文/陳妍

編輯/大風(fēng)

人類(lèi)對(duì)天空的想象永無(wú)止境，離地一百多米的空域，也存在著巨大機(jī)遇。隨著相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策不斷完善、技術(shù)能力持續(xù)革新、產(chǎn)業(yè)價(jià)值日益清晰等利好因素疊加，如今探路者們投入的熱情日益高漲，低空經(jīng)濟(jì)的未來(lái)圖景躍然紙上。

近日，美團(tuán)無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)對(duì)外發(fā)布了第四代新機(jī)型，這款機(jī)型的研發(fā)歷經(jīng)兩年沉淀，是專(zhuān)注于城市低空物流配送場(chǎng)景的全新多旋翼機(jī)型。

跟前幾代的機(jī)型相比，新機(jī)型在安全性、環(huán)境適應(yīng)性、運(yùn)維友好度等方面都有了顯著提升。它可以適應(yīng)下至零下20度，上至50度的天氣，實(shí)現(xiàn)在中雨、中雪、6級(jí)風(fēng)、夜晚等環(huán)境穩(wěn)定飛行，國(guó)內(nèi)城市97%的自然環(huán)境都不成問(wèn)題。

換個(gè)維度來(lái)看，美團(tuán)新機(jī)型突破的方向就是在貼近生活，希望將新服務(wù)滲透到更多場(chǎng)景中。而以美團(tuán)為代表的探路者們持續(xù)發(fā)力，正在給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)更多可能性。

無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)騰飛，迎來(lái)發(fā)展元年

低空經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的背后，是日益增長(zhǎng)卻沒(méi)得到充分滿(mǎn)足的消費(fèi)需求。

比如，當(dāng)下多數(shù)消費(fèi)者對(duì)物流配送的要求較過(guò)往有了顯著變化，而變化的核心在于對(duì)時(shí)效性和便捷性的要求。但受制于時(shí)空條件，傳統(tǒng)配送模式很難在更快更方便的維度產(chǎn)生質(zhì)變。

在即時(shí)配送場(chǎng)景下，美團(tuán)的選擇就是探索城市四維時(shí)空的可能，希望用一條配送“天路”，滿(mǎn)足大家的期待。

以美團(tuán)無(wú)人機(jī)正在拓展的景區(qū)場(chǎng)景為例，為了滿(mǎn)足貼近自然的需要，國(guó)內(nèi)很多旅游目的地周邊不設(shè)成熟商業(yè)區(qū)，所以游客在旅行時(shí)僅可滿(mǎn)足基本的補(bǔ)給需要，但更高階的消費(fèi)需求由于供給所限，很難在景區(qū)內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

美團(tuán)無(wú)人機(jī)在景區(qū)

此時(shí)無(wú)人機(jī)配送的價(jià)值會(huì)非常清晰：遠(yuǎn)在數(shù)公里外的優(yōu)質(zhì)供給，可以“憑空”送到景區(qū)里，這一刻時(shí)空不再是限制游玩體驗(yàn)的門(mén)檻，甚至說(shuō)當(dāng)配送能力足夠強(qiáng)時(shí)，幾萬(wàn)平方米的百貨公司就像是開(kāi)在景區(qū)里一樣。商家有了更多生意、景區(qū)有了更好服務(wù)、游客有了更好體驗(yàn)，模式創(chuàng)新讓三方實(shí)現(xiàn)了共贏。

低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展所惠及的產(chǎn)業(yè)也不僅是旅游，“低空經(jīng)濟(jì)+農(nóng)業(yè)”、“低空經(jīng)濟(jì)+醫(yī)療”、“低空經(jīng)濟(jì)+物流”等新玩法的持續(xù)涌現(xiàn)，讓這些傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)受益匪淺。而低空經(jīng)濟(jì)催生的新價(jià)值也在反哺產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展，并吸引更多玩家涌入其中參與創(chuàng)造。

更為重要的是，今年《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》頒布，里面提到要對(duì)無(wú)人駕駛航空器從設(shè)計(jì)生產(chǎn)到運(yùn)行使用進(jìn)行全鏈條管理，構(gòu)建科學(xué)、規(guī)范、高效的無(wú)人駕駛航空器飛行及相關(guān)活動(dòng)管理制度體系，推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

從相關(guān)表述來(lái)看，條例的頒布無(wú)疑會(huì)對(duì)低空經(jīng)濟(jì)規(guī)范化發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)力；其中對(duì)微型、輕型、小型無(wú)人駕駛航空器實(shí)施相對(duì)寬松的管理規(guī)范，也會(huì)對(duì)使用相關(guān)航空器從事低空產(chǎn)業(yè)探索的玩家們，提供更為友好的生長(zhǎng)環(huán)境。

在多方面因素影響下，低空經(jīng)濟(jì)將迎來(lái)發(fā)展元年。

從陸地到天空，路徑革新需價(jià)值支撐

在討論低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問(wèn)題時(shí)，多位受訪(fǎng)專(zhuān)家向筆者強(qiáng)調(diào)，企業(yè)參與低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展核心，不應(yīng)悶頭大搞產(chǎn)品競(jìng)速賽，而是要結(jié)合應(yīng)用場(chǎng)景找到創(chuàng)新價(jià)值的歸屬點(diǎn)，將低空經(jīng)濟(jì)的價(jià)值體現(xiàn)做實(shí)，而不是簡(jiǎn)單的營(yíng)銷(xiāo)噱頭。

早在2013年，亞馬遜董事會(huì)執(zhí)行主席貝索斯就喊出“亞馬遜將采用無(wú)人機(jī)配送”的口號(hào)，并給其無(wú)人機(jī)取名叫“蜜蜂”。在他的構(gòu)想中，有了“蜜蜂”之后，消費(fèi)者從點(diǎn)擊“購(gòu)買(mǎi)”鍵到收到包裹只需要30分鐘。

亞馬遜無(wú)人機(jī)

此后10年的時(shí)間里，亞馬遜不斷精進(jìn)技術(shù)，終于實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)配送業(yè)務(wù)初步落地。目前在亞馬遜倉(cāng)庫(kù)的無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，操作人員只要將包裹放入無(wú)人機(jī)腹的倉(cāng)位，無(wú)人機(jī)起飛到巡航高度后，就能按照預(yù)定路線(xiàn)飛到目標(biāo)客戶(hù)院子上方。

從其商業(yè)邏輯來(lái)看，發(fā)力無(wú)人機(jī)配送是為了在物流體驗(yàn)上與同賽道競(jìng)爭(zhēng)者們拉開(kāi)身位差距。

而在大洋彼岸的中國(guó)，美團(tuán)等一批企業(yè)也有著相似的想法。這些企業(yè)持續(xù)完善地面物流基礎(chǔ)設(shè)施，讓城市低空物流接入配送網(wǎng)絡(luò)，兩者相輔相成，共同提供更高效、更便捷的配送服務(wù)。

在美團(tuán)的城市末端三公里配送體系中，存在騎手、無(wú)人機(jī)等多重運(yùn)力，形成地空一體的配送體系：用戶(hù)在美團(tuán)App下單后，商家將準(zhǔn)備好的貨品交給騎手，騎手再到相應(yīng)的無(wú)人機(jī)起飛點(diǎn)把貨品交給無(wú)人機(jī)，最后無(wú)人機(jī)按照規(guī)劃好的航線(xiàn)將貨品交到用戶(hù)手上。

如此一來(lái)，不僅高效解決用戶(hù)配送需求，提升了用戶(hù)體驗(yàn)，還補(bǔ)充了運(yùn)力，在很大程度上降低了騎手的工作難度，補(bǔ)缺騎手工作死角。而騎手也可以在與無(wú)人機(jī)等產(chǎn)品的協(xié)同工作中尋找到新的職業(yè)方向。

從美團(tuán)的邏輯來(lái)看，盡管無(wú)人機(jī)配送下的城市低空物流目前處于發(fā)展的初步階段，但這一探索的價(jià)值不言自明：雖然國(guó)內(nèi)人口紅利逐漸衰減，但市場(chǎng)對(duì)即時(shí)零售服務(wù)的需求距離飽和仍然有巨大成長(zhǎng)空間，所以?xún)H靠人力很難滿(mǎn)足潛在需求，通過(guò)自動(dòng)化設(shè)備開(kāi)拓城市低空?qǐng)鼍?，是滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的用戶(hù)需求的方向之一。

平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年5月底，美團(tuán)無(wú)人機(jī)已在深圳、上海等地落地15條航線(xiàn)，配送商品種類(lèi)涵蓋了餐飲、美妝、商超等多種類(lèi)型，累計(jì)完成配送訂單超16.7萬(wàn)單。從側(cè)面也在印證，美團(tuán)無(wú)人機(jī)滿(mǎn)足消費(fèi)者的同時(shí)，正得到越來(lái)越多商業(yè)體的接納。

或許也正是找到了符合自身業(yè)務(wù)發(fā)展需要的價(jià)值點(diǎn)，讓美團(tuán)無(wú)人機(jī)進(jìn)化路徑清晰且堅(jiān)定?！凹词箘e人沒(méi)有進(jìn)場(chǎng)，我們也愿意去引領(lǐng)和推動(dòng)無(wú)人機(jī)配送這件事?，F(xiàn)在是最好的時(shí)間。”美團(tuán)無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人毛一年說(shuō)。

為城市低空修“天路”，高效安全智能將成發(fā)展關(guān)鍵

當(dāng)然，在低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)落地的過(guò)程中，還有需要在效率和安全之間博弈的問(wèn)題需要解決。

比如復(fù)雜的飛行環(huán)境下，如何設(shè)計(jì)規(guī)劃路線(xiàn)，保證無(wú)人機(jī)們線(xiàn)路不沖突地協(xié)同作業(yè)，是當(dāng)下比較難解決的問(wèn)題之一；又如在這過(guò)程中，如何安全地完成物流周轉(zhuǎn)和無(wú)人機(jī)續(xù)航分配等工作，也會(huì)比地面物流困難得多；亦或是還要答好無(wú)人機(jī)能否在必要時(shí)實(shí)現(xiàn)軟著陸，最不濟(jì)也得避免地面人員傷亡和財(cái)物損失等終極挑戰(zhàn)。

在美團(tuán)方面看來(lái)，未來(lái)低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，更高效、更安全和更智能是三大行業(yè)趨勢(shì)。

毛一年進(jìn)一步解釋了三大趨勢(shì)背后的含義：“第一，物流本身是在一定規(guī)模下拼效率的一個(gè)業(yè)務(wù)，只有能夠支持將更大規(guī)模的產(chǎn)品快速轉(zhuǎn)化成經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力，才能取得發(fā)展；第二，對(duì)于低空物流而言，市場(chǎng)需要更加安全的解決方案，如果沒(méi)有安全就沒(méi)有其社會(huì)價(jià)值；第三，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要更加智能?！?/p>

毛一年

事實(shí)上，美團(tuán)在近期官宣新機(jī)型的同時(shí)，也詳解了其最新城市低空物流解決方案，新方案的核心正是高效、安全和智能的凝練。

比如方案中的關(guān)鍵之一智能化調(diào)度系統(tǒng)，會(huì)連接遠(yuǎn)程機(jī)組、無(wú)人駕駛航空器、機(jī)場(chǎng)以及空中交通規(guī)劃控制模塊等單元，又通過(guò)先進(jìn)的人工智能技術(shù)作支撐，可以自主完成訂單航線(xiàn)調(diào)度，理論上還能同時(shí)指揮每平方公里上千架無(wú)人機(jī)。

一旦出現(xiàn)任何異常，系統(tǒng)又會(huì)在100毫秒內(nèi)作出判斷，馬上進(jìn)行無(wú)人機(jī)懸停、避障、重新規(guī)劃航線(xiàn)以及緊急備降等操作，必要時(shí)還會(huì)觸發(fā)開(kāi)傘動(dòng)作，最大程度化解飛行安全風(fēng)險(xiǎn)。

而方案中另一關(guān)鍵——美團(tuán)第四代無(wú)人機(jī)，除了配送效率方面有顯著提升外，在設(shè)計(jì)時(shí)就以關(guān)鍵子系統(tǒng)冗余備份為核心理念，并首創(chuàng)了“冗余備份運(yùn)行—安全迫降—開(kāi)傘”的三級(jí)安全保障體系，還設(shè)置了多層控制防御機(jī)制，最大程度地滿(mǎn)足了無(wú)人機(jī)安全穩(wěn)定的需求。

美團(tuán)的城市低空物流解決方案，也已得到中國(guó)民航局的認(rèn)可。今年2月，美團(tuán)獲得局方頒發(fā)的《特定類(lèi)無(wú)人機(jī)試運(yùn)行批準(zhǔn)函》和《通用航空企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可證》，意味著美團(tuán)無(wú)人機(jī)擁有成為一家城市級(jí)貨運(yùn)航空公司的資質(zhì)能力。

此外，毛一年還坦言，現(xiàn)階段業(yè)務(wù)最關(guān)注的是核心能力的提升，“我們已經(jīng)規(guī)?；?，但規(guī)模化并不是我們的第一追求。目前我們更關(guān)心核心能力能達(dá)到什么樣的水平，以及這樣的核心能力未來(lái)能推動(dòng)多大的市場(chǎng)?！?/p>