被特惠單、拼車單“逼瘋”的網(wǎng)約車司機(jī)

近日有網(wǎng)友在社交平臺(tái)上“吐槽”，自己出門用滴滴打網(wǎng)約車，大熱天司機(jī)寧愿一路上被熱的一把把擦汗，也不肯關(guān)窗開空調(diào)。

而她坐在車后排，更是熱的渾身冒汗，當(dāng)提出能否開空調(diào)時(shí)，司機(jī)一開始當(dāng)沒聽到，一再要求之后最終被對(duì)方以費(fèi)電的理由拒絕。僅以她個(gè)人，這樣不肯開空調(diào)的網(wǎng)約車司機(jī)碰到就不止一兩次了。

01

網(wǎng)約車司機(jī)收“空調(diào)費(fèi)”，合理嗎？

與她有相似經(jīng)歷的乘客不在少數(shù)。事實(shí)上，網(wǎng)約車司機(jī)不愿開空調(diào)的情況早在去年夏天就已經(jīng)出現(xiàn)。且有乘客發(fā)現(xiàn)在某些網(wǎng)約車上張貼的紙條，上面明確寫著，不開空調(diào)是因?yàn)槠脚_(tái)惡意壓價(jià)，特惠車、一口價(jià)等訂單乘客想要享受空調(diào)服務(wù)，就必須另外支付費(fèi)用。

根據(jù)網(wǎng)友發(fā)布的照片信息看，網(wǎng)約車司機(jī)收取的“空調(diào)費(fèi)”價(jià)格不一，有的寫著“十元升級(jí)空調(diào)快車”，有的則是需要乘客“另行支付5元”才能享受空調(diào)服務(wù)，還有的按公里收空調(diào)費(fèi)，10公里以內(nèi)2元，10-20公里4元，20-30公里6元，30公里以上每公里0.3元，且寫明僅針對(duì)特惠一口價(jià)乘客。

且有司機(jī)寫明，特惠一口價(jià)乘客不會(huì)提供幫拿行李的服務(wù)，想重新做回高貴的“上帝”，請(qǐng)加錢。如果乘客有不滿，更是無所謂的表示歡迎乘客去跟平臺(tái)投訴。

此行為讓乘客十分不解，自己是按照平臺(tái)定價(jià)支付的車費(fèi)，且平臺(tái)給出了特惠和一口價(jià)的選項(xiàng)，司機(jī)也都接單了，怎么到了服務(wù)環(huán)節(jié)，就要被司機(jī)這樣“羞辱式”的區(qū)別對(duì)待？

另有網(wǎng)友提到，自己遇到的網(wǎng)約車司機(jī)就更過分，因?yàn)槭翘鼗輪危緳C(jī)到達(dá)目的地附近之后直接停駛點(diǎn)擊“車已到達(dá)”，而距離她定位的上車點(diǎn)還有一公里多，然后就接到司機(jī)電話以“出車禍了”等各種理由要求網(wǎng)友取消訂單。更為“離譜”的，有司機(jī)明明已經(jīng)到達(dá)乘客面前卻不停車，從叫車乘客面前直接開過去，等乘客電話問詢時(shí)，就要求乘客取消訂單，稱自己原本就不是自愿接單的，乘客不主動(dòng)取消就耗著。

種種離譜行為，看似是司機(jī)太過分，但也有疑似網(wǎng)約車司機(jī)的網(wǎng)友在社交平臺(tái)上申辯，稱并非是司機(jī)要故意這樣區(qū)別對(duì)待乘客，只是在平臺(tái)特惠單的計(jì)算規(guī)則之下，司機(jī)接這樣一單抽傭之后根本賺不到什么錢，考慮到耗油成本，再全程開空調(diào)，很有可能要倒貼錢，不給乘客開空調(diào)，也實(shí)屬無奈之舉。

而且司機(jī)也沒有什么選擇余地，雖然打車軟件后臺(tái)有關(guān)閉特惠、拼車單的選項(xiàng)，但如果真關(guān)了，其他正常訂單平臺(tái)也基本不會(huì)或很少再派發(fā)給司機(jī)。頻頻拒單則會(huì)影響司機(jī)的口碑值分?jǐn)?shù)，扣的多了低于積分紅線很有可能就會(huì)被關(guān)閉賬號(hào)，只能被特惠單“裹挾”。

據(jù)悉，市占率第一的滴滴對(duì)司機(jī)派單邏輯首先遵循就近原則，在此基礎(chǔ)上系統(tǒng)會(huì)優(yōu)先匹配口碑值最高的司機(jī)。而口碑值的兩大核心構(gòu)成是出行分和服務(wù)分，一名乘客主動(dòng)給予司機(jī)好評(píng)，系統(tǒng)會(huì)為司機(jī)加上0.25分，而如果乘客給予差評(píng)或發(fā)起投訴，經(jīng)平臺(tái)核實(shí)后司機(jī)會(huì)根據(jù)情節(jié)嚴(yán)重程度被扣掉4分-16分不等。

一般而言，司機(jī)的評(píng)分每多1分，都可能在所在城市榜單中超過數(shù)千人，更有機(jī)會(huì)接到好訂單，寧可拼著被投訴扣分的風(fēng)險(xiǎn)也不開空調(diào)，或逼乘客取消訂單，足以說明司機(jī)的不滿已經(jīng)累積到相當(dāng)程度。

02

被特惠單、拼車單的高抽傭“綁架”？

而根據(jù)一份乘客曬出的賬單也側(cè)面印證了司機(jī)的困境。

有網(wǎng)友在一次使用滴滴打車的行駛途中（乘客為特惠快車單）聽司機(jī)“倒苦水”就想看看平臺(tái)抽傭能有多離譜，于是在行程結(jié)束后拍下了司機(jī)運(yùn)用界面的到賬金額與自己實(shí)際支付金額做了對(duì)比，結(jié)果他支付給平臺(tái)的價(jià)格為42.15元，而司機(jī)最終收到的是21.84元，被抽掉幾乎一半的錢。

此前已經(jīng)有媒體曝出過，在聚合模式下網(wǎng)約車平臺(tái)抽成30%的上限正在被逐漸模糊，因?yàn)樗緳C(jī)注冊(cè)的平臺(tái)與分發(fā)訂單的聚合平臺(tái)都會(huì)抽取這一單的傭金，有聚合平臺(tái)將該部分收入稱作“信息服務(wù)費(fèi)”或類似合作推廣費(fèi)用等，且具體的比例分配難以考證。

上述網(wǎng)友展示的滴滴訂單截圖很有可能就是這種情況。自2019年開始，滴滴就已經(jīng)在布局“聚合平臺(tái)”模式，為第三方提供流量入口，在滴滴平臺(tái)接單的，不一定是在滴滴注冊(cè)的司機(jī)，彼時(shí)滴滴的說法也是希望以聚合平臺(tái)模式解決用戶高峰期叫車難的問題。

但也有業(yè)者表示，雖然網(wǎng)友曬出的這一單司機(jī)被抽成比例較高，但平臺(tái)有時(shí)也會(huì)給司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)，或者某一單免傭金，整體算下來，各平臺(tái)抽成比例還是在30%以下，不太會(huì)“越雷池”。

根據(jù)公開可查信息，占據(jù)市場(chǎng)份額第一的滴滴平臺(tái)給出的數(shù)據(jù)是，其快車多數(shù)訂單的抽傭比例保持在18%-30%之間，會(huì)在節(jié)假日、特殊天氣等多種場(chǎng)景下減免傭金，發(fā)放補(bǔ)貼鼓勵(lì)司機(jī)出車。疊加一系列激勵(lì)后，2023年平均每月服務(wù)時(shí)長(zhǎng)超30小時(shí)的司機(jī)，平臺(tái)對(duì)其平均抽成約為13%。

但也有不少司機(jī)反饋，大多數(shù)訂單抽傭肯定要多于13%，自己也沒有那個(gè)心力去糾結(jié)平均傭金到底抽了多少，之于司機(jī)端而言，超過20%的高抽傭比例訂單占比過多就會(huì)讓他們?cè)絹碓诫y賺到錢，為了能保證收入，很多司機(jī)不得不延長(zhǎng)跑單的時(shí)間。特別是在就業(yè)大環(huán)境不理想的現(xiàn)實(shí)情況下，開網(wǎng)約車成為了很多人選擇的過渡方式，有些甚至開著開著，就從兼職開網(wǎng)約車變成了全職，成為了一份養(yǎng)家糊口的正式工作。

據(jù)交通部數(shù)據(jù)，截至2024年5月31日，全國(guó)共有351家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證703.3萬本、車輛運(yùn)輸證294.8萬本，創(chuàng)歷史新高。這也意味著，隨著司機(jī)數(shù)量的增加，平臺(tái)搶單會(huì)越來越“卷”。

而僅據(jù)滴滴公布的數(shù)據(jù)，截至2023年3月31日的一年，中國(guó)有超過1900萬人在滴滴接過單，其中大部分是網(wǎng)約車。且這其中有200萬人每天上線，有大約80萬名司機(jī)平均每天在線時(shí)長(zhǎng)超過8小時(shí)，已然是“全職司機(jī)”。

03

平臺(tái)與司機(jī)是否能真正雙贏？

對(duì)于平臺(tái)方來說，擺在面前的最大問題則是如何實(shí)現(xiàn)并保持盈利，講好“賺錢”故事。

特別是經(jīng)歷了幾年的流量和低價(jià)“廝殺”，除滴滴外，很多用車平臺(tái)也走到了上市這一步關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，曹操出行、如祺出行、嘀嗒出行、享道出行等都已經(jīng)相繼開啟上市流程或已經(jīng)掛牌上市，給資本講一個(gè)怎樣的盈利前景和路徑，十分重要。

從結(jié)果看，滴滴已經(jīng)扭虧為盈，根據(jù)滴滴發(fā)布的2023年全年業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，其去年全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1923.8億元，年內(nèi)凈利潤(rùn)為5.4億元，首次實(shí)現(xiàn)扭虧為盈；而其他以網(wǎng)約車業(yè)務(wù)為主的平臺(tái)則沒這么幸運(yùn)，僅以曹操出行為例，根據(jù)其招股書顯示，2021-2023年曹操出行虧損分別為30.07億元、20.07億元、19.81億元，三年合計(jì)虧損近70億元。

如祺出行雖已成功上市，但其招股書也顯示，2021-2023年如祺出行分別虧損6.85億元、6.27億元、6.93億元，3年累計(jì)虧損也達(dá)20億元。

而之于為何虧損，多平臺(tái)都顯示給司機(jī)的服務(wù)費(fèi)依舊是支出的大頭。

比如曹操出行，招股書顯示，2021-2023年，曹操出行銷售成本分別為89億元、79.7億元、100.52億元，其中2021、2022年的數(shù)據(jù)都超過了當(dāng)年總營(yíng)收，2023年占營(yíng)收約94.2%。而其銷售成本最大的部分就是出行服務(wù)的司機(jī)收入及補(bǔ)貼，2021-2023年分別為72億元、62.85億元、81.46億元，占據(jù)總銷售成本的八成左右。

即便是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的滴滴，支付給司機(jī)的費(fèi)用也是其運(yùn)用成本的大頭。根據(jù)公開信息，2023年滴滴中國(guó)出行業(yè)務(wù)的1750.3億元收入中，有超過90%被用作營(yíng)業(yè)成本，主要就是給司機(jī)的收入和補(bǔ)貼。

從結(jié)果看，平臺(tái)一直都在強(qiáng)調(diào)自己給司機(jī)讓利，而司機(jī)們卻仍然難賺到錢，這門看上去能夠雙贏的生意，似乎都沒落好。不僅如此，無人駕駛出租車的出現(xiàn)讓本就不賺錢的司機(jī)們更添一絲危機(jī)感。

近日隨著蘿卜快跑風(fēng)靡全網(wǎng)，無人駕駛出租車的大規(guī)模商業(yè)化可能性再次被熱議，未來是否會(huì)取代網(wǎng)約車司機(jī)，搶網(wǎng)約車“飯碗”成為熱門討論話題。雖然從實(shí)際體驗(yàn)看，如今的無人駕駛出租車體驗(yàn)上仍存很多問題，投放市場(chǎng)行駛區(qū)域也受限制。但從趨勢(shì)看，無人駕駛出租車會(huì)成為市場(chǎng)不可忽視的一股新運(yùn)力補(bǔ)充。

甚至有業(yè)者解讀，未來無人駕駛出租車真的大規(guī)模投入使用后，被顛覆的不僅僅是網(wǎng)約車市場(chǎng)，更有可能是汽車市場(chǎng)，畢竟擁有了充足的“五毛錢一公里、隨叫隨到”出租車，誰還會(huì)自己買車、開車呢？

但預(yù)期中那一天的到來還需要很長(zhǎng)時(shí)間的探索和嘗試，并不是近在眼前，眼前需要去解決的，還是平臺(tái)、司機(jī)與乘客三方之間的平衡問題，眼看7月15日已經(jīng)正是入伏，迎來一年中氣溫最高且又潮濕、悶熱的時(shí)段，不開空調(diào)的網(wǎng)約車，確實(shí)受不了。