極氪2024年Q2財報深度解析：營收飆升58%，凈虧損卻增29%，未來路在何方？

作者丨劉婉曦

極氪智能科技控股有限公司2024年第二季度財報發(fā)布，營收大幅增長58.4%，但凈虧損同比也增加了28.7%。

這一增一減之間，極氪究竟經(jīng)歷了什么？

01、極氪2024年二季度財報深度解析：營收增長顯著，凈虧損擴大

2024年8月21日，極氪智能科技控股有限公司（ZEEKR）發(fā)布了2024年第二季度未經(jīng)審核的財務(wù)業(yè)績。

財報顯示，公司總收益達到人民幣200.401億元（約合27.576億美元），同比增長58.4%，環(huán)比增長36.0%。然而，凈虧損為人民幣18.088億元（約合2.489億美元），同比擴大28.7%，環(huán)比則減少10.5%。

極氪在第二季度的強勁表現(xiàn)主要得益于汽車銷售收益的增長。財報顯示，汽車銷售收益為人民幣134.382億元（約合18.492億美元），同比增長59.0%，環(huán)比增長64.4%。此外，電池及其他部件的銷售收益也有所增長，達到人民幣52.992億元（約合7.292億美元），盡管環(huán)比減少了16.1%。

極氪的毛利率在本季度也有顯著提升，達到17.2%，較去年同期的12.3%和今年第一季度的11.8%分別提高了4.9和5.4個百分點。這一提升主要得益于汽車利潤率的提高，從去年同期的13.6%和今年第一季度的14.0%上升至14.2%。

盡管營收和毛利率均有顯著提升，極氪在本季度仍然面臨較大的經(jīng)營虧損。第二季度的經(jīng)營虧損為人民幣17.210億元（約合2.368億美元），同比增加25.5%，但環(huán)比減少17.5%。然而，在剔除以股份為基礎(chǔ)的薪酬開支后，調(diào)整后的經(jīng)營虧損為人民幣7.771億元（約合1.069億美元），同比減少41.7%，環(huán)比減少62.7%。

極氪的首席執(zhí)行官安聰慧表示：“我們在第二季度交付了54811輛汽車，同比大幅增長100%，環(huán)比增長66%。在加速交付的同時，我們還成功發(fā)布了多款新車型，并加速全球擴張，施行高效營銷策略，推動銷量激增?！?/p>

02極氪在資本市場的動蕩中掙扎，新車型發(fā)布能否成為一針強心劑？

然而，極氪也面臨著一些挑戰(zhàn)。

首先，公司在短期內(nèi)的流動性壓力較大。截至2024年6月30日，極氪的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物以及受限制現(xiàn)金為人民幣80.481億元（約合11.075億美元），而流動負債總額為人民幣376.934億元（約合51.868億美元）。

其次，盡管極氪在新能源汽車市場上取得了一定的市場份額，但隨著小米SU7、智界S7等競品的上市，其在傳統(tǒng)優(yōu)勢市場也開始受到明顯沖擊。

在2024年這個新能源汽車市場風云變幻的年份，極氪再度出手，于8月13日正式發(fā)布了2025款極氪007和極氪001。與2024款車型相比，這兩款新車在外觀上并未做出改動，但在三電系統(tǒng)、智能座艙以及智能駕駛功能上都進行了顯著的升級，這一舉措無疑在業(yè)界掀起了波瀾。

電池技術(shù)方面，2025款極氪007的部分車型已經(jīng)搭載了極氪自研的第二代金磚電池，其最大充電倍率達到了5.5C，相比第一代提升了30%。

這意味著，從10%充到80%的電量，僅需10分半的時間。同時，通過智能驅(qū)動算法的迭代，四驅(qū)車型的零百加速時間從最快3.5秒提升至3.4秒，后驅(qū)車型則從最快5.4秒提升至5.0秒。值得注意的是，現(xiàn)款極氪007也將在8月通過OTA免費升級，享受這一加速提升。

智能座艙方面，2025款極氪007和極氪001的車機系統(tǒng)都升級為了極氪AI OS。這一系統(tǒng)基于高通8295芯片，并搭載了極氪自研的Kr AI大模型，不僅提升了語音的自然語義識別能力，還提供了30多項主動智能服務(wù)，為用戶帶來更加便捷、智能的駕駛體驗。

在智能駕駛方面，除了最低配的極氪001 95kWh后驅(qū)版外，其余2025款極氪007和極氪001均搭載了極氪自研的浩瀚智駕2.0系統(tǒng)。

這一系統(tǒng)基于激光雷達和雙OrinX智駕芯片，啟動了場景認知大模型SCM和交互式規(guī)控大模型IPM，實現(xiàn)了泊車場景端到端和路口場景端到端的智能駕駛。泊車時間最快可以縮短到23秒，城市NZP通勤模式最多可記憶20條路線，每條路線最長可達100公里。

未來，極氪還將開通基于無圖技術(shù)的城市NZP，預(yù)計在今年年底開啟分批交付，而城市NZP+則預(yù)計將在2025年下半年開啟分批推送。

在2025款極氪007與極氪001上市的消息傳出后，極氪的股價也開始觸底反彈。

在發(fā)布會前一天的8月12日美股收盤時，極氪股價報收14.36美元，大漲6.21%；而在發(fā)布會結(jié)束后的8月13日收盤時，極氪股價再漲6.89%，報收15.35美元。這無疑為極氪在資本市場上的表現(xiàn)注入了一劑強心針。

03半年內(nèi)兩次改款，極氪的操作讓人，看不懂，老車主們紛紛表示不滿！

然而，極氪的頻繁改款策略也引發(fā)了一些市場爭議。

價格方面，盡管配置全面升級，但2025款極氪007的平均價格卻下降了2萬至3萬元，而極氪001則保持了既有版型價格不變，同時新增了最低配的極氪001 95kWh后驅(qū)版，價格首度下探至26萬元以內(nèi)，這一價格策略無疑增強了極氪的市場競爭力。

然而，極氪的這一系列動作也引發(fā)了不少爭議。尤其是對于那些剛剛購買了2024款極氪001的車主來說，他們感到自己被“背刺”了。畢竟，2024款極氪001才上市不到半年時間，就已經(jīng)有了更新的版本。

這種快速的更新?lián)Q代節(jié)奏在汽車行業(yè)并不常見，也一度引發(fā)了部分極氪老車主的質(zhì)疑和不滿。

針對這些質(zhì)疑，極氪官方在8月14日發(fā)布了《極氪2025款新品發(fā)布 答用戶問》。

其中解釋了2024款極氪001在立項研發(fā)時并未規(guī)劃采用浩瀚智駕方案，而是在搭載浩瀚智駕的極氪007上市后，由于潛在用戶的呼吁，內(nèi)部決策立項自研智駕方案上車。由于浩瀚智駕和Mobileye在底層芯片、系統(tǒng)布控、線束布局等方面采用不同的布置方案，因此老款極氪001無法升級為浩瀚智駕。

但極氪同時強調(diào)，老款極氪001搭載Mobileye方案的城市NZP功能仍將持續(xù)更新，而且2024款極氪001和2025款采用同一套智能座艙平臺，會同步更新。

這一系列舉措背后的原因，與極氪在資本市場面臨的壓力密不可分。自今年5月在美國納斯達克上市后，極氪的股價一直表現(xiàn)不佳。至8月9日美股收盤，極氪股價相比發(fā)行價已跌去一半。盡管極氪001的市場表現(xiàn)尚可，但新車型極氪X、極氪007的銷量卻未能達到預(yù)期，無法為品牌帶來新的增長點。

同時，伴隨著小米SU7、智界S7等競品的上市，極氪在傳統(tǒng)優(yōu)勢市場也開始受到明顯沖擊。

此番2025款極氪007與極氪001的上市，雖然冠以進化日之名，強調(diào)三電、智艙與智駕新技術(shù)，但在加配不加價的背后，其本質(zhì)上仍是中國新能源汽車價格戰(zhàn)的延續(xù)。而價格首度下探至26萬元以內(nèi)的極氪001 95kWh后驅(qū)版，則使極氪的產(chǎn)品競爭力進入了全新的階段。

然而，對于極氪來說，簡單的降價并不能帶來持久穩(wěn)固的上升。面對層出不窮的競品，吉利的高端品牌如何在夯實產(chǎn)品力的基礎(chǔ)之上，為新老用戶帶來更多獲得感，以增進品牌認同度，仍是擺在極氪面前最為現(xiàn)實的課題之一。

尤其是在這次改款引發(fā)爭議之后，如何平衡技術(shù)創(chuàng)新與用戶需求，以及如何更好地與市場和用戶溝通，都將是極氪未來需要認真思考的問題。

【結(jié)語】

極氪在2024年第二季度取得了顯著的營收增長和毛利率提升。

盡管凈虧損有所增加，但調(diào)整后的虧損有所收窄。公司在新車發(fā)布和全球擴張方面取得了重要進展，未來有望通過持續(xù)的研發(fā)投入和市場拓展，進一步提升市場份額和盈利能力。

面對激烈的市場競爭和用戶的多元化需求，極氪仍需不斷優(yōu)化產(chǎn)品策略和服務(wù)體系，以鞏固其在新能源汽車市場的領(lǐng)先地位。