華為對(duì)產(chǎn)品無止境的追求，沒有最好只有更好。在智界S7發(fā)布4個(gè)月之后，這次帶來了競(jìng)爭(zhēng)力的全面升級(jí)。將科技產(chǎn)業(yè)的迭代速度、用戶至上的服務(wù)理念帶入到汽車產(chǎn)業(yè)。

作為S7的老車主，懂懂已經(jīng)開了兩個(gè)多月，有幾個(gè)非常突出的體驗(yàn)：第一，智駕真的非常好用，小胡同、鄉(xiāng)間小路、城市高峰期，懂懂再也不焦慮；第二，這款車顏值非常高，無論在哪停車，經(jīng)常有人上來搭訕，S7儼然已經(jīng)是社交貨幣。第三，基于鴻蒙的智艙，懂懂動(dòng)動(dòng)嘴就可以輕松控制汽車，汽車于我而言，已經(jīng)成為一個(gè)新的智能空間。這種智能的體驗(yàn)是退不回去的，偶爾開別人的車會(huì)感覺非常不適。驚蟄過后，萬物復(fù)蘇。智界S7煥新升級(jí)，在懂懂看來已經(jīng)很完美的S7再進(jìn)一步。今年新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加白熱化，S7以更積極的姿態(tài)引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)入春天。

?煥新升級(jí)，沒有最好只有更好

作為搭載了華為八大“黑科技”，“含華量”最高的純電豪華轎車，智界S7系列上市以來，收獲了同行與用戶的廣泛關(guān)注。而對(duì)于華為而言，對(duì)手從來都不是別人，而是自己。

沒有最好，只有更好：在已經(jīng)全面領(lǐng)先的情況下，煥新升級(jí)的智界S7又帶來兩大驚喜：一是視覺智駕來了，S7全系實(shí)現(xiàn)智駕。二是更強(qiáng)大的續(xù)航，讓電動(dòng)汽車更穩(wěn)。

從公布的信息看，智界S7 Pro將首發(fā)搭載華為視覺智駕 HUAWEI ADS 基礎(chǔ)版，也就是說未來智界S7 Pro在不依賴激光雷達(dá)與高精地圖的情況下，可以實(shí)現(xiàn)“全國高速城快輕松開、智能泊車輕松?！钡谋憬蓠{駛能力。路面行駛能力做到有路就能開。在智能泊車方面，HUAWEI ADS 基礎(chǔ)版也是全方位碾壓對(duì)手，包括支持異形車位、斜列車位、自定義車位自動(dòng)泊車等。

在智能駕駛領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)往往都是對(duì)標(biāo)特斯拉。隨著華為視覺智駕HUAWEI ADS 基礎(chǔ)版首發(fā)，智界 S7 Pro在智駕表現(xiàn)上已經(jīng)全面超越特斯拉。

更重要還有兩點(diǎn)：第一是高階智駕是現(xiàn)貨，不是期貨，是當(dāng)下市場(chǎng)上最好的現(xiàn)貨。第二，華為的智駕是快速迭代、持續(xù)進(jìn)化的智能。其在AI訓(xùn)練集群上構(gòu)建了豐富的場(chǎng)景庫，憑借每天海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，可以推動(dòng)智能駕駛快速進(jìn)化。真正實(shí)現(xiàn)了一步領(lǐng)先、持續(xù)領(lǐng)先。

作為純電汽車，用戶最關(guān)心的指標(biāo)還包括有續(xù)航能力。智界S7 Pro的電池包將升級(jí)為82kWh，CLTC綜合續(xù)航里程提升到了705公里，比起上一代版本增加了155公里。至于智界S7 Max+版，CLTC綜合續(xù)航里程更是達(dá)到855公里，輕松破解車主長(zhǎng)途出行時(shí)的里程焦慮。

除了提升容量，智界S7全系還搭載了華為巨鯨800V高壓電池平臺(tái)，全系800V高壓超充，更低耗能的同時(shí)可以更快速補(bǔ)能。也就是說，智界S7全系做到了更高續(xù)航、更低耗能、更快補(bǔ)能。

以前純電汽車往往都是家里的第二輛車，而智界S7則可以像余承東所說的——可以作為家中第一輛車，甚至是家里的唯一一輛。

除了自己卷自己，智界S7各版本車型配置，都已拉高至同級(jí)車的頂尖水平，在新能源汽車“卷”到不行的環(huán)境下，華為仍在不遺余力地提升智界S7的競(jìng)爭(zhēng)力，打造純電豪華轎車的天花板。

??????????以誠待客，用戶核心利益為先

目前新能源汽車領(lǐng)域有兩大競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)：一是更科技，二是更普惠。在更科技方面，華為已經(jīng)向行業(yè)展現(xiàn)了自己的實(shí)力；在更便宜方面，這次溝通會(huì)也表達(dá)了足夠的誠意。

此次煥新升級(jí)，智界S7 Pro版屬于加量不加價(jià)：搭載華為視覺智駕HUAWEI ADS 基礎(chǔ)版，續(xù)航增加、價(jià)格不變，依舊是24.98萬元；智界S7 Max、Max+、Max RS等中高配車型，價(jià)格分別為28.98萬元、31.98萬元以及32.98萬元，均相較之前下調(diào)了2萬元；而兼顧性能與長(zhǎng)續(xù)航的新版本智界Ultra，定價(jià)則與早前的Max RS版本一致，為34.98萬元。

換句話說，如今以30萬元不到的價(jià)格，就能入手搭載華為高階智駕的長(zhǎng)續(xù)航智界S7車型。同時(shí)，新購車用戶還能享受價(jià)值3萬元的煥新權(quán)益，頗有將性價(jià)比拉到極致的勢(shì)頭。

價(jià)格戰(zhàn)，是這兩年產(chǎn)業(yè)的主旋律，也是各廠商的重要競(jìng)爭(zhēng)策略?？焖俳祪r(jià)是產(chǎn)業(yè)成熟的表現(xiàn)。但是對(duì)于新用戶的利好，無形中會(huì)傷害部分老車主的利益。今年新能源汽車市場(chǎng)“跌跌不休”，新車降價(jià)“背刺”老車主的投訴不絕于耳，就連乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在談及行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，也不禁感慨降價(jià)對(duì)車主傷害大，但無法避免。

而這一次智界S7煥新升級(jí)，也考慮到老車主的利益：提供價(jià)值13000元的車主關(guān)懷，其中包含1萬元現(xiàn)金紅包，以及價(jià)值3000元的MagLink的平板套裝。

隨著整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，企業(yè)需要更靈活、更高效地調(diào)整產(chǎn)品的價(jià)格、配置、服務(wù)等策略，在兼顧自身高質(zhì)量發(fā)展的同時(shí)，還要順應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展變化，維護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益——華為此舉意義重大。

以前車企降價(jià)，要不就悄悄降，要不就在后續(xù)服務(wù)中予以補(bǔ)貼。華為這次非常實(shí)在，首先承諾的就是給老車主加配件、發(fā)現(xiàn)金紅包。這樣的模式是新能源汽車行業(yè)首例，可以說是開創(chuàng)了以誠待客的新境界。作為智界S7的老車主，懂懂同樣感到欣喜和欣慰。這種誠意之舉，有可能會(huì)成為未來行業(yè)服務(wù)的新標(biāo)配。

以誠待客的第二種體現(xiàn)就是產(chǎn)能Ready。我們知道，因?yàn)楫a(chǎn)能原因，新能源汽車從下訂到提車，常常需要幾個(gè)月的時(shí)間。隨著產(chǎn)能提升，如今的智界S7已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)“一分鐘下線一臺(tái)車”，已經(jīng)開始海量交付。正如溝通會(huì)上余承東所承諾的那樣，現(xiàn)在智界S7下單即排產(chǎn)。

以誠待的第三個(gè)體現(xiàn)就是安全。正如余承東所說：最大的豪華就是安全。

新能源汽車廠商喜歡堆料，讓汽車看上去很炫酷，但是對(duì)于車主而言，最最最核心的訴求還是安全。安全這個(gè)維度，功夫都要用在“看不見”的地方。華為就是在方方面面用心，給用戶提供“最大的豪華”。

這里重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)三點(diǎn)：第一是智能防撞，全向防碰撞系統(tǒng)CAS2.0全方位守護(hù)駕駛安全；第二是更結(jié)實(shí)的車身，高強(qiáng)鋼+潛艇級(jí)熱成型鋼+鋁合金使用占比高達(dá)85.4%，在防撞梁、A柱等關(guān)鍵部位進(jìn)行加強(qiáng)設(shè)計(jì)，滿足C-NCAP五星碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)以及中保研3G標(biāo)準(zhǔn)要求；第三是更安全的電池包，智界S7全系采用寧德時(shí)代電池，擁有云端BMS電池管理、13層硬核安全保護(hù)、加厚側(cè)邊防撞梁以及車底高強(qiáng)度防撞梁，全面保障電池的安全。

如果說，智界S7價(jià)格調(diào)整、配置升級(jí)，是順應(yīng)當(dāng)下的市場(chǎng)發(fā)展要求，那么在福利權(quán)益、安全層面方面的加量，則體現(xiàn)出華為對(duì)于新老用戶感受的重視。僅僅是這一點(diǎn)，就已經(jīng)值得不少車企學(xué)習(xí)。

以誠待客，讓我們看到華為以用戶為中心的基因。從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)，到交付、售后，處處可以看到這種以用戶權(quán)益為重的理念。在智能手機(jī)領(lǐng)域，華為一直引領(lǐng)著行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，相信華為將更高的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)帶入到新能源汽車領(lǐng)域，也有望促進(jìn)汽車行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)更進(jìn)一步。

用30萬以內(nèi)價(jià)格，撼動(dòng)百萬級(jí)的品質(zhì)

“智界S7不需要手機(jī)支架?！?/strong>余承東這句話在行業(yè)引發(fā)了熱議。在懂懂看來，這句話不是暗指某個(gè)競(jìng)品，而華為對(duì)技術(shù)實(shí)力的自信。

無需諱言，幾乎所有汽車自帶的導(dǎo)航都不太靈光，或卡頓，或路況難實(shí)時(shí)，車主往往都是通過手機(jī)來導(dǎo)航，所以有車企將手機(jī)支架作為一個(gè)亮點(diǎn)來宣傳。但是華為憑借在智能終端多年的深耕，智能座艙系統(tǒng)已經(jīng)跟手機(jī)一樣流暢、好用。懂懂開智界S7兩個(gè)多月了，用手機(jī)導(dǎo)航已經(jīng)成為歷史。

所以，余承東的這句話，不是調(diào)侃，更不是挑釁，而是告訴用戶一個(gè)真相：未來的智能汽車，不再需要手機(jī)導(dǎo)航。

沒有手機(jī)支架，只是華為全面領(lǐng)先的一個(gè)表現(xiàn)。如此卷的市場(chǎng)中，要給用戶培養(yǎng)出“既要又要也要”的選擇標(biāo)準(zhǔn)。

30萬級(jí)別的純電動(dòng)轎車產(chǎn)品并不少，最近幾個(gè)月，作為智界S7新車主，懂懂也對(duì)比了不少同價(jià)位車型，但有不少是“偏科生”——要么是大空間，毫無操控可言，要么過分強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)犧牲了舒適性，要么標(biāo)榜“零百”極致加速，但一下賽道就推頭……

智界S7無論是空間、駕乘舒適性、智能化還是運(yùn)動(dòng)極限，都做到了近乎極致，同時(shí)也取得了最佳平衡。要知道，智界S7自發(fā)布開始，對(duì)標(biāo)的就是百萬級(jí)豪華轎車，致力成為“年輕人買得起的”豪華車，提供越級(jí)的品質(zhì)享受。

長(zhǎng)續(xù)航 + 超級(jí)快充，兼顧好開、智能化、大空間與舒適性，魚和熊掌確實(shí)可以兼得。這些強(qiáng)項(xiàng)，都是智界S7能夠成為家庭唯一用車，承載家庭出行所有需求的關(guān)鍵，更是智界S7能攪動(dòng)行業(yè)風(fēng)云、改變市場(chǎng)格局的殺手锏。