“寧王”、比亞迪爭(zhēng)奪特斯拉，動(dòng)力電池行業(yè)“大內(nèi)卷”

文/周雄飛

動(dòng)力電池行業(yè)的戰(zhàn)火，燃得更旺了些。

近日，據(jù)新浪科技援引多位知情人士報(bào)道，由比亞迪供應(yīng)的刀片電池已經(jīng)向特斯拉德國(guó)工廠完成交付，預(yù)計(jì)搭載比亞迪刀片電池的首批量產(chǎn)車型最快可以在本月底或下月初下線。

刀片電池，圖源比亞迪官微

在近期敲定為特斯拉供應(yīng)動(dòng)力電池產(chǎn)品的電池廠不只有比亞迪。據(jù)晚點(diǎn)LatePost報(bào)道，寧德時(shí)代計(jì)劃將在今年第四季度向特斯拉供應(yīng)M3P電池，搭載在使用72度電池包的Model Y車型中。

需要注意的是，對(duì)于M3P電池，寧德時(shí)代曾介紹由于在磷酸鐵鋰電池中摻入了錳元素材料，使之變成了磷酸錳鐵鋰電池，能量密度高于磷酸鐵鋰，成本優(yōu)于三元鋰電池。

此言一出，在業(yè)內(nèi)看來寧德時(shí)代為了體現(xiàn)自身在動(dòng)力電池行業(yè)的優(yōu)勢(shì)，開始在行業(yè)內(nèi)帶頭內(nèi)卷。

比亞迪、國(guó)軒高科等其他行業(yè)玩家看到這一幕，自然要迎頭趕上。一方面，比亞迪、國(guó)軒高科也宣布或者暗自布局磷酸錳鐵鋰電池和其他新型電池技術(shù)，此外像孚能科技、億維鋰電等二梯隊(duì)玩家們也在各自布局新技術(shù)和新產(chǎn)品。

另一方面，寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科和二梯隊(duì)玩家們也在積極提升各自的電池產(chǎn)能和布局更多海外業(yè)務(wù)，可謂一時(shí)間整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)卷了起來。

寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科以及二梯隊(duì)電池廠會(huì)如此開卷，也是為了讓更多新能源車企青睞自家的產(chǎn)品。

自新能源汽車行業(yè)發(fā)展以來，動(dòng)力電池一直都占據(jù)著其“心臟”般的重要地位，正因如此，車企們往往會(huì)以“雞蛋不放一個(gè)筐”的態(tài)度選擇多家動(dòng)力電池廠商為其供貨。

在這一背景下，對(duì)于動(dòng)力電池廠商來說，能搶奪到更多的車企資源，比如像特斯拉這樣的大客戶，就能保證自身在日益激烈的動(dòng)力電池戰(zhàn)場(chǎng)上獲得更多的優(yōu)勢(shì)。而這其中，作為行業(yè)“一哥”的寧德時(shí)代，其優(yōu)勢(shì)地位也屢受威脅，它身后玩家們的野心不言而喻。

如今，動(dòng)力電池的戰(zhàn)場(chǎng)上已硝煙彌漫，在這新一輪的內(nèi)卷中，哪個(gè)玩家可以占據(jù)優(yōu)勢(shì)？

1、拼技術(shù)、補(bǔ)產(chǎn)能，動(dòng)力電池行業(yè)更卷了

比亞迪與特斯拉之間，一直有著合作“緋聞”。

去年8月，就曾有多家媒體透露，比亞迪會(huì)在今年第二季度為特斯拉供應(yīng)其自研的刀片電池產(chǎn)品，且配有刀片電池的特斯拉車型已經(jīng)進(jìn)入測(cè)試階段。對(duì)此消息，彼時(shí)比亞迪和特斯拉雙方都沒有做出任何回應(yīng)。

再到今年6月初，比亞迪集團(tuán)執(zhí)行副總裁、汽車工程研究院院長(zhǎng)廉玉波在接受媒體采訪時(shí)透露道，“我們很佩服特斯拉，跟埃隆·馬斯克也是好朋友，馬上也準(zhǔn)備給他（特斯拉）供電池。”

由于這一看似官宣的消息中沒有說明具體的時(shí)間表，讓業(yè)內(nèi)再次對(duì)“比亞迪是否會(huì)真正為特斯拉供貨”猜疑紛紛。

直到本周三，比亞迪與特斯拉合作的“靴子”才真正落了地。據(jù)新浪科技報(bào)道，有多位知情人士確認(rèn)了比亞迪向特斯拉供應(yīng)刀片電池消息的真實(shí)性。據(jù)他們所說，比亞迪向特斯拉供應(yīng)的刀片電池已經(jīng)被運(yùn)往了歐洲的特斯拉工廠。

據(jù)連線出行獲悉，報(bào)道中提到位于歐洲的特斯拉工廠正是在今年三月底才落地的德國(guó)超級(jí)工廠，按照特斯拉的規(guī)劃，這一工廠主要會(huì)生產(chǎn)特斯拉Model Y車型，這就意味著在本月底或下月初首批搭載比亞迪刀片電池的車型，很有可能會(huì)是一部分Model Y。

特斯拉德國(guó)超級(jí)工廠，圖源特斯拉官微

在業(yè)內(nèi)看來，比亞迪會(huì)從之前的不回應(yīng)到現(xiàn)在放出與特斯拉合作的消息，或許是看到了寧德時(shí)代與特斯拉先敲定了合作。

本月初，據(jù)晚點(diǎn) LatePost報(bào)道，寧德時(shí)代將在今年第四季度向特斯拉供應(yīng)名為M3P的動(dòng)力電池，會(huì)搭載在使用72度電池包的Model Y車型中，該系列車型將在明年初上市。

按照寧德時(shí)代介紹，M3P電池是其基于新型材料體系研發(fā)的電池，是一種摻有猛元素及其他金屬元素的電池，可以稱之為磷酸鹽體系的三元。“這一新電池能量密度高于磷酸鐵鋰，但成本比三元鋰更低”

雖然寧德時(shí)代對(duì)于M3P電池的介紹有些含糊，但這一新電池很有可能就是磷酸錳鐵鋰電池，畢竟此前馬斯克曾多次公開表示特斯拉此后的產(chǎn)品會(huì)使用含錳元素的電池，由此在業(yè)內(nèi)就有聲音認(rèn)為寧德時(shí)代為了得到特斯拉的青睞，加快了對(duì)磷酸錳鐵鋰電池的研發(fā)進(jìn)程。

需要注意的是，在M3P電池的落地上，寧德時(shí)代雖然占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于這一新電池技術(shù)的行業(yè)內(nèi)卷早已開始。

在今年6月份舉辦的世界動(dòng)力電池大會(huì)上，寧德時(shí)代官方對(duì)外宣布M3P電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，預(yù)計(jì)在明年推向市場(chǎng)應(yīng)用。也就在其發(fā)聲的同時(shí)，動(dòng)力電池行業(yè)內(nèi)其他玩家緊隨其后。

寧德時(shí)代在世界動(dòng)力電池大會(huì)上提出M3P電池，圖源汽車之家

同月，先是國(guó)軒高科對(duì)外公布了其針對(duì)磷酸錳鐵鋰電池研發(fā)的相關(guān)專利；一個(gè)月后，比亞迪被媒體曝出旗下的弗迪電池公司在今年初開始小批量采購(gòu)磷酸錳鐵鋰材料，正處于內(nèi)部研發(fā)階段。

第一梯隊(duì)玩家在前沖鋒，二梯隊(duì)玩家也不甘落后。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，億緯鋰能和欣旺達(dá)等二梯隊(duì)動(dòng)力電池廠商也已于今年上半年通過磷酸錳鐵鋰電池中試環(huán)節(jié)，正在送樣品給車企測(cè)試。

除了磷酸錳鐵鋰電池之外，一些動(dòng)力電池廠商也在積極布局其他新電池技術(shù)。

今年5月底，國(guó)軒高科發(fā)布了其最新研發(fā)的電池技術(shù)——360Wh/kg半固態(tài)電池，據(jù)介紹該產(chǎn)品今年將實(shí)現(xiàn)裝車，目前公司更大規(guī)模的半固態(tài)電池生產(chǎn)線正在建設(shè)中，計(jì)劃明年上半年正式投產(chǎn)。

次月，就在寧德時(shí)代宣布M3P電池消息的同時(shí)，其也發(fā)布了一項(xiàng)名為麒麟電池的新電池技術(shù)，按照寧德時(shí)代介紹，這一電池是基于CTP3.0架構(gòu)研發(fā)的，并表示這款新產(chǎn)品將于明年量產(chǎn)上市。

而到了本月，比亞迪的一項(xiàng)新電池技術(shù)專利被曝光出來，通過這一專利可見是提出了一種六棱柱形的電池構(gòu)型，業(yè)內(nèi)猜測(cè)或許憑借這一構(gòu)型可以增大電池包內(nèi)的空間利用率，提高整體能量密度。

動(dòng)力電池廠商們的內(nèi)卷已不僅限于比拼技術(shù)，同時(shí)還在擴(kuò)充產(chǎn)能上較勁。

產(chǎn)能方面，很多電池廠商紛紛積極擴(kuò)充。比如寧德時(shí)代在全球范圍內(nèi)有12座投產(chǎn)的工廠，預(yù)計(jì)2025年其產(chǎn)能可達(dá)到670GWh；比亞迪也在今年宣布，到了2025年其產(chǎn)能也將達(dá)到600GWh。

位于廣東瑞慶的寧德時(shí)代工廠，圖源寧德時(shí)代官微

其他廠商們也在積極布局。國(guó)軒高科在今年也把此前2025年的100GWh產(chǎn)能目標(biāo)上調(diào)為300GWh，南京與宜春基地一期工程已于2022年二季度建成；孚能科技除了擴(kuò)充贛州和鎮(zhèn)江基地產(chǎn)能之外，與吉利規(guī)劃建設(shè)兩家合資工廠。

蜂巢能源新增了四川遂寧、浙江湖州、馬鞍山、溧水、成都等地多個(gè)動(dòng)力電池項(xiàng)目，已在全國(guó)擁有9大生產(chǎn)基地，到2025年的目標(biāo)規(guī)劃產(chǎn)能為600GWh；中創(chuàng)新航除了對(duì)江蘇常州、廈門兩大基地進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)之外，2022年增加了廣州、江門基地建設(shè)計(jì)劃，到2025年，中創(chuàng)新航的規(guī)劃產(chǎn)能為500GWh。

按照浙商證券根據(jù)公開資料整理預(yù)測(cè)，欣旺達(dá)、億緯鋰能和孚能科技在2025年產(chǎn)能也將預(yù)計(jì)分別可達(dá)140GWh、200GWh和100GWh。

從相繼推出各種動(dòng)力電池新產(chǎn)品和技術(shù)專利、到紛紛布局?jǐn)U充產(chǎn)能的計(jì)劃，可見目前動(dòng)力電池行業(yè)更加內(nèi)卷了。寧德時(shí)代、比亞迪這些電池廠之所以會(huì)這樣做，也是“無利不起早”的一種表現(xiàn)。

2、有了車企青睞，才會(huì)有優(yōu)勢(shì)地位

以寧德時(shí)代為樣板，應(yīng)該可以明顯看出目前動(dòng)力電池行業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

上月初，中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布了今年1-6月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商裝機(jī)量排名數(shù)據(jù)，其中寧德時(shí)代以52.5GWh的裝機(jī)量排名第一，比亞迪、中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科和LG化學(xué)以23.78GWh、8.25GWh、5.52GWh和3.14GWh分別位列二至五位。

如果單從裝機(jī)量來看，寧德時(shí)代依然以較大的優(yōu)勢(shì)穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池賽道的“頭把交椅”。但若從市場(chǎng)占有率方面來看，寧德時(shí)代的優(yōu)勢(shì)卻在慢慢減弱。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年寧德時(shí)代雖然實(shí)現(xiàn)了47.57%的市場(chǎng)占有率，但相比于去年同期49.10%的市占率減少了1.53%；反觀其身后的比亞迪和中創(chuàng)新航，兩者的市占率從2021年同期的14.60%和6.90%，增長(zhǎng)到今年上半年的21.59%和7.58%。

除了比亞迪和中創(chuàng)新航之外，比如被視為動(dòng)力電池二梯隊(duì)玩家的蜂巢能源、億緯鋰能和孚能科技都在今年上半年實(shí)現(xiàn)了市占率的增長(zhǎng)。這就意味著，相比于其他玩家的增長(zhǎng)，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池行業(yè)的市占率正在下滑。

2022年1-6月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商市場(chǎng)占有率排名及2021年同期占有率，數(shù)據(jù)來源于中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，連線出行制圖

如果說在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，寧德時(shí)代主要受到比亞迪、國(guó)軒高科等玩家的追趕。那么把視角放到全球市場(chǎng)中，寧德時(shí)代、比亞迪和欣旺達(dá)等國(guó)內(nèi)企業(yè)在與LG新能源、松下等海外玩家的競(jìng)爭(zhēng)中也不占多少優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)SNE Research數(shù)據(jù)顯示，今年上半年在北美動(dòng)力電池市場(chǎng)中，LG新能源與松下分別以25.6GWh和19.9GWh的裝機(jī)量排名第一、二位，占據(jù)了28.4%和22.1%的市場(chǎng)份額；寧德時(shí)代則以16.2GWh的裝機(jī)量位居第三位，占領(lǐng)18%的市場(chǎng)份額。

對(duì)于比亞迪而言，更是以0.3GWh的裝機(jī)量，僅排在歐美動(dòng)力電池市場(chǎng)中的第十位；而對(duì)于在國(guó)內(nèi)落后比亞迪的欣旺達(dá)，在北美市場(chǎng)卻超越了比亞迪，以0.6GWh的裝機(jī)量排在第八位。

在北美動(dòng)力電池市場(chǎng)中占據(jù)榜首的LG新能源，還想把自身優(yōu)勢(shì)再擴(kuò)大一些。

今年1月，LG新能源就已喊出了要在今年再次趕超全球最大電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代的口號(hào)。LG新能源在彼時(shí)會(huì)有自信提出這樣的目標(biāo)，也是因?yàn)槠涑竭^寧德時(shí)代。

2020年8月SNE Research發(fā)布當(dāng)年1-7月全球動(dòng)力電池廠商裝機(jī)量排名后，很多人就發(fā)現(xiàn)一直處于“行業(yè)老二”的LG新能源以25.1%的市場(chǎng)份額登上榜首，而寧德時(shí)代則以23.8%的市場(chǎng)份額被擠到老二的位置上。

這一行業(yè)變動(dòng)發(fā)生后，一度成為了行業(yè)內(nèi)外關(guān)注的焦點(diǎn)事件，LG新能源也由此被打上高光。LG新能源能登上榜首，這背后與特斯拉的助力有很大關(guān)系。

據(jù)連線出行獲悉，早在2019年LG新能源就與特斯拉達(dá)成了供貨電池的協(xié)議，按照協(xié)議當(dāng)特斯拉上海工廠投產(chǎn)后，前者為后者供貨電池產(chǎn)品；特斯拉也在當(dāng)年8月宣布，國(guó)產(chǎn)Model 3將會(huì)采購(gòu)LG的電池。

特斯拉Model 3，圖源特斯拉官微

到了2020年，LG新能源不僅成為了特斯拉中國(guó)工廠的電池供貨商，同時(shí)在當(dāng)年2月還成為了特斯拉中國(guó)的獨(dú)家電池供貨商，以至于在當(dāng)月LG新能源供應(yīng)國(guó)產(chǎn)Model 3的電池裝機(jī)量達(dá)到了201.92MWh，而在前一個(gè)月這一裝機(jī)量?jī)H為54.39MWh，裝機(jī)量環(huán)比增長(zhǎng)了271.2%。

嘗到那次甜頭后，或許在LG新能源看來，搶到更多車企的訂單，再次超越寧德時(shí)代并不是不可能，而它面前，中國(guó)正成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，“蔚小理”們正是很好的客戶。

由此在本月，LG新能源在其第二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上透露，計(jì)劃于2023年在LG中國(guó)工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。需要注意的是，此前其一直在三元鋰電池上布局，這次轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰的舉動(dòng)在業(yè)內(nèi)看來，LG新能源或許想通過在中國(guó)加大布局，來搶奪寧德時(shí)代的優(yōu)勢(shì)。

而對(duì)于寧德時(shí)代而言，會(huì)在北美市場(chǎng)輸于LG新能源和松下，也是因?yàn)闆]有贏得歐美車企的青睞。“得益于中國(guó)汽車制造商的支持，寧德時(shí)代的銷售強(qiáng)勁增長(zhǎng)，但其客戶群體主要局限于中國(guó)?！?/strong>LG新能源首席執(zhí)行官權(quán)英洙（音）曾在新聞發(fā)布會(huì)上點(diǎn)評(píng)道。

需要強(qiáng)調(diào)的是，這一道理不僅適用于寧德時(shí)代，同時(shí)也適用于比亞迪、國(guó)軒高科等國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商們。

面對(duì)LG新能源的野心，寧德時(shí)代也表明了自己的態(tài)度和應(yīng)對(duì)辦法。今年2月，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾在投資者調(diào)研活動(dòng)上稱“美國(guó)市場(chǎng)，寧德時(shí)代一定要進(jìn)去?！毖酝庵猓ッ绹?guó)搶奪更多的海外車企資源。

次月，據(jù)路透社報(bào)道，寧德時(shí)代正計(jì)劃投資50億美元，在北美修建動(dòng)力鋰電池廠，目標(biāo)年產(chǎn)能80GWh。再到上月，寧德時(shí)代官宣已與福特汽車達(dá)成合作協(xié)議，將為其在歐洲、北美和中國(guó)提供動(dòng)力電池。

寧德時(shí)代在前，國(guó)軒高科等國(guó)內(nèi)電池廠緊隨其后也去海外搶奪車企。

如國(guó)軒高科目前已經(jīng)和博世、塔塔集團(tuán)、大眾汽車集團(tuán)、VinFast等汽車廠商達(dá)成戰(zhàn)略合作；億緯鋰能也獲得了包括戴姆勒、寶馬、現(xiàn)代起亞、捷豹路虎等多家國(guó)際一線主機(jī)廠客戶的青睞。

圖源億緯鋰能官微

與此同時(shí)，近期欣旺達(dá)與國(guó)軒高科都在積極推進(jìn)在瑞士等海外證券交易所上市，也是其邁向全球市場(chǎng)的重要體現(xiàn)，有望借此提升國(guó)際知名度，加速其海外業(yè)務(wù)拓展。

通過以上描述，可以看到無論是寧德時(shí)代、比亞迪和國(guó)軒高科等國(guó)內(nèi)電池廠，還是LG新能源、松下等海外電池廠，都在為了自身在全球動(dòng)力電池行業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，不惜出海來搶奪車企的青睞。

也正因如此，拼技術(shù)和補(bǔ)產(chǎn)能等內(nèi)卷現(xiàn)象，也就成為這些電池廠商手中各自的籌碼。

3、車企也在研發(fā)電池，賽道內(nèi)卷還將持續(xù)

要判斷動(dòng)力電池廠商們是否會(huì)繼續(xù)卷下去，車企們的態(tài)度成為關(guān)鍵。

不可否認(rèn)，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，被視為車輛“心臟”的動(dòng)力電池重要性被抬到更高的位置上，基于此上游的電池廠商相比于下游車企，在整條產(chǎn)業(yè)鏈中就更有話語權(quán)和決定權(quán)。

隨著去年初開始整個(gè)新能源汽車行業(yè)中“電池荒”的蔓延，讓動(dòng)力電池廠商的地位再次提高一些，車企想要拿到電池變得更加困難一些。由此才會(huì)在去年傳出小鵬汽車CEO何小鵬為了拿到電池資源，不得不在寧德時(shí)代駐守一周“蹲點(diǎn)”的傳言。

為了讓自身在與動(dòng)力電池廠商的合作中更占優(yōu)勢(shì)，一些車企開始了“兩條腿”走路。

以特斯拉為例，其目前選擇的動(dòng)力電池供應(yīng)商除了寧德時(shí)代之外，LG新能源和松下也是其官宣過的供應(yīng)商；

再來看“蔚小理”三家，除了理想還在僅用寧德時(shí)代做為動(dòng)力電池供應(yīng)商之外，蔚來和小鵬除了選用寧德時(shí)代外，前者還與衛(wèi)藍(lán)新能源合作，而后者也與億緯鋰能、中創(chuàng)新航等電池廠合作。

造車新勢(shì)力們是這樣，其他傳統(tǒng)車企亦是如此。比如吉利汽車，選用的電池供應(yīng)商就有寧德時(shí)代、欣旺達(dá)、國(guó)軒高科、中創(chuàng)新航和孚能科技；東風(fēng)汽車和長(zhǎng)城汽車也除了寧德時(shí)代之外，也各選擇了比亞迪、欣旺達(dá)和國(guó)軒高科等電池供應(yīng)商。

部分車企電池供應(yīng)商分布情況，資料來源于公開資料，連線出行制表

除了對(duì)于電池廠以“雞蛋不放一個(gè)筐”的態(tài)度合作之外，還有一些車企開始下場(chǎng)造電池，以便把電池供應(yīng)的主動(dòng)權(quán)拿得更穩(wěn)。

特斯拉作為率先下場(chǎng)的玩家，早在2021年9月就直接發(fā)布了4680電芯和CTC技術(shù)，而在今年一季度馬斯克宣布4680電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)交付；此后，蔚來、廣汽也在去年相繼發(fā)布了各自自研電池的計(jì)劃，其中蔚來計(jì)劃在2024年下半年開始將自研電池量產(chǎn)上車。

而到了今年，先是大眾在3月宣布將投資超過70億歐元在西班牙建電池工廠；兩個(gè)月后，哪吒汽車官方宣布，哪吒S將搭載哪吒汽車自主研發(fā)的“天工電池”，該電池當(dāng)時(shí)已完成測(cè)試工作。

另據(jù)連線出行粗略統(tǒng)計(jì)，目前奔馳、寶馬、通用、福特、豐田、本田、現(xiàn)代等主流車企也都已經(jīng)有了自己造電池的規(guī)劃、且部分已經(jīng)啟動(dòng)。

面對(duì)越來越多車企選擇這樣“兩條腿”走路，在業(yè)內(nèi)看來，動(dòng)力電池這條賽道會(huì)更加內(nèi)卷。

“車企自研的電池要真正量產(chǎn)落地，它們就不可避免地會(huì)與寧德時(shí)代、比亞迪們搶奪更加上游的原材料資源。就拿目前原材料價(jià)格上漲，裝備公司高毛利產(chǎn)能不足的情況，以及部分企業(yè)囤積居奇導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的現(xiàn)狀來看，當(dāng)車企加入動(dòng)力電池賽道后，可能會(huì)引起更加內(nèi)卷的競(jìng)爭(zhēng)?！?/strong>奧緯咨詢董事合伙人張君毅對(duì)連線出行表示。

對(duì)于這點(diǎn)，動(dòng)力電池行業(yè)資深專家劉強(qiáng)也給出了相似的觀點(diǎn)。在他看來，由于車企及更多玩家的下場(chǎng)，再加上行業(yè)技術(shù)的迭代，動(dòng)力電池整個(gè)行業(yè)的內(nèi)卷在未來十年都會(huì)繼續(xù)維持下去。

會(huì)有這樣的看法，也不令人意外，因?yàn)檫€有一個(gè)重要因素需要關(guān)注。

據(jù)連線出行獲悉，本月7日美國(guó)民主黨參議院通過了《降低通脹法案2022》，這一法案規(guī)定從2024年開始，美國(guó)生產(chǎn)的電動(dòng)汽車如果采用來自中國(guó)的電池，將無法享受每輛7500美元（折合約為5萬元）的電動(dòng)汽車補(bǔ)助金。

這就意味著，雖然寧德時(shí)代、比亞迪都在布局出海業(yè)務(wù)，但基于這一法案的影響，或許很難能在海外開展業(yè)務(wù)。換句話說，中國(guó)市場(chǎng)在2024年之后很大可能會(huì)成為全球范圍內(nèi)重要且殘酷的動(dòng)力電池戰(zhàn)場(chǎng)。

既然已經(jīng)確定了動(dòng)力電池行業(yè)未來還會(huì)繼續(xù)內(nèi)卷下去，那么“動(dòng)力電池賽道上哪個(gè)玩家會(huì)在未來戰(zhàn)場(chǎng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)”成為很多人開始思考的問題。

“就目前來看，還不能判斷行業(yè)中哪個(gè)玩家能在未來占據(jù)優(yōu)勢(shì)，原因有兩個(gè)，一方面，每一家企業(yè)現(xiàn)在都有各自的問題、比如產(chǎn)品和管理方面都需要處理和解決；另一方面，隨著4C快充標(biāo)準(zhǔn)的逐漸落地，就要看哪個(gè)企業(yè)可以更快適應(yīng)，以便搶到優(yōu)勢(shì)。”劉強(qiáng)這樣說道。

同時(shí)，劉強(qiáng)還認(rèn)為，要看哪家動(dòng)力電池廠商在未來占據(jù)優(yōu)勢(shì)，這個(gè)問題本身就需要結(jié)合一個(gè)企業(yè)技術(shù)、資金、管理、供應(yīng)鏈等多方面來考量，鑒于目前行業(yè)還在快速發(fā)展，不能僅憑一家企業(yè)的市場(chǎng)份額來做簡(jiǎn)單判斷。

正因這樣，連線出行認(rèn)為，對(duì)于寧德時(shí)代、比亞迪及LG新能源等每個(gè)身處動(dòng)力電池行業(yè)中的玩家而言，之后仍需要加速向前奔跑，因?yàn)橹挥羞@樣才有可能在未來更加內(nèi)卷的賽道上保住自身的優(yōu)勢(shì)。

（應(yīng)受訪者要求，文中劉強(qiáng)為化名。）