誰能成為自動駕駛新物種？

很多公司都想在自動駕駛領(lǐng)域分一杯羹，他們能如愿嗎？美國加州交通管理局DMV每年會公布自動駕駛數(shù)據(jù)報告，榜單中那些知名的自動駕駛公司來自互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車廠商、出行服務(wù)公司、芯片企業(yè)、車企tier 1……據(jù)不完全統(tǒng)計，全球擁有超過百家自動駕駛企業(yè)。

自動駕駛公司們干勁十足。Waymo、Cruise等美國科技公司最早開始自動駕駛技術(shù)研發(fā)，并深耕于Robotaxi場景。在中國，不少自動駕駛企業(yè)走上了Waymo的路子，另外一些，比如百度、蘑菇車聯(lián)、華為等科技公司采用了被稱為“中國方案”的車路協(xié)同技術(shù)路線。蔚來、小鵬、理想等新勢力汽車品牌則努力推動量產(chǎn)輔助駕駛系統(tǒng)的應(yīng)用。在德國、日本，戴姆勒、豐田、本田等全球最具影響力的傳統(tǒng)車企正積極向智能化轉(zhuǎn)型，自動駕駛被視為核心技術(shù)。

但外界對于一些科技公司的布局可能并不買賬。在持續(xù)虧損下，有觀點對于自動駕駛出租車的大規(guī)模推廣表示質(zhì)疑?！癈ruise或任何其他自動駕駛出租車隊能在不加劇損失的情況下擴大規(guī)模嗎？”摩根士丹利分析師Adam Jonas在一份報告中問道，“從未來10年到20年來看，我們支持自動駕駛技術(shù)，但我們相信，投資者對該技術(shù)的預(yù)期應(yīng)該會出現(xiàn)重大調(diào)整?！睋?jù)路透社統(tǒng)計，自2018年以來，通用已經(jīng)在自動駕駛業(yè)務(wù)上損失近50億美元。

未來最有可能獲得成功的也許不是最早入局的選手，而是那些能夠找準節(jié)奏、更好地適應(yīng)外部環(huán)境的科技公司。自動駕駛公司們要想存活下來需要具備三大基本要素。首先，自動駕駛公司必須找到合適土壤，便于后續(xù)推廣應(yīng)用；再者，能夠突破技術(shù)瓶頸，解決安全問題；還有很重要的一點是找準商業(yè)化落地的場景。

中美兩國擁有良好的自動駕駛發(fā)展環(huán)境。美國曾于2004年、2005年、2007年舉辦了三屆Drapa自動駕駛挑戰(zhàn)賽，不少參賽隊伍成為后來自動駕駛發(fā)展的中堅力量。谷歌、微軟、亞馬遜、蘋果等科技公司均已布局自動駕駛。集合了人工智能、大數(shù)據(jù)、芯片等高新技術(shù)的自動駕駛已成為美中競技的一個新競技場。這不僅是企業(yè)之前的技術(shù)競爭，也是國家和各地區(qū)之間的政策支持競爭。近三年，中國已密集出臺超200項相關(guān)政策文件，將自動駕駛產(chǎn)業(yè)納入國家頂層規(guī)劃。

Drapa自動駕駛挑戰(zhàn)賽參賽車輛

技術(shù)上并不領(lǐng)先的中國擁有別的優(yōu)勢，比如更大的市場以及更寬容的用戶。中國是全球人口第一大國，也是機動車保有量最大的國家，這意味更大的出行需求。另外有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，中國消費者對于自動駕駛的信任程度也更高。汽車供應(yīng)商大陸集團在德國、美國、中國和日本進行的一項調(diào)查顯示，關(guān)于自動駕駛技術(shù)將如何運轉(zhuǎn)，德國57%的人贊同“我認為該技術(shù)無法可靠運行”的說法。在美國，有77%的人認為自動駕駛技術(shù)不可靠。在中國，這一數(shù)據(jù)僅為40%。

在技術(shù)層面，汽車廠商們普遍選擇一種務(wù)實的逐層推進方式，先是推進低級別輔助駕駛應(yīng)用，再逐步升級至高級別自動駕駛。不過，有觀點認為，從L2、L3到L4、L5級別自動駕駛很難跨越。曾任谷歌自動駕駛技術(shù)負責人的Chris urmson質(zhì)疑過這種方式，“就像我說的，如果我真的很努力地跳下去，總有一天我會飛起來?！?/strong>

以谷歌為代表的科技公司選擇了另一種方式，直接研發(fā)L4、L5無人駕駛技術(shù)。Waymo曾表示，“在技術(shù)上，已經(jīng)解決了無人駕駛99%的問題，”但至今，剩下的1%的問題仍然沒有得到妥善解決。

中國一些自動駕駛玩家則通過“車路云一體”的解決方案，彌補了“1%”的不足。基于車路協(xié)同技術(shù)，百度、蘑菇車聯(lián)、華為等科技公司研發(fā)高級別自動駕駛技術(shù)，同時也在推動道路的智能化改造。改造后的道路有利于自動駕駛車輛獲取更全面的信息，實現(xiàn)更安全的自動駕駛。中國公路學會自動駕駛委員會主任冉斌表示, 車路協(xié)同技術(shù)有望讓大規(guī)模自動駕駛提前10 至15 年到來。

商業(yè)化是自動駕駛發(fā)展的另一大難題。Waymo、Cruise等科技公司主推的自動駕駛出租車業(yè)務(wù)應(yīng)用進展不及預(yù)期，且耗資巨大。Waymo曾于2017年公布令人振奮的推廣計劃：在18個月內(nèi)擴張到9個城市。該計劃進展并不順利，期間，Waymo估值已經(jīng)從最高的1750億美元，跌落至300億美元。

從另一個角度來看，中國、美國并不缺乏自動駕駛網(wǎng)約車勞動力，反而是人口老齡化更為嚴重的日本市場對自動駕駛出租車擁有迫切需求。在一些自動駕駛公司看來，一個更為合理的做法是，現(xiàn)階段在自動駕駛出租車、自動駕駛卡車領(lǐng)域積極推動技術(shù)進步，做長線布局，待市場成熟后重點布局。

自動駕駛城市公共服務(wù)或?qū)⑹歉线m的切入場景。以環(huán)衛(wèi)市場為例，工人作業(yè)環(huán)境惡劣，安全風險大，年輕人不愿從事這份放繁重的工作，工人年齡段集中在52歲-63歲之間，對于“無人化作業(yè)”有迫切需求。自動駕駛公司蘑菇車聯(lián)以城市公共服務(wù)為切入場景，直接與各地政府達成合作，為城市提供道路智能化改造、自動駕駛運營服務(wù)等，未來還將提供自動駕駛數(shù)據(jù)運營服務(wù)。

能夠率先實現(xiàn)造血功能的企業(yè)或?qū)⒛茏叩酶h。據(jù)了解，近一個月內(nèi)，蘑菇車聯(lián)已與3座城市達成戰(zhàn)略合作，相繼與四川天府新區(qū)、江蘇無錫梁溪區(qū)、北京通州完成簽約。不足一月，其簽約金額已達66億元。