99福利资源久久福利资源,国产在线看,天堂中文资源库官网

來源 | 伯虎財經(jīng)（bohuFN）

作者 | 東籬

王興曾說，“全球化是中國企業(yè)很大的機會，也是中國必須要做的事情?！?/p>

繼2017年推出海外住宿業(yè)務、2018年投資多家海外獨角獸企業(yè)后，2022年，美團計劃將旗下最賺錢、最成熟的外賣業(yè)務主場延伸至中國大陸以外，中國香港成為了出海前的試點首站。

事實上，早在2018年，美團就曾計劃拓展香港外賣市場，但該計劃因為香港當?shù)夭辉试S電動車上路、外賣運力無法保障而擱淺。

如今4年過去，再次進入香港市場，美團是否做好了長足的準備？

美團出海，箭在弦上

在中國外賣市場，拼殺9年的美團已經(jīng)成為了絕對的老大。

據(jù)中研網(wǎng)數(shù)據(jù)，2020年美團外賣占據(jù)中國外賣市場份額的69%，同一時期的餓了么占比為26%。另據(jù)《2022年美團及其產(chǎn)業(yè)鏈研究報告》，到2022年，美團在外賣領域的市場份額可能會逼近70%，營收將是餓了么的3倍。

而外賣也是美團最重要、最成熟的業(yè)務。2021年，餐飲外賣為美團帶來了963億元的營收和61.7億元的利潤，占全年總營收的53.8%，一半有余。

（圖源網(wǎng)絡）

因此，美團將商業(yè)模式成熟的外賣業(yè)務作為此次出海“排頭兵”，有利于降低出海試錯成本，同時借助其流量入口的重要地位，幫助生態(tài)體系中其他業(yè)務實現(xiàn)高速增長。

但受制于疫情和宏觀外部經(jīng)濟的不確定性，疊加外賣騎手新政和平臺傭金政策調(diào)整帶來的成本壓力，外賣餐飲補貼活動力度減小，美團外賣也面臨著較大的增長壓力。

反映到數(shù)據(jù)上，便是2021年至2022年第一季度，美團外賣增速持續(xù)放緩。今年一季度，美團外賣實現(xiàn)收入241.6億元，同比增長僅為17.4%，而去年同一時間的增速為116.8%。

可即便如此，餐飲外賣作為一個萬億規(guī)模的龐大市場，也還是吸引來了京東、抖音等新的跨界入局者。

今年6月，京東零售CEO辛利軍就曾證實，京東方面正在研究進入外賣行業(yè)的可能性。

緊接著7月份，抖音開始在北京、上海等城市試水“團購配送”；并在8月與餓了么達成正式合作；抖音去年7月內(nèi)測的“心動外賣”也在今年10月中旬商標獲批。

（抖音心動外賣/圖源網(wǎng)絡）

凡此種種，都是美團外賣不可忽視的外部威脅。

然而，除了外賣，在美團閃購、到店業(yè)務這兩大核心本地商業(yè)類目，美團也都面臨著來自京東同城零售業(yè)務和抖音團購業(yè)務的挑戰(zhàn)。

這一邊，舊有的“護城河”頻遭“挑釁”，而另一邊，美團優(yōu)選、美團買菜所在的新業(yè)務不僅虧損，還吃掉了美團核心業(yè)務創(chuàng)造的全部利潤，造成美團連年的“營收赤字”。

例如，2022年1季度，美團餐飲外賣和到店酒旅兩大業(yè)務合計實現(xiàn)凈利潤50.51億元，新業(yè)務及其他業(yè)務板塊虧損90.25億元，經(jīng)營虧損率高達62.3%，導致一季度整體經(jīng)營虧損55.84億元。

今年2季度，美團新業(yè)務虧損雖環(huán)比收窄，也依舊高達68億元，3年虧掉600億的“虧損黑洞”地位一時間或將難以撼動。

在外賣業(yè)務增速放緩、美團優(yōu)選等新業(yè)務持續(xù)虧損的情況下，美團選擇從中國香港出發(fā)逐步向海外擴展外賣業(yè)務，或許便是重壓之下尋求增量的一次大膽嘗試。

為什么是中國香港？

關于美團為什么選擇中國香港作為第一站，伯虎財經(jīng)認為有多方面的原因。

首先，相較于其他離岸國際市場，香港更靠近美團熟悉的大陸市場，在人員、資源的調(diào)動上更為快捷方便，也有助于提高整個項目的機動性和靈活性；

其次，港珠澳大橋等基礎設施的建設加強了香港地區(qū)與內(nèi)地的聯(lián)系，而且香港與內(nèi)地在語言、文化等方面并不存在較大障礙；

而后，也是非常重要的一個原因，便是香港長久以來實行“一國兩制”政策方針，在政策制度等方面與國際接軌，有助于美團外賣提前適應國際市場。

正如晚點LatePost指出，美團的重業(yè)務特性決定了它比純線上平臺出海要更難、也更復雜，因此，選擇中國香港作為“試驗田”，在可控范圍內(nèi)積累海外市場拓展經(jīng)驗就顯得尤其重要了。

而前文也提到，美團外賣2018年曾因電動車上路的問題暫停進入香港市場，那么4年過去后，情況有變化嗎？

答案是，并沒有。

事實上，在香港街頭也不乏騎“電單車”配送的外賣小哥，不過這個“電單車”并非內(nèi)地騎手常用的“電動車”，實際上是摩托車。

（香港外賣“騎兵”/圖源網(wǎng)絡）

據(jù)了解，中國香港地區(qū)運輸署認為，電動可移動工具不宜與一般汽車共同使用路面，亦不適合在行人道或單車徑上使用，因此一般不會為此類車登記及發(fā)牌。

簡言之，電動車在香港不合法。

因此，美團在內(nèi)地駕輕就熟的電動車配送模式，在香港可就沒那么好使了。要么提高成本換摩托車，要么犧牲時效，用走路和乘坐公共交通工具的“步兵”。

而且，香港地區(qū)的外賣員既有本地人、大陸人，也有來自印度、尼泊爾、巴基斯坦等國的外籍人士，這就增大了管理難度。

由此看來，如何低成本高效地開發(fā)、管理、提高外賣運力，著實是美團需要思考的問題。

除了運力問題，盤踞在香港的國際外賣巨頭 Foodpanda和Deliveroo（戶戶送），以及香港極高的人工薪資和嚴格的勞動法、反壟斷法，都注定了美團難以在香港市場“野蠻擴張”。

而更為嚴峻的問題是，香港餐廳、商超分布密集，市民生活節(jié)奏快，也更習慣堂食和打包，動輒15-20港元起的配送費用以及配送“不及時”的痛點，也導致香港外賣市場空間有限，“大多數(shù)人吃不起外賣”。

Rakuten Insight 2021年的一項調(diào)研就顯示，約 46% 的中國香港地區(qū)受訪者點外賣的頻率低于每月一次，約 18% 的受訪者從未通過外賣App點餐。

不過，即使面對這么“難啃”的外賣市場，美團也并非毫無勝算。

金融行業(yè)資深分析師王蓬博指出，其中一個優(yōu)勢是美團經(jīng)驗和技術的積累，如平臺算法的合理性；另一方面則在于其資本優(yōu)勢，美團能夠在前期投入大量資金進行用戶教育，而且實際上疫情已經(jīng)在轉變用戶的使用習慣，產(chǎn)生了大量線上和線下融合的機會。

可謂是挑戰(zhàn)與機遇并存。

然而，跳出中國香港市場，海外留給美團外賣的機會還有多少？

美團距離國際外賣巨頭還有多遠？

早在美團外賣計劃出海之前，就有諸多國際外賣平臺開始了海外“圈地”之旅，并通過多年運營積累了眾多用戶，形成了用戶粘性。

例如，合計占據(jù)了中國香港95%外賣市場份額的Foodpanda和Deliveroo，前者2012年創(chuàng)立于東南亞，2014年進入中國香港，后被德國外賣巨頭Delivery Hero 收購；后者由美籍華人許子祥2012年創(chuàng)立，總部位于英國倫敦，2015年進入中國香港。