汽車品牌人群定位都主打young，那我們品牌的young和其他品牌的有什么不同？

一早醒來，看到車圈里一個朋友發(fā)問：

“汽車品牌人群定位都主打young，那我們品牌的young和其他品牌的有什么不同?”

好問題，我在想我能不能回答上來。于是，就有了這篇愚見：

即便都打young，品牌在做人群洞察時，對于年輕人的選擇仍然是有區(qū)隔的。最明顯的，在收入水平 、學(xué)歷這一欄，BBA的young 和 江鈴的young（不吹不黑）一定是不同的。而在收入和學(xué)歷的背后，是閱歷、興趣愛好、人生規(guī)劃的不同。

所以我們看到江鈴的young的口號是——青春不止北上廣，小城也有逐夢的力量。

這波活動拿到了今年汽車營銷的獎項(xiàng)，為品牌贏得了很多好感，也讓站在人生十字路口的年輕人們找到了情感的共鳴，在小城里活出精彩。

而個性鮮明的MINI車主不會糾結(jié)于這個問題，所以MINI也只會關(guān)心車主玩兒得開不開心，盡不盡興，有沒有滿足車主內(nèi)心最深層次的趣味。他們不在乎車主是什么態(tài)度，他們害怕車主——沒有態(tài)度：

同樣引入了年輕人熱愛的二次元和動漫元素來貼合，江鈴呈現(xiàn)的作品是這樣的：

Audi的展示是這樣：

所謂經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)決定上層建筑，對比之下，不同品牌各自網(wǎng)羅的是更加細(xì)化的不同的年輕人。 誠然這些年輕人有共同的愛好，但他們的差異仍然明顯，抓住這部分差異進(jìn)行深耕，會讓用戶與品牌的連結(jié)更深更強(qiáng)。

Tesla不需要年輕化，它不僅是年輕，更是顛覆式，每一個動態(tài)都讓人掉下巴：還有這種操作？

Benz的年輕是張揚(yáng)，帶著些進(jìn)攻性。因?yàn)樗鼜?qiáng)，有足夠驕傲的資本。

MINI的年輕是文藝，劉若英、樸樹、旅行、圍爐說故事…不在乎外面的世界，只關(guān)乎自我內(nèi)心的豐盈。

領(lǐng)克的年輕有向Tesla學(xué)習(xí)的影子，有比傳統(tǒng)品牌先人一步的魄力，如果說別的品牌在“努力年輕”，那領(lǐng)克本身就是中國年輕人里的一員，在各大車廠苦思冥想如何轉(zhuǎn)型、迎合的時候，領(lǐng)克玩兒得如魚得水。

而更多的品牌，對于年輕化的理解集大成，浮表面，它們的海報(bào)和廣告里，換上別家的車，照樣行得通。所以它們網(wǎng)羅的“年輕化”用戶，是將實(shí)用性和性價(jià)比放在首位的，品牌本身的氣質(zhì)則不是十分重要。也正因如此，在大眾平價(jià)市場下各個品牌的貼身肉搏才如此激烈，用戶沒有一個“非選不可”的理由。

我搞清楚我是誰了嗎？我搞想楚我想干什么了嗎？ 哪些是我一定會堅(jiān)持的，退一萬步講，即使銷量有限我也不會妥協(xié)的東西？

接下來才是，這樣的我，要去找誰？他們具有什么樣的特質(zhì)？ 他們內(nèi)心深處的終極需求是什么？

品牌要做的事便是，如何將這兩者對接起來，如何在這兩者之前做平衡和取舍。

因?yàn)楣ぷ鞯脑?，有幸見到過一些品牌的運(yùn)作方式（不限于汽車），在財(cái)務(wù)壓力下，品牌不顧我是誰，要賣給誰，而先大撒網(wǎng)，去看市場需要什么，要什么我就做什么，畢竟不同人群的需求會有沖突的時候。這樣反而會喪失掉本來與品牌情投意合的用戶，進(jìn)入一個惡性循環(huán)——因?yàn)橛脩魶]有那種 “它就應(yīng)該是我的” 的信賴感和歸屬感。

回到最初的問題，如果大家都在做同一件事，那我和別人不同之處在哪里？

品牌力的構(gòu)建非一朝一夕，而且經(jīng)常面臨著 “做品牌是務(wù)虛，不如做銷量” 的質(zhì)疑。但讓品牌模糊卻是很容易的事，人云亦云就好了。可是品牌模糊了，銷量怎么做？靠促銷和價(jià)格戰(zhàn)帶來銷量的同時，渠道的利潤也被蠶食怠盡，無法長期為繼?。?/div>