黃繼宏汽車“帝國”塌了，眾泰和*ST龐大的巧合性困境

6月21日，*ST龐大公告稱，公司收到上交所下發(fā)的《關(guān)于龐大汽貿(mào)集團股份有限公司股票終止上市的決定》，上交所將在6月30日對公司股票予以摘牌，公司股票終止上市。

當收到股票終止上市暨摘牌這一通知后，意味著*ST龐大不可能還有機會進入到退市整理期，會面臨直接退市的局面。

很巧合的是，*ST龐大和眾泰汽車的實際控制人都是黃繼宏，正因為兩家公司的實際控制人為同一人，眾泰被質(zhì)疑與*ST龐大之間存在利益輸送，深交所前不久就相關(guān)問題向眾泰汽車發(fā)出關(guān)注函。

無巧不成書，一個月前的5月31日，眾泰汽車(000980.SZ)發(fā)布公告，公司董事長黃繼宏因個人原因，申請辭去公司第八屆董事會董事長、董事等職務(wù)。相關(guān)職務(wù)辭去后，黃繼宏將不在公司擔任任何職務(wù)。

從2020年12月25日宣告破產(chǎn)，到2022年10月官宣復(fù)工復(fù)產(chǎn)，眾泰汽車歷時兩年好不容易起死回生。眾泰最近的一次動態(tài)，2月26日眾泰汽車子公司江南汽車的首款新能源產(chǎn)品“江南U2”正式上市，當晚汽車直播間有近7萬人觀看，人氣和一些頭部車企發(fā)布會相比也不遑多讓，一度給了外界希望。

本以為死而復(fù)生后，黃繼宏會率領(lǐng)眾泰汽車在新能源汽車領(lǐng)域逐鹿中原，“白衣騎士”竟揮一揮衣袖，瀟灑轉(zhuǎn)身拋下眾泰不管。當外界都等待著眾泰上演一出死灰復(fù)燃的戲碼，意想不到的是，眾泰汽車呈現(xiàn)的演出更像是回光返照，回了一口血后又走到苦苦支撐的局面。

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據(jù)*ST 龐大歷年年報顯示，從2020年到2022年，公司實現(xiàn)歸屬于母公司所有者的凈利潤分別為5.80億元、8.98億元、-14.41億元。今年第一季度，*ST龐大繼續(xù)虧損，虧損金額超過1億元。

可早在2020年龐大集團重組以前，*ST 龐大的重整投資人就做出承諾：2020年、2021年、2022年歸母凈利潤分別不低于7億元、11億元、17億元，或三年合計達到35億元。

毫無疑問，這三年*ST龐大的業(yè)績遠未達到重整時承諾的三年累計凈利潤不低于35億元的預(yù)期。而根據(jù)《重整計劃》，重整投資人將按照差額部分進行現(xiàn)金補足。但截至到目前，*ST龐大并未發(fā)布有關(guān)業(yè)績補償?shù)南嚓P(guān)細節(jié)公告。

從結(jié)果來看，黃繼宏在執(zhí)掌*ST龐大期間，盡管在龐大集團前加了顆星，但還是沒能讓*ST龐大擺脫困境，反倒陷入了越發(fā)被動的局面，最終以退市、被立案的結(jié)局慘淡收場。

盡管*ST龐大翻車了，但龐大集團祖上也是闊過的。龐大集團曾是中國規(guī)模最大的汽車經(jīng)銷商，被譽為國內(nèi)“汽車經(jīng)銷商第一股”，成為國內(nèi)第一家通過IPO實現(xiàn)登陸A股的汽貿(mào)集團。

繼任董事長的黃繼宏，亦絕非平庸之輩，他擅長資本運作，這項能力在黃繼宏后來重整龐大集團和眾泰汽車兩家公司并擔任董事長的事跡中，能夠看得出來。

在擔任龐大集團董事長之前，黃繼宏還是江蘇深商控股集團股份有限公司總裁，名下所有企業(yè)36家，擔任法定代表人有26家，直接或間接控股的企業(yè)達72家，覆蓋了房地產(chǎn)、交通運輸、制造業(yè)和租賃等多個領(lǐng)域。

當龐大集團第一次遭遇債務(wù)危機之時，2019年9月，深商集團與另外兩家公司組成聯(lián)合體，成為龐大集團重整的意向投資人，黃繼宏成為龐大集團實際控制人。

這是“白衣騎士”黃繼宏的第一次出手。

也就是2018年，龐大集團彼時出現(xiàn)巨額虧損，黃繼宏從危難之中接盤，雖然后面沒有徹底解決*ST龐大的問題，但一定程度上緩解了龐大當時的困局，大大延緩了龐大集團退市、立案的時間。

總體來說，黃繼宏是有心挽狂瀾于既倒，卻無力改變龐大集團早已注定的宿命。

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2019年，眾泰汽車凈虧損111.90億元，同比下降1498.98%；而第二年2020年，眾泰的凈虧損還在持續(xù)，達到同等量級的108.01億元。在連年虧損之下，眾泰汽車基本上處于停產(chǎn)狀態(tài)。

2020年12月，彼時眾泰汽車的控股股東鐵牛集團終于堅持不下去了，嚴重資不抵債使其沒有繼續(xù)經(jīng)營的能力，被永康法院裁定終止重整程序，眾泰汽車對外宣告破產(chǎn)。

在這迫在眉睫的時候，黃繼宏又出現(xiàn)了，他帶著旗下江蘇深商控股集團投資20億元重整眾泰，成為公司第一大股東。當眾泰起死回生時，黃繼宏順理成章地成為眾泰實際控制人。

這是“白衣騎士”黃繼宏的第二次出手。

黃繼宏和深商集團之所以會選擇接盤眾泰汽車，一方面可將眾泰汽車作為進入新能源汽車的切入口，從而打入造車賽道；一方面以參與破產(chǎn)重整的方式接手眾泰，能夠獲得汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)，為搭建“整車制造＋全國渠道”的汽車“帝國添磚加瓦。

不過，從重組后的表現(xiàn)來看，眾泰汽車似乎并沒有達到之前的設(shè)想和預(yù)期。

在重組的三年來，眾泰只研發(fā)了2022年官宣復(fù)工復(fù)產(chǎn)后下線的首款車型眾泰T300海外版以及今年2月26日上市的首款新能源產(chǎn)品“江南U2”。在江南U2上市的前兩天2月24日，眾泰汽車對60億元定增計劃進行公告，公司管理層大力支持旗下江南汽車新車型上市，表明眾泰對江南U2寄予厚望，和對新能源汽車賽道的雄心壯志。

然而市場不會按照預(yù)期發(fā)展，眾泰的市場表現(xiàn)差強人意。截止到目前，江南U2的銷量和上險數(shù)據(jù)都未公布，整個眾泰品牌的上險量僅有74輛。

如果現(xiàn)實按照這樣發(fā)展，眾泰汽車試圖以江南U2搶占微型電動車市場制高點，一切最初的美好期待只是空中樓閣。江南汽車成為眾泰汽車夢開始的地方，也成為了眾泰汽車夢結(jié)束的地方。

黃繼宏近期麻煩不斷騰不出手，而他一直試圖搭建的“整車制造＋全國渠道”的汽車“帝國”已搖搖欲墜。

結(jié)語

總體來看，眾泰汽車又一次進入生存困境，還是存在一定的原因。

當眾泰經(jīng)歷第一次的生死存亡時，這塊招牌的口碑價值的已經(jīng)名存實亡，這些年來對自家品牌基本上是零維護，品牌建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量、渠道能力沒有一項指標能打，唯一有價值的是它的“傳統(tǒng)燃油車+新能源汽車”雙重生產(chǎn)資質(zhì)。

從眾泰汽車的發(fā)展軌跡來看，產(chǎn)品上奉行“拿來主義”抄襲熱銷車型，自身具備抄襲的基因，導(dǎo)致口碑頗有爭議。早些年政策上靠新能源汽車補貼紅利，雖過了幾年舒服的日子，但經(jīng)營業(yè)務(wù)的能力并未隨之成長，反而在后來車市下行的環(huán)境下，難以與其他品牌正面競爭，致使其后眾泰銷量急劇下降品牌漸漸沒落。

從當前市場上的表現(xiàn)來看，眾泰汽車旗下的江南U2定位小型純電車市場，五菱宏光MINI EV、比亞迪海鷗都取得了不錯的業(yè)績，這個細分市場逐漸飽和，其他品牌想分一杯羹，確實也沒那么容易。

在如今更為激烈競爭的環(huán)境下，市場上汽車品牌林立，眾泰憑借一款相對平庸的的產(chǎn)品，想獲得一席之地還是不夠，能夠做的還是打磨好產(chǎn)品，以誠意用產(chǎn)品說話。