姍姍來遲的領克08，能扛起增長的大旗嗎？

來源 | 伯虎財經(jīng)（bohuFN）

作者 | 陳平安

這段時間，沉寂已久的手機圈難得的熱鬧起來。

華為不按常規(guī)出牌，新手機不開發(fā)布會直接上架開賣，不光對手沒想到，消費者們也沒想到，一時間神州大地一機難求。9月初手機上架后，在9月12日的發(fā)布會上，華為賣起了和賽力斯聯(lián)合打造的AITO問界品牌的新車。

和華為相反的是，蔚來在今天科技日上正式公布了自己的手機NIO Phone。至此，蔚來成為了第三家能實現(xiàn)手機整個搬進中控屏的廠商。

那還有一家是誰呢？是不久前剛剛正式發(fā)售新車領克08的領克。從發(fā)展歷程來看，這個吉利旗下的品牌可謂命途多舛。作為吉利和沃爾沃共同創(chuàng)立的合資品牌，從出生就被外界打上“沃爾沃平替”的標簽。2020年，領克首款純電概念車——領克ZERO也讓步于集團發(fā)展，回國內(nèi)改名為了極氪001。

但最近領克有了峰回路轉(zhuǎn)的趨勢。根據(jù)市場消息，售價為20.08萬-28.8萬元的領克08大訂破萬。從亮相到上市，醞釀了近半年時間的領克08能成為領克的破局關鍵嗎？

01 吉利變奏

今年4月，在新車發(fā)布會上，沃爾沃大中華區(qū)銷售公司總裁欽培吉公開放狠話：

“新勢力會的，我們3年就學會了；我們會的，新勢力10年都學不會?！?/p>

業(yè)界一片嘩然。

傳統(tǒng)廠商發(fā)力新能源汽車在當下是一個熱門話題。自主民營汽車三巨頭之一的比亞迪率先轉(zhuǎn)彎，果斷全面轉(zhuǎn)型。今年上半年，比亞迪賣了125.56萬輛車，首次沖進了“全球前十大車企”的行列。

同為自主民營汽車三巨頭的吉利似乎也逐漸厘清了節(jié)奏。根據(jù)吉利今年的半年報，今年上半年，吉利汽車營收731.8億元，同比增長25.8%；凈利潤15.7億元，同比增長1.2%。

吉利汽車CEO桂生悅在業(yè)績發(fā)布會上表示：“未來幾年，我不會再像過去幾年那樣跟大家說對不起，以后的每年，我們都能給大家?guī)磬嵵氐谋憩F(xiàn)。”

這樣的底氣或許來自新能源車型的增長。今年上半年吉利累計總銷量69.4萬輛，同比增長13.1%。包含了吉利、領克、極氪、睿藍等在內(nèi)新能源車型表現(xiàn)出色，賣了15.8萬輛，同比增長43.9%，新能源汽車銷量占比也從由去年的17.9%提升至22.7%。

雖然吉利的新能源轉(zhuǎn)型計劃開始很早，但并不算順利。2015年，吉利發(fā)布了“藍色吉利行動”，希望在2020年實現(xiàn)新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。但到了2020年，吉利的新能源新車銷量不足7萬輛，占全年銷量比例不足5%。

隨后在2021年，吉利又提出了“兩個藍色吉利行動計劃方案”，簡單來說就是混動、純電都參與。原本主打燃油車型的領克在01、05、06、09四款車型上加推插混車型，極氪則主打主打高端智能化純電。

但彼時吉利顯然對于各品牌的定位沒有足夠清晰的想法。以領克為例，2022年，領克發(fā)布了定位中高端的suv領克09，希望借此拉升品牌勢能，摸上30萬元的價位。

但一方面新能源汽車的迭代遠超傳統(tǒng)汽車。過去傳統(tǒng)汽車但大多遵循“三年改款、六年換代”的節(jié)奏，新能源汽車廠商們則把迭代玩出了消費電子的特性。另一方面，領克09無論是在產(chǎn)品競爭力還是性價比，都不及比亞迪等競爭對手。上市以后，領克09最高的銷量也不足3000輛。

今年年初，吉利進一步明確了旗下各品牌的定價機制，實行錯位競爭。吉利品牌主打10萬-20萬元的市場，領克負責20萬-30萬元的市場，極氪面對的是30萬元以上的市場。同時也賦予了領克一個使命——擔負起高端插電混動產(chǎn)品系列線的大梁。

02 領克想通了

作為領克品牌首款新能源產(chǎn)品，領克08渾身上下透露著一股“我想明白了”的氣質(zhì)。

混動市場的重要性在于，當下純電車型仍然會面臨兩個問題。一是動力電池的續(xù)航能力受溫度影響比較明顯，二是充電站的建設還遠遠不如加油站。這使得相當一部分消費者出于更現(xiàn)實的考慮會選擇混動。

根據(jù)今年上半年的數(shù)據(jù)，新能源車累計銷售了 374.7 萬輛，其中純電動車銷售了 271.9 萬輛，占比 73%；插混車型（含增程）銷售了 102.5 萬輛，占比 27%。雖然純電仍然是主力，但是混動車 91.1%的增速遠遠高于純電車的31.9%。

中國電動汽車百人會論壇上，清華大學教授、中國科學院院士歐陽明高表示，5-10 年內(nèi)，插電混動（包括增程電動）在整個新能源汽車中的占比有望提升到 30%-40%。

主流混動包括兩種，一種是理想率先啟用的增程，一種是插混。領克08搭載的EM-P超級 個高下以證明自己的技術路線。但在增程技術被大范圍認可后，領克也心安理得的順從，將其描述為超級增程電動方案。

在定價和定位上也展現(xiàn)了足夠的思考。20.88萬-28.80萬元的售價區(qū)間覆蓋了幾乎整個大眾市場區(qū)間，但在配置上又給到了足夠的誠意。

除了EM-P超級增程外，考慮到國內(nèi)用戶大多是兩代甚至三代同車的場景，領克08在此前一直秉持的安全和性能的主旨上做了調(diào)整，把目光從駕駛人擴大到了乘車人。最主要的改善就是大屏不再向駕駛員傾斜，并且配備了哈曼卡頓23揚聲器豪華音響。

針對領克此前車機疲軟的問題，吉利把去年收購魅族的成果也首發(fā)在了領克08上。智能化的下半場，智能座艙和自動駕駛構成了競爭的主要維度。國內(nèi)大部分廠商的車機系統(tǒng)都是基于Android做定制化開發(fā)，而在這個層面，無論是對安卓的調(diào)校還是做適配，都是手機廠商們更適合。從市場的反饋來看，搭載了Flyme Auto的領克08正在把之前的短板變?yōu)殚L板。

足夠有競爭力的價格疊加足夠有競爭力的產(chǎn)品，合在一起就是性價比。在20-30萬這個競爭激烈的市場，領克已經(jīng)做好了準備去參與競爭。

03 越來越卷的市場

今年上半年，領克的表現(xiàn)并不好。根據(jù)財報數(shù)據(jù)，領克銷售新車82037輛，同比增長6.2%。但是由于價格戰(zhàn)影響，單車均價有所降低，因而營收和去年持平。盈利也從去年同期2億元轉(zhuǎn)為虧損6.6億元。

因此領克08大定破1萬的消息對于領克而言無異于一針強心劑。值得一提的是，今年杭州亞運會，領克01、領克09被選為“亞運會官方指定用車”。

不過領克到底能否憑借領克08一舉完成觸底反彈，還需要再觀察一陣。無他，在20-30萬這個價格區(qū)間實在太卷。

一方面，正如前文所說，混動車型的優(yōu)勢在于續(xù)航。但現(xiàn)在純電車型的續(xù)航也在不斷提升，以同價位區(qū)間的小鵬G6為例，根據(jù)媒體實測實測，搭載了800V高壓SiC碳化硅平臺并標配3C電芯的小鵬G6不僅續(xù)航里程能來到接近700KM，還能實現(xiàn)充電10分鐘、續(xù)航增加300km”的高效效率。

另一方面，這個價位競爭對手眾多，混動車型例如嵐圖 free、深藍S7等，再比如純電的小鵬G6、小鵬G9等。

此外，隨著市場競愈發(fā)激烈，各大品牌團隊都相當舍得投入資源。車fans創(chuàng)始人孫少軍在微博分享，新嵐圖FREE為了能爭取到上市價格內(nèi)部做了激烈討論和資源傾斜，中間的幾次問題，團隊都是快速溝通解決。無論是產(chǎn)品定義還是銷售規(guī)劃都針對市場做了及時跟進。

《權力的游戲》一書中，被稱為小指頭的培提爾·貝里席伯爵有一句名言：“Chaos is a ladder”——“混亂是一座階梯”。是否能迎頭趕上，還看領克自己。

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