極越猝死，吉利旁觀

作者丨青沐

編輯丨六子

從江湖告急，到就地解散，短短兩天時間，極越汽車以史無前例的極不體面的方式宣告崩盤。

12月11日，極越突然暴雷，CEO夏一平通過視頻會議與全體員工溝通，稱公司目前正遇到困難，需要立即調整，并透露公司沒錢為員工繳納11月社保，給員工兩個選擇，要么主動離職，要么停薪留職。極越內部員工和業(yè)界聽聞后瞬間都“炸了鍋”。

此后經過兩天的艱難談判，極越的兩個大廠股東兜底救場。12月13日晚間，吉利和百度發(fā)布聯(lián)合聲明表示，作為股東，將積極協(xié)助集度管理層妥善處理相關事宜，第一時間解決員工社保繳納、離職員工問題；維護用戶車輛正常使用、售后和維修保養(yǎng)；推進其他事宜的合理合法解決。

*圖源百度控股、吉利控股聯(lián)合聲明

在全網輿論壓力之下，這份聯(lián)合聲明明顯是兩個股東在“被將軍”的情況下做出的無奈舉措。從聲明內容來看，兩個股東只承諾了為極越兜底擦屁股，絲毫沒有輸血搶救的意思。聲明的發(fā)布，對員工和車主用戶有了初步的交待，但也基本宣告了極越的“社會性死亡”。

12月16日凌晨，夏一平發(fā)長文致歉稱，“作為CEO，我犯了許多錯誤，對員工、車主、供應商乃至股東，我都感到深深的歉意。在戰(zhàn)略上，我沒有做好。融資本該是我最重要的職責，但我卻在早期過于樂觀，沒有預見到資金問題的嚴重性。”

極越的“猝死”，公司CEO夏一平的問題毫無疑問是最大的，有脫不開的責任。但該事件也暴露了極越兩個大廠股東各有各的小九九，各有各的主戰(zhàn)場。就大股東吉利而言，其對極越的態(tài)度就有急功近利、拔苗助長之嫌。

01
「大股東只想當供應商」

只有在危機和利益面前，才知道人心向背。雖然從股權架構上來看，吉利是極越汽車的大股東，但其實吉利很早就只將自己定位為供應商。

*圖源互聯(lián)網

2023年8月，吉利與百度共同成立了杭州極與越汽車科技有限公司，持股比例為吉利65%，百度35%。除了股東身份，吉利也是極越最大的供應商，向后者提供技術授權、整車研發(fā)、采購部分零部件和代工等服務，極越則需要向吉利支付相關費用。據了解極越 70%左右的零件采購自吉利。

在事發(fā)之前，早在今年2月份，極越已經拖欠了吉利大量的貨款。據極越內部人士透露，吉利在數(shù)月前就要求極越支付欠款，否則就停止為其代工生產。但是，今年極越一直沒有完成新的融資。極越沒有錢，就無法還上吉利的欠款，由此引發(fā)了連鎖效應。

據騰訊汽車報道，11月初，吉利停止了極越07車型的生產；停產導致供應商訂單中斷；門店無法下單；新車賣不了；就無法回籠資金；也就更無法償還供應商欠款。至此，極越邁進了惡性循環(huán)，資金鏈最終走向斷裂，局面突然變得無法收拾。

據極越內部員工透露，目前極越欠吉利的錢已經超過30億元。雖然夏一平被業(yè)界抨擊花了太多費用做性價比不高的營銷和產品設計，但吉利這筆供應商巨款費用還是讓人吃驚。

知情人士透露，自2021年成立以來，百度和吉利分別向極越股權投資約50億元和30億元。投資30億元，又想通過供應商費用再回款30億元。對吉利來說，這就好像還未將孩子撫養(yǎng)成人，就要逼著他去掙錢，償還父母的撫養(yǎng)費，太急于求成了。

業(yè)內有個普遍共識，創(chuàng)業(yè)造車是需要投入巨量資金才有可能成功。有人認為是500億元，雷軍則認為至少需要100億美元。股東加起來才只投了不到100億元。

02
「還有親兒子們嗷嗷待哺」

吉利選擇不救極越其實也不讓人意外，畢竟極越只能算是“干兒子”，而吉利還有眾多額的親兒子們也都在嗷嗷待哺。

據統(tǒng)計，吉利旗下瘋狂時一共持有15個以上的品牌，僅主攻新能源領域的，除了極越，就還包括幾何、銀河、極氪、領克、極星、Smart、雷達等品牌。而這些新能源品牌，幾乎都還處于投入虧損期，尚需要源源不斷的資金支持和技術投入。

*圖源新出行

自2015年吉利正式發(fā)布新能源戰(zhàn)略——“藍色吉利行動”，至今九年多時間，截至今年第三季度，吉利汽車的新能源板塊才開始扭虧為盈。而旗下最寄予厚望的新能源品牌極氪，雖然銷量走高，但仍然處于持續(xù)虧損狀態(tài)。

根據極氪招股書顯示，2021年-2023年，極氪凈虧損分別為45.14億元、76.55億元、82.64億元，三年累計虧損超200億元。上個月發(fā)布的今年第三季度財報顯示，2024財年前三財季極氪又累計凈虧損 49.70 億元。截至目前，極氪成立至今已累計虧損超過250億元。

今年第三季度，極氪實現(xiàn)營收183.58億元，同比增長30.7%，環(huán)比下滑8.4%；凈虧損為11.39億元，較上年同期的凈虧損14.56億元收窄21.7%，較上一季度的凈虧損18.1億元收窄37%。可以看出，極氪的虧損在收窄，但距離盈虧平衡點還存在不小的距離。

銷量更高一些的領克同樣處于虧損狀態(tài)。領克在2023年由盈轉虧，大幅虧損11.1億元。今年上半年，領克汽車實現(xiàn)營收213億元，虧損雖同比收窄，但也達到2.5億元。

地主家也沒有余糧。吉利在多條戰(zhàn)線、多個檔位之間同時作戰(zhàn)，沒有必要也沒有更多余力接手極越這個負資產的業(yè)務。

03
「從戰(zhàn)略擴張轉向戰(zhàn)略聚焦」

在一直沒有新的融資進賬的形勢下，曾有業(yè)內人士分析，極越唯一的出路或許是整合進極氪，畢竟都是“極”字輩，就像領克并入極氪一樣。但極氪和吉利顯然沒有這個想法。

今年哪吒汽車和極越相繼“暴雷”反映出，隨著國內新能源汽車市場的競爭更趨激烈，殘酷的淘汰賽已然開啟。旗下?lián)碛斜姸嗥放频?strong>吉利近期的戰(zhàn)略主旋律也由戰(zhàn)略擴張變成了收縮戰(zhàn)線。

今年9月份，吉利控股集團發(fā)布《臺州宣言》，明確提出要加強內部協(xié)同，推動內部資源深度整合與高效融合。業(yè)內人士分析認為，這是吉利對此前戰(zhàn)略冒進的一次重要修正。《臺州宣言》發(fā)布后，吉利旗下多個業(yè)務板塊開始了緊鑼密鼓地整合。

*圖源吉利汽車人發(fā)布會

今年10月9日，吉利汽車宣布，幾何正式并入銀河；11月15日，極氪和領克正式官宣合并，領克的股權結構變?yōu)榱藰O氪和吉利汽車所有，沃爾沃不再持股，而極氪持股51%，為控股大股東。

此外，業(yè)內人士透露，吉利旗下新能源皮卡品牌雷達汽車，將整合進吉利汽車集團；據媒體報道，LEVC翼真汽車也可能要并入吉利汽車集團；本次調整未提及的極星也被猜測未來將并入極氪。經過梳理后，未來吉利的品牌框架聚焦為吉利（包含銀河、幾何、雷達）、極氪（包含領克以及可能的極星）、沃爾沃、路特斯四個核心品牌。

*圖源吉利控股

在最近整合中，極氪合并領克的動靜較大，畢竟極氪年銷量約20萬輛，領克更高達27萬輛左右，兩個品牌的車型差別也較大，一個以純電為主，一個以燃油和混動為主。但即使如此，市場對這起整合并不買賬。消息公布當天，極氪的股價不僅沒有大漲，反而一度大跌25%。

對比領克，極氪更不可能整合極越。首先，極越的銷量沒有吸引力。今年1~11月極越累計交付約1.4萬輛，月均交付量只有1300輛，抵不上極氪的十分之一。其次，極越的定位跟極氪重復性太強，都是純電的動力形式，都采用相同的平臺SEA浩瀚架構打造。極越01和極越07的定價大體在20.99萬~30.99萬元區(qū)間，這與極氪001、極氪007與極氪7X等主銷車型有極大的重合。

吉利此輪整合想解決的本就是“兄弟打架”、重復造輪子的問題，必然不會為了極越再開歷史倒車。或許，極越的閃崩，對吉利來說是及時止損而不得已的落幕方式。

– END –