年終盤點(diǎn) | 2022年，這十一家車企“倒下”了（下）

出品｜派財(cái)經(jīng)
編｜派公子

2022年對(duì)于不少車企來說，“?！贝笥凇皺C(jī)”。行業(yè)呈現(xiàn)加速變局之勢(shì)，一批車企被推至懸崖之上，掙扎在生死線上。

恒馳汽車深陷財(cái)務(wù)危機(jī)、雷丁汽車頻繁被傳破產(chǎn)、威馬汽車三年虧損170億，上市遲遲未果、自游家NV新車交付失敗、觀致汽車生產(chǎn)線被法拍。

對(duì)于這五家車企而言，2022年注定是不平凡的一年。派財(cái)經(jīng)通過梳理這五家車企的發(fā)展情況，試圖從中總結(jié)出一些規(guī)律，本篇為該系列（下）。?

恒馳汽車
“恒大造車再次走到危險(xiǎn)邊緣”

2022年年底，恒馳汽車被曝出了裁員、業(yè)務(wù)停擺等消息，恒大汽車再次走到了危險(xiǎn)邊緣。

日前，一張疑似恒大汽車內(nèi)部“停工留職通知書”截圖流出。該截圖顯示，恒大恒馳新能源汽車科技（廣東）此前發(fā)布通知稱，公司出現(xiàn)嚴(yán)重經(jīng)營(yíng)困難，部分項(xiàng)目已停工待產(chǎn)，亟待經(jīng)營(yíng)管理優(yōu)化調(diào)整。

據(jù)媒體報(bào)道，目前恒大唯一具備整車生產(chǎn)資質(zhì)的生產(chǎn)基地，恒大汽車天津工廠正在進(jìn)行裁員，據(jù)稱計(jì)劃裁員60%，此外還有一部分員工進(jìn)入休假狀態(tài)。?隨后，全國(guó)多地多家恒馳汽車展廳銷售人員爆料，自己于近期被告知將停工停薪。

對(duì)于人員的優(yōu)化，恒馳汽車內(nèi)部人士曾向中國(guó)新聞周刊表示，本次優(yōu)化淘汰整體比例為10%，部分業(yè)務(wù)條線或高于此數(shù)，另有25%員工停薪留職1至3個(gè)月。

據(jù)悉，此次人員優(yōu)化主要原因是因?yàn)橘Y金短缺，經(jīng)營(yíng)困難。

對(duì)于造車計(jì)劃，恒大的預(yù)算原是3年投入450億，實(shí)現(xiàn)2025年年產(chǎn)100萬輛銷量目標(biāo)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至到2021年上半年，恒大汽車已經(jīng)投入超過500億。

與此同時(shí)，恒大汽車的財(cái)務(wù)狀況并不樂觀。近日，恒大新能源汽車投資控股集團(tuán)有限公司、恒大恒馳新能源汽車（上海）有限公司、恒大風(fēng)馳動(dòng)力科技（深圳）有限公司、恒大集團(tuán)有限公司新增一則被執(zhí)行人信息，執(zhí)行標(biāo)的2.6億余元。目前，恒大新能源汽車投資控股集團(tuán)有限公司被執(zhí)行總金額超3.6億元。

房地產(chǎn)跨界造車，技術(shù)是最大難題，于是在決定造車的第二年，恒大開始瘋狂收購(gòu)相關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)。

2019年1月，恒大以9.3億美元收購(gòu)NEVS（國(guó)能）51%的股權(quán)，拿到了造車資質(zhì)和整車生產(chǎn)的能力；同月，恒大斥資10.6億元收購(gòu)動(dòng)力電池企業(yè)上海卡耐新能源58%股權(quán)。隨后，又以1.5億歐元收購(gòu)瑞典超跑柯尼塞格母公司20%股權(quán)；3月，收購(gòu)輪轂電機(jī)行業(yè)三巨頭之一的荷蘭e-Traction公司；5月，收購(gòu)輪轂電機(jī)行業(yè)又一巨頭英國(guó)Protean公司；6月，斥資144.9億元入股廣匯集團(tuán)，取得40.964%股份，獲得了全球最大的汽車銷售渠道；2019年年底，一次性與60家汽車零部件企業(yè)供應(yīng)商戰(zhàn)略簽約。

2019年8月，恒大新能源汽車品牌“恒馳”正式面市，一年后，恒大汽車在上海、廣州召開了發(fā)布會(huì)，一口氣亮相了六款恒馳車型，覆蓋A到D所有級(jí)別及轎車、SUV、MPV等全系列車型。

直到2022年1月，恒馳的首款車型“恒馳5”正式下線，7月開啟預(yù)售，9月正式開啟了量產(chǎn)。據(jù)恒馳汽車介紹，恒馳5開啟預(yù)售15天訂單就超過3.7萬輛。

恒馳汽車在2022年10月29日向用戶交付了首批100輛恒馳5。

然而恒馳5車機(jī)的軟硬件卻受到不少用戶的吐槽，軟件上包括車機(jī)屏幕文字相互重疊，續(xù)航里程虛標(biāo)，高級(jí)駕駛輔助功無法正常使用等。硬件上有車主反映踩剎車存在異響，座椅通風(fēng)打不開，座椅加熱關(guān)不了等問題。對(duì)此，恒大汽車相關(guān)人員回應(yīng)稱，車機(jī)問題將通過OTA升級(jí)解決。

根據(jù)許家印此前的計(jì)劃，希望恒大汽車到2025年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超100萬輛，到2035年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷超500萬輛，力爭(zhēng)成為世界上規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。

從此前恒大集團(tuán)官方網(wǎng)站披露的消息來看，除了已經(jīng)量產(chǎn)交付的恒馳5，恒馳汽車將加快推動(dòng)其它車型的研發(fā)量產(chǎn)工作，恒馳6將于2022年底下線，2023年上半年量產(chǎn)；恒馳7將于2023年上半年下線，2023年下半年量產(chǎn)，同時(shí)將加快恒馳1、恒馳3的研發(fā)進(jìn)度。

而根據(jù)其最新進(jìn)度來看，首款量產(chǎn)車型發(fā)展仍不明朗，更不同談后續(xù)幾款車型的下線和量產(chǎn)問題。2022年12月30日晚間，恒大汽車在港交所公告，恒馳5正在量產(chǎn)，并已交付共324輛恒馳5給客戶。

恒馳汽車業(yè)提到，為了節(jié)省成本，集團(tuán)正進(jìn)行一系列的減省成本措施，包括減少整體員工數(shù)目、安排部分員工停工休息、部分員工減薪等。集團(tuán)將繼續(xù)以最大力度為恒馳5量產(chǎn)創(chuàng)造有利條件。

從其目前的資金情況來看，后續(xù)的量產(chǎn)工作能否順利推進(jìn)存疑。

雷丁汽車
“請(qǐng)來黃曉明代言的老頭樂，頻繁被傳破產(chǎn)”

兩年前，雷丁汽車高調(diào)官宣黃曉明擔(dān)任品牌代言人，并在第二年冠名了其參與的湖南衛(wèi)視綜藝節(jié)目《中餐廳》。這家生產(chǎn)“老頭樂”的汽車品牌，踩中了低速電動(dòng)車的黃金時(shí)代，在前兩年一度賺的盆滿缽滿。

低速電動(dòng)車因無需牌照和駕照，駕駛者不僅不用經(jīng)過系統(tǒng)性訓(xùn)練，甚至還完全不受交通規(guī)則的約束。公開數(shù)據(jù)顯示，在2016年至2018年，雷丁的銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動(dòng)車銷量冠軍，并且市場(chǎng)占有率一度超過30%，尤其是2018年，其總營(yíng)收高達(dá)120億元。

但在五菱宏光MINI EV等正牌老頭樂的市場(chǎng)擠壓下，雷丁汽車逐步消失在公眾視野。

加上由于低速電動(dòng)車安全性低，且頻繁引發(fā)交通事故，導(dǎo)致其遭受到了嚴(yán)厲的監(jiān)管。2018年11月，交通運(yùn)輸部等六部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》，明確要求各地開展低速電動(dòng)車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能。

雷丁被迫向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，2018年至2019年，其先后斥巨資收購(gòu)了秦星汽車和野馬汽車，并獲得了新能源商用車、特種車、新能源乘用車和燃油乘用車的生產(chǎn)資質(zhì)。

近日更是有消息稱，雷丁汽車資金鏈斷裂。2022年11月21日，有經(jīng)銷商因雷丁收到款項(xiàng)后長(zhǎng)時(shí)間未履行發(fā)貨承諾而在網(wǎng)絡(luò)上尋求幫助，稱30余家經(jīng)銷商累計(jì)被欠款超過2000萬元，并質(zhì)疑雷丁的資金鏈出現(xiàn)了嚴(yán)重問題，甚至是即將破產(chǎn)。

根據(jù)中國(guó)裁判文書網(wǎng)的信息，因買賣合同糾紛敗訴，雷丁迄今已被多次裁定凍結(jié)資金。天眼查數(shù)據(jù)也顯示，僅2022年11月，雷丁被執(zhí)行總金額就超過1200萬元。

一位接近雷丁的人士證實(shí)，雷丁的資金鏈和產(chǎn)能早在2021年就出現(xiàn)了嚴(yán)重的問題，2022年下半年以來，陸續(xù)有各地的經(jīng)銷商上門討要說法，但基本以失敗告終?！皩?dǎo)致雷丁陷入危機(jī)的直接原因是其旗下新能源車型芒果系列的產(chǎn)銷量遭遇了滑鐵盧，轉(zhuǎn)型過程并不順利?！?/p>

雷丁芒果是K－Car戰(zhàn)略中的第一款產(chǎn)品，這款初始售價(jià)區(qū)間為2.98-5.49萬元的純電動(dòng)微型車堪稱品牌的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。2021年最巔峰的時(shí)刻，雷丁芒果曾創(chuàng)下單月銷量6056輛的記錄，全年累計(jì)銷量達(dá)到了30467輛。

目前，雷丁官網(wǎng)在售的兩款車型分別為雷丁芒果和雷丁芒果Pro，價(jià)格區(qū)間分別為4.69萬-5.39萬元和5.59萬-5.99萬元，劍指宏光MINI EV。

數(shù)據(jù)顯示，雷丁芒果在2021年的銷量達(dá)到了3.04萬輛，雖然較宏光MINI EV超過42萬輛的銷量相差甚遠(yuǎn)，但在一眾微型車之中，已算得上是“中等生”級(jí)別。

但進(jìn)入2022年后，雷丁芒果的銷量開始下滑。2022年1-11月，其銷量?jī)H為1.79萬輛，只有2021年銷量的六成左右，值得一提的是，雷丁芒果開啟交付的時(shí)間為2021年4月，也就意味著其在2021年實(shí)際產(chǎn)生銷量的月份只有九個(gè)月。

雷丁低估了造新能源汽車的難度，況且雷丁面對(duì)的是微型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，以及原材料價(jià)格持續(xù)上漲導(dǎo)致的整個(gè)微型車?yán)麧?rùn)被不斷壓縮。財(cái)通證券曾在研報(bào)中指出，宏光MINI EV的毛利率只有2%-3%。

雷丁汽車轉(zhuǎn)型之路還有很長(zhǎng)，不過好消息是，雷丁汽車的最近一筆注資已經(jīng)陸續(xù)到賬。2022年11月21日，雷丁宣布完成由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團(tuán)領(lǐng)投的32億元A輪融資。

這筆資金將被推至資金鏈斷裂懸崖邊上的雷丁汽車救了回來，但接下來雷丁汽車是否能突出重圍找到生存之道，仍然需要時(shí)間來驗(yàn)證。

威馬汽車
“命懸一線，沈暉成2022年最慘的人”

作為造車新勢(shì)力早期的一批，威馬汽車的日子去年異常難過。

臨近年關(guān)，威馬再次遭受了迎面一擊。近日，威馬與吉利控股長(zhǎng)達(dá)三年的侵權(quán)案完成了一審判決。

2018年，吉利控股以“侵害商業(yè)秘密”為由將威馬汽車告上法庭，要求威馬賠償21億元并承擔(dān)相關(guān)訴訟費(fèi)用。根據(jù)上海市高級(jí)人民法院判決結(jié)果，威馬需賠償吉利700萬元，其中包括經(jīng)濟(jì)損失500萬元，和為制止侵權(quán)的各項(xiàng)花費(fèi)200萬元。此外，威馬要停止使用用于EX5車型上的5個(gè)汽車零部件圖紙。法院審理后認(rèn)定，這5個(gè)圖紙相關(guān)信息均屬于吉利。

威馬汽車曾在招股書中提及了該風(fēng)險(xiǎn)，并表示，這一判決對(duì)其發(fā)展不會(huì)帶來太大影響，但對(duì)于資金鏈斷裂，“命懸一線”的威馬而言，無疑是雪上加霜。

天眼查平臺(tái)顯示，2022年12月內(nèi)，威馬汽車旗下的威馬新能源汽車銷售（上海）有限公司新增多個(gè)訴前財(cái)產(chǎn)保全裁定書，涉及凍結(jié)資金超過1.3億元。

在威馬汽車危機(jī)四伏之際，威馬汽車首席營(yíng)銷官祁立人，聯(lián)合創(chuàng)始人、首席出行官陸斌，聯(lián)合創(chuàng)始人CFO杜立剛先后腳離職。威馬創(chuàng)始人沈暉也被媒體調(diào)侃為，2022年最慘的人。

數(shù)據(jù)顯示，2019年威馬就已陷入虧損之中，當(dāng)年錄得凈虧損為41.45億元；2020年，這一虧損繼續(xù)擴(kuò)大至50.83億元；再到2021年，這一虧損甚至達(dá)到了82.05億元，同比擴(kuò)大了61.42%，三年虧損總額累計(jì)達(dá)到了174.33億元。

據(jù)鈦媒體援引相關(guān)威馬內(nèi)部人士透露，從2021年到2022年威馬內(nèi)部的資金壓力已經(jīng)很大了，為了應(yīng)對(duì)危機(jī)公司內(nèi)已經(jīng)鎖緊了大部分財(cái)政支出。

為了緩解財(cái)務(wù)壓力，威馬汽車在2022年6月再度開啟了赴港上市的進(jìn)程，隨后以申請(qǐng)失效結(jié)束。

早在2020年，威馬就已傳出想去科創(chuàng)板上市的消息，立志成為國(guó)內(nèi)“科創(chuàng)板汽車第一股”，但這一上市進(jìn)程很快被叫停。

成立之初，威馬也有過一段高光時(shí)刻，2019年威馬憑借著率先實(shí)現(xiàn)交付的優(yōu)勢(shì)，以1.6萬輛的年銷量排在了當(dāng)年造車新勢(shì)力銷量排名的第二位，僅次于蔚來。

但在“蔚小理”先后登錄二級(jí)市場(chǎng)后，銷量開始加速攀升，相比之下威馬卻開始肉眼可見掉出了造車新勢(shì)力第一梯隊(duì)。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，小鵬、蔚來和理想三家的銷量在去年底均已來到10萬輛大關(guān)的門前；而到了2022年，這三家車企前11個(gè)月的銷量均已超過了10萬輛大關(guān)。

而對(duì)于威馬而言，2021年實(shí)現(xiàn)了44152輛的銷量，2022年前十一個(gè)月的銷量為3.23萬輛。

由于威馬旗下產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)在這幾年都不太樂觀，2021年下半年，威馬停止了月度銷售量的公布。

上月底，沈暉發(fā)布了一份全員內(nèi)部信，表示為了降低運(yùn)營(yíng)成本，應(yīng)對(duì)資金壓力，會(huì)對(duì)員工進(jìn)行降薪，具體措施包括M4及以上級(jí)別管理者只發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資，取消年終獎(jiǎng)等獎(jiǎng)金、暫停發(fā)放購(gòu)車補(bǔ)貼等。

2022年12 月 5 日，“威馬欠款導(dǎo)致工廠停產(chǎn)”更是引起業(yè)界關(guān)注。有報(bào)道稱，威馬汽車因拖欠供應(yīng)商賬款導(dǎo)致核心零部件斷供，威馬工廠已經(jīng)基本停產(chǎn)；第一款豪華轎車M7的項(xiàng)目也已經(jīng)停滯。

與此同時(shí)，威馬威馬汽車參股企業(yè)、港股上市公司APOLLO出行發(fā)布公告，擬收購(gòu)一家智能電動(dòng)車公司。目標(biāo)公司的業(yè)務(wù)涵蓋一系列配備先進(jìn)技術(shù)的智能電動(dòng)車，目標(biāo)客戶為中國(guó)年輕且精通技術(shù)的用戶。

對(duì)于該公告，業(yè)界普遍認(rèn)為APOLLO出行的這一潛在收購(gòu)對(duì)象即威馬汽車。倘若威馬汽車能被收購(gòu)，或許還有一線生機(jī)。

自游家NV
“新車變車模，華為太子夢(mèng)碎造車”

在自游家退出首款車型自游家NV兩個(gè)月后，準(zhǔn)車主們沒有等到新車交付，收到的卻是一封信。

2022年12月7日，大乘汽車發(fā)布了一篇“致NV用戶的一封信”官宣造車失敗，稱將在48小時(shí)內(nèi)全額退款，涉及用戶人數(shù)超過2.4萬。公開信里寫道，短期內(nèi)將無法交付新車，但會(huì)為用戶準(zhǔn)備一臺(tái)NV車模，以及一張200元的星巴克消費(fèi)卡。

還有消息稱，自游家一線銷售團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散。資料顯示，2018年，李一男創(chuàng)立了牛創(chuàng)新能源（NIUTRON）造車項(xiàng)目，自游家正是牛創(chuàng)新能源于2021年12月發(fā)布的全新汽車品牌，同月，自游家汽車宣布完成5億美元A輪融資，獲得IDG、COATUE等全球知名機(jī)構(gòu)投資。

2022年10月，牛創(chuàng)新能源宣布更名為火星石科技，隨后發(fā)布首款車型自游家NV，定位中大型5座SUV，有純電、增城式兩種動(dòng)力類型供選擇。

不過，由于火星石科技無法取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，該車型由大乘汽車負(fù)責(zé)生產(chǎn)，關(guān)于自游家停產(chǎn)，外界普遍認(rèn)為是由于自游家的代工廠大乘汽車身背巨額債務(wù)瀕臨破產(chǎn)所致。

事實(shí)上，自2019年起，大乘汽車金壇工廠就因經(jīng)營(yíng)困難而陷入停工停產(chǎn)，截至目前已超過24個(gè)月。按照現(xiàn)行政策，對(duì)于停產(chǎn)超過24個(gè)月的新能源汽車制造商，再次生產(chǎn)需要經(jīng)過工信部的核查。

對(duì)于造車失敗一事，李一男公開回應(yīng)稱：“只是暫?，F(xiàn)階段業(yè)務(wù)，但造車計(jì)劃依然在進(jìn)行中?！?/p>

李一男的造車夢(mèng)還在繼續(xù)，倘若能找到其他合作工廠，產(chǎn)出高質(zhì)量產(chǎn)品，仍然有機(jī)會(huì)重新入場(chǎng)。

觀致汽車
“生產(chǎn)設(shè)備被法拍，賬上僅剩下2651.30元”

2018年憑借在《愛情公寓》中瘋狂投放廣告，紅極一時(shí)的觀致汽車，如今不僅銷聲匿跡，連車輛生產(chǎn)線都被掛在網(wǎng)上拍賣。

2022年12月4日，阿里拍賣官網(wǎng)顯示，安徽蕪湖經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)人民法院發(fā)布一則拍賣公告，標(biāo)的為觀致汽車有限公司的汽車生產(chǎn)線設(shè)備，起拍價(jià)約為1.23億元。

除此之外，在天眼查上還能看到觀致汽車的風(fēng)險(xiǎn)信息已經(jīng)達(dá)到了2066條，自身風(fēng)險(xiǎn)超過999條，被上海、咸陽、廣州等多地方人民法院被列為失信被執(zhí)行人。讓人跌破眼鏡的是，經(jīng)分析財(cái)產(chǎn)查詢反饋發(fā)現(xiàn)，觀致汽車名下存款只有2651.30元。顯然，觀致汽車已經(jīng)資不抵債，將要被破產(chǎn)清算已是定局。

成立于2007年，觀致汽車起初是奇瑞汽車孵化的高端品牌“奇瑞量子”，2011年正式更名，首款車型觀致3，售價(jià)在11萬至16萬區(qū)間，但在當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)，10萬以上的國(guó)產(chǎn)自主車品牌很難被消費(fèi)者接受。2014年，觀致3的銷量不足7千輛；2015年，這個(gè)數(shù)字為1.4萬輛。

2016年觀致推出了第二款車型觀致5，當(dāng)年觀致的全年銷量是2.4萬輛。有媒體算過一筆賬，從2011年開始至2017年，觀致汽車?yán)塾?jì)虧存超過100億元。

不堪重負(fù)的奇瑞汽車，在2018年將其賣給了地產(chǎn)商寶能集團(tuán)。

2018年，觀致汽車被跨界造車一年的寶能集團(tuán)收購(gòu)了51%的股權(quán)，成為其控股股東，同年，寶能汽車還購(gòu)入了長(zhǎng)安PSA。

在收購(gòu)觀致汽車后，寶能集團(tuán)董事長(zhǎng)姚振華曾表示，從2018年開始連續(xù)五年，每年將向觀致汽車投資100億元，總共投入超過500億元用于新車研發(fā)。

2018年，觀致汽車迎來了巔峰汽車銷量達(dá)到了6.6萬輛，同比增長(zhǎng)320%。事實(shí)上，這一數(shù)據(jù)是寶能集團(tuán)左手倒右手創(chuàng)造的。320%的銷量增長(zhǎng)大頭在于，寶能把觀致汽車賣給了自己旗下汽車租賃公司。

在寶能接管下，觀致汽車領(lǐng)導(dǎo)層大換血，但不僅沒帶領(lǐng)其走向巔峰，反倒將其拉入谷底。2018年至2021年，觀致汽車的銷量一路下滑從6.3萬輛降到5200輛。

銷量滑坡的同時(shí)，觀致汽車還多次被曝出欠薪、維權(quán)的負(fù)面消息。作為寶能造車上關(guān)鍵一環(huán)，觀致汽車產(chǎn)線被拍賣意味著其造車夢(mèng)迎來終局。

而作為觀致汽車的實(shí)際控制人，寶能集團(tuán)也已經(jīng)深陷債務(wù)危機(jī)，公開資料顯示，寶能集團(tuán)以及寶能旗下各公司的債務(wù)總和已經(jīng)超過了1000億元。?

寫在最后：

近兩年來，新老造車品牌交替前行，曲終人散已是造車行業(yè)常態(tài)。頭部幾家車企鋒芒畢露，吸引眾多人滿懷希望進(jìn)入造車領(lǐng)域，卻忽略了造車路上的一地雞毛。即便是風(fēng)光無限的銷量和熱度之下，也隱藏著不少危機(jī)，無論是宣布上市后無法交付，還是交付之后品牌消失，都并不稀奇。