上飛書一年，蔚小理的需求變少了

去年為了調(diào)整項目前車燈尺寸，王麟（化名）先后找了外飾、尺寸、質(zhì)量以及供應(yīng)商等十多個團隊，耗時1年，方案才最終落地。其間，他已記不住為了協(xié)調(diào)，拍過幾次桌子，爆了多少次粗口。

每次憤怒之后王麟也心知肚明，汽車制造存在大量協(xié)同需求，而傳統(tǒng)車企更是如此?！懊總€部門有專業(yè)分工，一旦涉及到多部門協(xié)作，幺蛾子滿天飛?！?/p>

在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，爭吵都是常態(tài)。一位汽車芯片代理商表示，推進一個新項目，至少涉及到主機廠、Tier1、代理商以及原廠四方。走向?qū)＞c垂直化的部門與跨域、跨界團隊協(xié)作，每一家產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)都會存在廣泛而具體的協(xié)同需求。

不同于流程制造可以均勻、連續(xù)地按照物料和工序推進，汽車行業(yè)呈現(xiàn)離散制造的特點：零部件有復(fù)雜生產(chǎn)環(huán)節(jié)，而整車又存在裝配需求，任何一個零部件缺失，都會導致生產(chǎn)線停擺。

這并不意味著上述問題無法克服，我們看到幾年時間蔚小理就從掙脫生死線到全面成熟。除了外界普遍歸因于互聯(lián)網(wǎng)基因之外，另一個重要原因在于三家都找到了解決協(xié)同問題的工具。

事實上，“新工具”一直是推動組織變革的核心力量，比如蒸汽時代以家庭為主的工場，電氣化時代以企業(yè)為主的工廠。當下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈同樣出現(xiàn)了“新工具”，有望解決離散制造長期存在的“協(xié)同之痛”。

OKR是一個有效提升企業(yè)組織能力的方法，然而大部分企業(yè)往往忽略了與之配套的工具。理想內(nèi)部曾自研了一款OKR軟件，可惜根本不上團隊和業(yè)務(wù)發(fā)展速度，才整體“搬”到飛書。

傳統(tǒng)觀點認為，飛書、釘釘、企微這類第三方產(chǎn)品，充其量只能為企業(yè)提供通用性解決方案。由于高頻共創(chuàng)之故，這些平臺與企業(yè)產(chǎn)生了良性互動——理想在場景中不斷改進工具，飛書則從中打磨產(chǎn)品，與企業(yè)適配。

“理想這個客戶太特殊了”，飛書一位客戶成功經(jīng)理告訴光子星球，飛書團隊對接理想的員工從十多個人增加到如今100多人，這不僅是因為有品牌背書，而且客戶經(jīng)常向飛書提各種需求，倒逼團隊前進。

據(jù)了解，在一次調(diào)研中，飛書發(fā)現(xiàn)理想對信噪比的問題有非常強烈的改良需求，一位全國技術(shù)維修專家竟然有22萬個群組——自動拉群讓處理用戶問題更敏捷，但也隨之帶來了問題，溝通協(xié)調(diào)需要更精準的工具。

獲知理想需求后，飛書團隊將工單分為質(zhì)量反饋、技術(shù)支持、銷售服務(wù)三類，并根據(jù)九個角色，提供了五個針對性的解決方案。光子星球了解到，雙方保持了高密度對話，甚至還出現(xiàn)一位理想工作人員催促飛書的情況。經(jīng)過專項治理后，理想內(nèi)部的消息整體閱讀率與機器人閱讀率反超字節(jié)。理想現(xiàn)在飛書用得更順手了，雙方對接需求的群沒那么活躍了。

 理想線下門店用飛書處理維修工單

蔚來使用協(xié)同辦公起初是從單一部門逐漸走向整個公司的。陳華（化名）告訴光子星球，2020年初，自己所在的團隊已全員使用，隨后整個公司就“自然而然地都上了飛書”?！耙f功能，飛書、企微、釘釘都有，差別在于三者對用戶使用習慣的理解各有偏廢，關(guān)鍵在于工作溝通過程中的實際體驗?！?/p>

他舉了一個例子說明辦公與生活溝通中的差異：微信的群聊功能非常強，但是企微遷移到辦公場景就出了大問題?！邦I(lǐng)導發(fā)個信息，下面一堆點贊、比心、+1等亂七八糟的表情，而飛書上的消息下面‘咔’標上一個小名字，問題就解決了?！?/p>

企業(yè)群聊功能的差異，說大不大，畢竟只是溝通的方式；說小不小，一個功能細節(jié)可能導致企業(yè)文化從扁平變?yōu)橄蛏?，乃至唯上。且不論管理者與員工，即便員工之間，也會因為經(jīng)驗、工作性質(zhì)、個人背景等原因徒耗精力與時間。剛剛由校招入職蔚來的阿昊，遇到的第一個問題就是聽不懂一些行業(yè)黑話和大量專有名詞。

“汽車行業(yè)有大量特定的行業(yè)黑話和不知所云的縮寫名詞，對于那些干了多年的工程師而言，使用專有名詞能極大提升溝通效率，可是對于我這樣的應(yīng)屆生而言，完全不知所云?！备螞r，對于一些合資車企而言，德國、美國或是日本專家的發(fā)言轉(zhuǎn)譯、直譯，信息難以對齊。

事實上，不止汽車行業(yè)，即便一家車企在發(fā)展過程中都會凝練出許多特定場景下的概念。這不但阻礙納新，而且企業(yè)在一個點上的經(jīng)驗積累，也無法進一步沉淀。幸運的是，阿昊從飛書“企業(yè)百科”中找到了解決方案。

阿昊出身于車輛工程專業(yè)，底盤領(lǐng)域的黑話樣樣精通，可如今作為體驗經(jīng)理，面對整車制造各個環(huán)節(jié)的黑話，反倒成了小白?！爸安欢瓺AB’，于是在企業(yè)百科中搜索，才知道是啥意思?！逼髽I(yè)百科不止是回答“What”，還會延展開來。同樣是DAB，在整車體驗中，可能指的是第三代數(shù)字廣播，而在安全部門的話語體系里則是駕駛安全氣囊的簡寫。

 阿昊和自己的飛書聊天框

履歷背景差異所導致的組織協(xié)同問題，也一度困擾著小鵬汽車。

小鵬員工廖方（化名）解讀了小鵬內(nèi)部人員的復(fù)雜性：“制造模塊大多是傳統(tǒng)主機廠背景，比如廣汽；車載和AI來自阿里、華為；職能部門因為何小鵬本人就是阿里出身，因此前阿里人很多；HR一把手來自華為，所以前華為、阿里人很多；最后到銷售，人員背景就更復(fù)雜了。”

“解決溝通問題，第一是對齊，第二是效率”，廖方認為車企廣泛存在跨樓宇、跨團隊、跨公司等溝通問題，因此大大小小的會議非常之多。

何小鵬曾經(jīng)用一個生動的比喻，闡述會議效率的重要性：一部電梯如果大家都要等一分鐘才能上的話，那公司就會浪費很多的成本。

理想汽車在實踐OKR的過程中，曾總結(jié)了九個關(guān)鍵要素，其中“一把手工程”有著很高的首位度。而對于國企背景的傳統(tǒng)主機廠而言，一把手還是核心決策人。

像北汽新能源便是核心管理團隊主導下，開始使用飛書的。傳統(tǒng)主機廠使用新工具并非一蹴而就的事情，而是根據(jù)自身痛點，以工具型為導向，循序漸進，比如多個協(xié)同產(chǎn)品交叉使用。

北汽員工李麗（化名）提到，2020年8月左右主要使用飛書在線文檔，平時內(nèi)部溝通使用微信?！昂芏鄦T工認為不應(yīng)在微信這種偏私人應(yīng)用上工作，既不安全，可追溯性也較差?！?/p>

于是北汽開始“雜糅”企微與飛書，尤其是營銷環(huán)節(jié)。上述人士表示，針對客戶建聯(lián)約試駕主要使用企微。

除營銷外，切換到飛書之后，整個集團的工作節(jié)奏悄然改變?！皢T工、各科室，包括老板們都在使用飛書訂閱日歷，每天上班大家首先會點開看一看?！睍h安排省去了協(xié)調(diào)的時間成本，突然變得簡單起來。

江汽集團因為幫助蔚來代工的關(guān)系，更直觀地看到了協(xié)同的價值。

 江汽蔚來先進制造基地第10萬輛新能源整車下線

傳統(tǒng)主機廠有數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大量需求，比起天然具有互聯(lián)網(wǎng)基因的新勢力同行，江汽的IT基礎(chǔ)更側(cè)重業(yè)務(wù)系統(tǒng)，而不是組織管理的數(shù)字化，比如電腦配置與網(wǎng)絡(luò)條件，都為其數(shù)字化轉(zhuǎn)型增加了諸多困難。

考慮到傳統(tǒng)管理軟件無法觸及許多繁雜需求，江汽嘗試運用飛書多維表格打造一些輕應(yīng)用實現(xiàn)管理領(lǐng)域的創(chuàng)新。

例如員工可以評論飛書群主卡片，然后沉淀到多維表格中高效完成溝通與業(yè)務(wù)管理。作為管理者的群主可以讓管理落位至多維表格，還順帶提升了審批效率。傳統(tǒng)審批程序低效，在外部審批中存在種種弊端，而多維表格依靠一個插件便能結(jié)構(gòu)化為表格，從而提升審批效率，加速信息沉淀。

“多維表格可以作為創(chuàng)新、管理提效的一個上手工具，在拉通對齊后，還是一個孵化工具，如果更深一步就能過渡到低代碼，建立應(yīng)用?！?/p>

另一位業(yè)內(nèi)人士透露，不少傳統(tǒng)車企都表露了希望飛書輸出一些新勢力做得好的場景。日前，在參加一場培訓會上，某傳統(tǒng)車企一把手在會后專門找到他，并示意自己的IT部門負責人立即著手推進。

隨著新勢力與傳統(tǒng)車企相繼上飛書，內(nèi)部的高效協(xié)同開始反向傳遞到供應(yīng)商一側(cè)。某車企供應(yīng)鏈負責人因為實在無法忍受過去流程，不斷給合作方“安利”飛書，最終使其“就范”?！捌囆袠I(yè)就是這樣，你自己跑得快還不行，得趕著身邊人快起來?！?/p>

涉及到多方的供應(yīng)鏈會議是上述問題的集中體現(xiàn)。

“過去開會前先要逐一落實時間、人物、地點尋找最大公約數(shù)，大家坐到一起，你一嘴，我一嘴，雞同鴨講。”2020年由于疫情導致線下會議停擺，讓許多車企供應(yīng)鏈負責人如坐針氈，“哪怕少顆螺絲釘，感覺整個廠子的人都快把你吃了?！?/p>

一位飛書銷售告訴光子星球，遇到五個車企客戶，至少有三個關(guān)心怎么解決與供應(yīng)商的協(xié)調(diào)問題。或許是這個原因，協(xié)同工具隨之傳播到了供應(yīng)鏈。

“以前太low了，老早就該這樣玩兒了。”談及協(xié)同辦公，一位華域汽車采購團隊的供應(yīng)商管理高級經(jīng)理，回想起昔日的場景時感慨萬千，在今年上了飛書之后，他拉著一大撥合作伙伴上了飛書。

作為一家位于上海的國企，華域視覺和大部分汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)一樣，溝通時拉微信群、用Word寫文檔。突如其來的疫情，全方位暴露了組織協(xié)同的短板。

施經(jīng)理本人其實很早就接觸過飛書，直到團隊因疫情需要大規(guī)模遠程協(xié)同，他只用兩三天時間就在飛書上搭建起一個組織，包括人員關(guān)系梳理與制作常用模板，并逐步推廣到內(nèi)部會議。

采購團隊開會用的是騰訊會議，文件上傳、共享、溝通用的飛書，兩套軟件并行運轉(zhuǎn)了一周，施經(jīng)理判斷自己十幾人的小團隊飛書用得不錯，逐步把和幾十家供應(yīng)商的溝通也搬上了飛書，為此專門組織了一次一百多人的供應(yīng)商線上培訓，主要培訓內(nèi)容是如何使用飛書表格。

如果說最開始上飛書，是想找個方便的溝通工具，解決居家辦公的難題；當幾十家供應(yīng)商在一張表上協(xié)作，所有業(yè)務(wù)信息實時共享，不用Word和Excel傳來傳去，效率才有了更深入的體現(xiàn)。

5月初，疫情逐漸平復(fù)，施經(jīng)理是公司最先復(fù)工的那批人，隨后30多天他一直待在工廠，直至整個上海走出疫情。由于采購崗位特殊性，與生產(chǎn)強關(guān)聯(lián)，在沒有提前準備物料的情況下，工作根本無法展開，剛好可以借著這個機會與供應(yīng)商們討論恢復(fù)供應(yīng)的問題。

不久，上海交通恢復(fù)，供應(yīng)商隨之供應(yīng)相關(guān)物料，采購部率先忙了起來。隨著零部件陸續(xù)抵達，采購部門產(chǎn)生大量照片、送貨與入庫單等憑據(jù)，都存儲在飛書上，隨時調(diào)取。

采購部門不僅單據(jù)多，而且大量工作涉及到對外，光是施經(jīng)理團隊管理的供應(yīng)商就達到兩三百家，“華域管理團隊要能看所有的情況，但是供應(yīng)商之間不能互相看”，考慮到兩三百家供應(yīng)商產(chǎn)生巨大的數(shù)據(jù)，而且存在保密、高頻使用、回溯核驗等要求特點，施經(jīng)理引入了飛書多維表格。

多維表格實際上是一個低代碼數(shù)據(jù)庫，可靈活搭建，不同參與者可設(shè)置不同角色的權(quán)限，這解決了供應(yīng)商之間的數(shù)據(jù)安全問題。另一方面，自動化流程將讓傳統(tǒng)以紙質(zhì)為核心的流程管理模式走向線上無紙化，如今華域視覺的效率已經(jīng)上了不止一個臺階。

施經(jīng)理帶領(lǐng)團隊取得的成效說服了公司，經(jīng)充分評估，華域采購與供應(yīng)商管理的整個大團隊，率先采買了飛書賬號?！跋热艘徊剑扔蔑w書”，施經(jīng)理看到實際業(yè)務(wù)效果，主動寫PPT給領(lǐng)導匯報申請購買飛書，現(xiàn)在他能和更大范圍的同事和供應(yīng)商一起在多維表格里協(xié)同了。

“在飛書和OKR推廣之前，供應(yīng)鏈相關(guān)部門的工作其實是很枯燥的，無非就是買進來，賣出去，其組織能力往往較弱。”一位業(yè)內(nèi)人士認為引入?yún)f(xié)同工具與OKR，有助于為組織注入活力，從而實現(xiàn)“前沿皆兵”。

供應(yīng)鏈存在大量信息互通需求，飛書文檔與多維表格則相當于沉淀多方信息，以表格化的形式將精力和時間解放出來。這讓供應(yīng)鏈員工有精力迅速響應(yīng)反饋，沖到交付現(xiàn)場，幫助客戶解決更多實際問題。

上述人士認為，OKR先天便與PDCA原則（即計劃Plan、實施Do、檢查Check、行動Action）貼合。飛書所提供的在線協(xié)同能力，其實是幫助企業(yè)能夠從戰(zhàn)略層面的自上而下與業(yè)務(wù)反饋而來的自下而上，耦合到一起。

 飛書OKR界面模型

安全性與穩(wěn)定性始終是汽車圈接納新事物時，首先考慮的問題，這也是B、C兩端產(chǎn)品推廣最大的不同。據(jù)說“安全是天，安全是地，不出安全事故是最大效益”星宇車燈董事長周曉萍的口頭禪。

選擇協(xié)同辦公產(chǎn)品時，這家細分行業(yè)龍頭卻異常堅決地上了飛書。

2021年初，星宇車燈的劉洋（化名）遇到了一個看似簡單，卻又十分棘手的問題：為了盡快復(fù)工，需要各科室主任搜集本科室每一位員工的情況，當時采用了Excel表格，按照部門、科室、小組層層下發(fā)，然后又從小組、科室、部門層層反饋。誰也沒想到，11位員工，花費八個小時制成了一個完整表格。

即便如此，這張表格還是在檢查時問題重重，于是團隊又按照上述流程，打電話給員工逐一排查，白白浪費兩個多小時才完成任務(wù)，花費10個小時，只為制得這張Excel表格。

熟悉的場景再次出現(xiàn)。

今年3月的一個夜里，為了第二天復(fù)工，需要匯總每位員工信息。不同于一年前，他所在的部門這次只在飛書上發(fā)了份在線表格，每位員工按要求填寫，僅一個小時，一張完整無誤的表格出爐，次日順利開工。

有趣的是，感受到了在線表格的便利性，個別員工在成為自己小區(qū)志愿者后，也將這一工具應(yīng)用到了小區(qū)信息登記中。

無論是一年前的蔚小理，還是此后的傳統(tǒng)車企、產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，這些年都意識到協(xié)同是解決汽車離散制造難以提升效率的問題，這客觀上為協(xié)同辦公產(chǎn)品創(chuàng)造了絕佳的“傳播條件”。

畢竟企業(yè)組織變革，既是使用新工具的前提，也事關(guān)能否用好新工具。

汽車圈走向協(xié)同的過程并非外界所認為的那樣，一步到位告別傳統(tǒng)辦公方式。相反，我們看到有五菱宏光、華域視覺這種以點帶面的企業(yè)，從在線文檔，到在線會議，然后逐步使用OKR，尋求組織迭代。也有一些企業(yè)，根據(jù)自身需要，采用雙平臺并行的情況。

 用飛書協(xié)同運營1800多個經(jīng)銷商賬號，月均帶來17萬條銷售線索

眼下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)某種協(xié)同辦公“企業(yè)傳企業(yè)”的現(xiàn)象，這反映了一種必然趨勢。江汽因為給蔚來代工，從中參透了新勢力快速崛起的效率秘密，包括理想汽車也愿意向外界傳遞更有效率的管理經(jīng)驗。

另一個數(shù)據(jù)從側(cè)面反映了上述趨勢。蔚小理上飛書之后的一年多時間，飛書新增100多家汽車行業(yè)客戶，多為產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)，產(chǎn)生了“破圈”的輻射效應(yīng)。而且這些客戶之間，也開始習慣用飛書跨組織協(xié)同，目前在給江汽落地的供應(yīng)鏈方案，未來能把上游供應(yīng)商的業(yè)務(wù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)拉進江汽的多維表格，產(chǎn)業(yè)鏈一起上飛書，將成為新趨勢。

新工具普及過程中勢必產(chǎn)生“先進團隊”，從而帶動整條產(chǎn)業(yè)鏈從量變到質(zhì)變。某位供應(yīng)鏈負責人曾提到，汽車制造本身就是多方協(xié)作的產(chǎn)業(yè)鏈條，一個人快起來，如果不能帶動整條產(chǎn)業(yè)鏈，那么只能在傳統(tǒng)低效、煩躁的溝通中徒耗資源。

正如某汽車芯片公司高管所說的那樣：“智能汽車、自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，我們不可能再用傳統(tǒng)的思維做事，只有加速前進，打造一個極致的企業(yè)運營效率，才能在競爭中脫穎而出?！?/p>

協(xié)同辦公則由此登堂入室，成為汽車圈里競相采納的“新工具”。