讓綠色甲醇在助力“雙碳”上發(fā)揮更大作用

▲法國達(dá)飛集團(tuán)委托中國建造的全球第一艘以液化天然氣作為主要動力來源的新型集裝箱貨輪達(dá)飛雅克·薩德號。

文 | 佘宗明

從甲醇商用車到甲醇動力船舶，在當(dāng)下，綠色甲醇為雙碳注入“醇能量”的大幕已啟。

據(jù)新華社報(bào)道，4月6日，中國造船業(yè)一次性簽約集裝箱船最大金額的新紀(jì)錄誕生：中國船舶集團(tuán)與法國達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)在北京簽訂合作協(xié)議，協(xié)議包括建造2型16艘超大型集裝箱船，金額超過210億元人民幣。此次訂單包括12艘15000箱甲醇雙燃料動力大型集裝箱船，該型船采用綠色甲醇作為主要燃料，可承載15.6萬噸貨物，實(shí)現(xiàn)全航程凈零排放，這也是中國船舶集團(tuán)首次批量承接甲醇燃料動力箱船訂單。

另據(jù)報(bào)道，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)、法國達(dá)飛集團(tuán)、上港集團(tuán)共同簽署了《關(guān)于開展港口船用綠色甲醇供應(yīng)合作的備忘錄》，三方將攜手共同合作，在包括上海港在內(nèi)的中國主要港口，為達(dá)飛海運(yùn)與中遠(yuǎn)海運(yùn)未來的雙燃料甲醇船隊(duì)采購、供應(yīng)和交付船用綠色甲醇燃料。目前中遠(yuǎn)海運(yùn)已經(jīng)訂購了12艘甲醇雙燃料動力集裝箱船。

引發(fā)業(yè)界關(guān)注的，不只是甲醇動力船舶。在4月7日央視主辦的第三屆《中國汽車風(fēng)云盛典》頒獎典禮上，遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)憑借在綠色甲醇生態(tài)領(lǐng)域取得的突出成果，榮獲評委會特別獎，成為首個以商用車為主體的獲獎企業(yè)。委員會評價，遠(yuǎn)程綠色甲醇生態(tài)高起點(diǎn)、厚底蘊(yùn)、破困局、搶先機(jī)，甲醇商用車開辟的全新賽道讓汽車內(nèi)燃機(jī)蛻變綠色動力成為可能，環(huán)保性與經(jīng)濟(jì)性持續(xù)提升，是能源結(jié)構(gòu)的重塑與“雙碳”戰(zhàn)略的踐行。

無論是甲醇雙燃料動力大型集裝箱船進(jìn)入經(jīng)貿(mào)合作框架，還是綠色甲醇生態(tài)獲得“蓋章”認(rèn)可，都釋放了積極信號：隨著甲醇汽車、甲醇船舶、甲醇燃料電池、甲醇清潔取暖進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用階段，綠色甲醇在實(shí)現(xiàn)“雙碳”發(fā)展目標(biāo)中大顯身手，已經(jīng)從構(gòu)想走向現(xiàn)實(shí)。

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都知道，經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展需要向綠而行。自2020年9月我國明確提出2030年“碳達(dá)峰”與2060年“碳中和”目標(biāo)起，“雙碳”工作就被納入了生態(tài)文明建設(shè)整體布局和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全局之中。

只不過，要實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)需要倍加努力：我國的能源結(jié)構(gòu)特征是“富煤、貧油、少氣”，其中石油自給率不足30%，對外依存度超過70%，可僅在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，石油消耗占比就已超過70%。隨著國際局勢動蕩，市場區(qū)域化凸顯，高占比的石油進(jìn)口嚴(yán)重威脅我國能源安全。在此背景下，能源強(qiáng)國建設(shè)與能源革命推進(jìn)摁下加速鍵，已勢在必行。

近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，純電動技術(shù)對內(nèi)燃機(jī)的淘汰，錨定了很多人對“新能源”的想象。

但就交通運(yùn)輸領(lǐng)域來說，以甲醇為代表的替代燃料同樣是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)時間短、見效快、影響面廣的重要方式。

被譽(yù)為“清潔的煤，便宜的油，簡裝的氣，移動的電，液態(tài)的氫”的低碳含氧燃料甲醇，有著幾個特征：具有燃燒高效、排放清潔、可再生等綠色屬性，全生命周期碳排放表現(xiàn)比純電更好；常溫常壓下為液態(tài)，儲、運(yùn)、用的成本比其他能源更低；生產(chǎn)來源廣泛，通過煤炭的清潔高效利用和煤化工產(chǎn)業(yè)的低碳綠色轉(zhuǎn)型，可以“變廢為寶”。

早在2006年，諾貝爾化學(xué)獎得主喬治·奧拉就曾在著作《跨越油氣時代——甲醇經(jīng)濟(jì)》中斷言，“未來在油氣之后，人類的燃料就是甲醇?！彼J(rèn)為，煤、天然氣、石油、電能等等都可以用來生產(chǎn)甲醇，是目前人類見到的生產(chǎn)原料最為豐富的燃料產(chǎn)品。

而國際可再生能源署代表道夫·蓋倫的說法——“目前人們越來越關(guān)注使用可再生資源生產(chǎn)甲醇”，就應(yīng)驗(yàn)了他的判斷。全球甲醇行業(yè)協(xié)會主席雷格·多蘭在致辭中也表示，甲醇是現(xiàn)在跟未來碳中和的化學(xué)和燃料載體，為可再生電力制綠色氫氣和工業(yè)廢氣、生物源及空氣中捕獲的CO2轉(zhuǎn)化提供了一座橋梁。

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在發(fā)展甲醇經(jīng)濟(jì)、推廣甲醇應(yīng)用上，我國是先行者。2012年-2018年，工信部曾在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市組織開展甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行工作，系統(tǒng)地驗(yàn)證了甲醇汽車的適用性、安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性；2019年，工信部等八部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于在部分地區(qū)開展甲醇汽車應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，我國甲醇燃料應(yīng)用由此進(jìn)入新發(fā)展階段；2021年，生態(tài)環(huán)境部正式打開甲醇汽車公告申報(bào)端口，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇，甲醇汽車開始進(jìn)入市場推廣階段；2021年11月15日印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》提到，把“促進(jìn)甲醇汽車等替代燃料汽車推廣”納入“綠色產(chǎn)品和節(jié)能環(huán)保裝備供給工程”，把“二氧化碳耦合制甲醇”列入“綠色低碳技術(shù)推廣應(yīng)用工程”。

究其原因就在于，能串聯(lián)起氫能、碳循環(huán)、電能替代、燃油替代技術(shù)把各種新能源體系融合在一個運(yùn)轉(zhuǎn)體系中的甲醇，是公認(rèn)的新型清潔能源，也是我國的優(yōu)勢能源。

時下我國已成全球最大的甲醇生產(chǎn)國和消費(fèi)國，產(chǎn)能占全球的65%，2022年有效甲醇產(chǎn)能達(dá)到10000萬噸左右。將其充分且妥善利用，顯然有助于我國構(gòu)建更為安全的能源安全網(wǎng)絡(luò)，也在全球能源革命的搶灘布局中鞏固領(lǐng)先者身位。

從技術(shù)儲備上講，當(dāng)前我國甲醇汽車的技術(shù)儲備已處于世界領(lǐng)先地位，甲醇汽車市場保有量近3萬臺，總運(yùn)行里程近100億公里，根據(jù)工信部測算，甲醇汽車與燃油車相比，二氧化碳排放可減少約26%，同時能效可提高約21%。

▲吉利完全正向研發(fā)的第二代甲醇重卡下線。

揆諸現(xiàn)實(shí)，甲醇燃料既是商用車減排的重要支點(diǎn)，也是“用油大戶”航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)國際海事組織（IMO）脫碳目標(biāo)的重要途徑。

以重型卡車為例，使用柴油燃料時卡車的二氧化碳排放量高達(dá)1.35kg/km，當(dāng)采用綠色甲醇時，則可降低至0.3kg/km，相較于柴油重卡降低約78%，在商用車僅占12%的汽車保有量，卻消耗了超過一半的車用汽柴油、排放了汽車56%的二氧化碳的現(xiàn)實(shí)中，商用車顯然需要依托甲醇助力實(shí)現(xiàn)“零碳陸運(yùn)”。

再拿甲醇動力船舶來說，自集運(yùn)巨頭馬士基首先掀起甲醇動力集裝箱船的訂單浪潮起，集運(yùn)市場就越來越多地“押寶”甲醇動力集裝箱船，達(dá)飛就于2022年8月出手訂造6艘甲醇動力集裝箱船，并在2023年2月再訂造12艘。這次達(dá)飛集團(tuán)與中國船舶集團(tuán)合作，也是水到渠成。

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綠色甲醇大有前景，但要讓其發(fā)揮“碳為觀止”的作用，還得市場主體去積極尋路、探路、開路，攻破技術(shù)壁壘與商業(yè)化難點(diǎn)。

甲醇是CO2資源化利用的有效途徑，也是可再生能源儲能的優(yōu)選方式。但在過去，采用工業(yè)循環(huán)領(lǐng)域的二氧化碳廢氣生產(chǎn)出甲醇，面臨技術(shù)上的難題。

但這道難題現(xiàn)在已得到破解。就在今年2月，由吉利控股集團(tuán)和河南省順成集團(tuán)共同投資的全球首個10萬噸級綠色低碳甲醇工廠，在安陽正式投產(chǎn)。作為我國首套、全球規(guī)模最大的二氧化碳加氫制綠色低碳甲醇工廠，也是人類第一次大規(guī)模成功利用二氧化碳大規(guī)模人工合成清潔能源的里程碑性項(xiàng)目，安陽甲醇工廠就消化吸收了冰島CRI公司二氧化碳加氫制甲醇（ETL）技術(shù)，更采用了中國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全球領(lǐng)先的二氧化碳捕集凈化工藝。

變以往傳統(tǒng)的CO加氫制甲醇技術(shù)，為借助反應(yīng)催化劑直接利用CO2制備，這離不開技術(shù)積累與精進(jìn)。

到頭來，此舉既用資源化利用為工業(yè)領(lǐng)域減排提供了建設(shè)性方案，也在積極“碳”索中為解決多領(lǐng)域能源問題提供了可行選擇。

值得注意的是，安陽甲醇工廠投資方吉利控股集團(tuán)，也是此次在盛典中獲得特別獎的遠(yuǎn)程的“母公司”。遠(yuǎn)程從創(chuàng)立之時起，就堅(jiān)持“純電+醇?xì)洹眱蓷l腿走路的技術(shù)路徑，圍繞平臺化、模塊化、新能源化、智能化、輕量化、前瞻化、醇?xì)涠嘣獎恿Φ冗M(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，現(xiàn)已構(gòu)建起綠色甲醇運(yùn)力生態(tài)。

這正是甲醇汽車賽道拓荒者吉利編織的甲醇產(chǎn)業(yè)“一張網(wǎng)”的體現(xiàn)：作為在甲醇汽車賽道深耕了近二十年的領(lǐng)跑者，吉利多年來都在織網(wǎng)鍛鏈，入局以來，它不僅突破了甲醇汽車的技術(shù)瓶頸（含攻克低溫冷啟動、耐甲醇材料開發(fā)、專用潤滑油開發(fā)、專用添加劑開發(fā)、排放控制、甲醇電噴控制系統(tǒng)等），還打通了甲醇全產(chǎn)業(yè)鏈體系，通過構(gòu)建醇、運(yùn)、站、車的完整綠色甲醇運(yùn)力生態(tài)以及技術(shù)開發(fā)與探索，不斷實(shí)現(xiàn)甲醇汽車從小批量試點(diǎn)運(yùn)行到大規(guī)模推廣應(yīng)用的跨越。

憑著技術(shù)積累，吉利成為中國第一家獲得甲醇汽車產(chǎn)品公告的車企，也是市場化推廣甲醇汽車數(shù)量最多的車企。

今年2月，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在接受央視采訪時說：“我現(xiàn)在的夢想，是要把排放的、空氣中的二氧化碳充分收集起來，讓太陽能和二氧化碳合成綠色甲醇，用綠色甲醇來破解世界能源和雙碳難題。”

而中國船舶集團(tuán)首次批量承接甲醇燃料動力箱船訂單，遠(yuǎn)程新能源商用車構(gòu)建起綠色甲醇運(yùn)力生態(tài)，顯然已讓其夢想離照進(jìn)現(xiàn)實(shí)更近一步。

大幕已啟，大業(yè)可期。甲醇燃料的全生命周期碳排放量、能源轉(zhuǎn)化效率、儲存安全性、運(yùn)輸便捷性、環(huán)境友好性、資源豐富性等，都契合能源轉(zhuǎn)型與“雙碳”推進(jìn)之需。而今，隨著石油資源日益緊張、甲醇燃料應(yīng)用技術(shù)日漸成熟，強(qiáng)化綠色甲醇對“雙碳”的助力，顯然正當(dāng)其時。當(dāng)綠色甲醇在助力“雙碳”上發(fā)揮出更大的作用時，綠色發(fā)展的底色會夯得更穩(wěn)也更實(shí)。