大模型和大算力，將成為智能汽車決勝下半場(chǎng)的關(guān)鍵？

文/周雄飛

上海車展，已成為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)。

從前兩年的車展情況來(lái)看，無(wú)論是造車新勢(shì)力，還是傳統(tǒng)車企，它們的產(chǎn)品基本都完成了從燃油化向電動(dòng)化的產(chǎn)品迭代。再?gòu)慕衲甑那闆r來(lái)看，眾多車企已經(jīng)紛紛向智能化加速奔跑。

最為明顯的表現(xiàn)，就是這些車企對(duì)于自身產(chǎn)品的介紹，不再是說(shuō)明擁有多少續(xù)航里程和沒(méi)有續(xù)航焦慮，而是更加偏向于展現(xiàn)在智能座艙和智能駕駛方面的能力，比如在車內(nèi)座艙實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音、手勢(shì)交互，以及用AR看大屏電影；再或者是實(shí)現(xiàn)更高階的智能駕駛和行泊一體等智駕能力。

車企們之所以會(huì)在智能化領(lǐng)域加強(qiáng)布局，主要是因?yàn)檎麄€(gè)新能源汽車行業(yè)已進(jìn)入到智能化比拼的時(shí)代，與此同時(shí)車企們也想率先搶占未來(lái)的智能化高地，以便突出自身的優(yōu)勢(shì)。

但對(duì)于車企們而言，想要實(shí)現(xiàn)它們各自的野心，少不了大算力和持續(xù)迭代的算法支撐。 雖然有個(gè)別車企已喊出自研的口號(hào)，而在業(yè)內(nèi)看來(lái)，大部分車企很難同時(shí)擁有這兩部分的能力。

正因如此，可以看到一個(gè)現(xiàn)象——無(wú)論是“蔚小理”等造車新勢(shì)力，還是北汽、廣汽等傳統(tǒng)車企，它們身后都站著商湯科技、百度和華為等大廠的身影。換句話說(shuō)，正是與這些科技大廠的合作，讓這些車企實(shí)現(xiàn)了各自智能化的需求和優(yōu)勢(shì)。

這一現(xiàn)象的背后，則是商湯、百度和華為等玩家紛紛都推出了各自的智能汽車解決方案。

以商湯為例，基于多年在智艙和智駕領(lǐng)域的布局，其在2021年推出了智能汽車平臺(tái)——商湯絕影，包含駕、艙和云三位一體能力。

商湯絕影參加上海車展

在本次上海車展上，商湯絕影也帶來(lái)了智艙領(lǐng)域的新產(chǎn)品，比如通過(guò)識(shí)別車內(nèi)乘客的唇語(yǔ)和唇動(dòng)，較行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)了嘈雜環(huán)境中的交互；在智駕方面，也成為了國(guó)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)L2+的技術(shù)供應(yīng)商之一。

憑借在智艙和智駕兩大領(lǐng)域的創(chuàng)新和較大優(yōu)勢(shì)，商湯科技也成為了眾多車企合作的對(duì)象。 按照商湯官方介紹，共有近30款合作車型亮相本次上海車展，這些車企無(wú)一例外的都搭載了該公司的智駕與智艙產(chǎn)品。

與此同時(shí)，這些大廠也在不約而同地向大模型和大算力方面持續(xù)投入和布局，比如商湯的“日日新SenseNova”大模型體系和AIDC智算中心、百度的文心大模型等等，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，基于大模型和大算力的基礎(chǔ)設(shè)施支持下，可以讓絕影為代表的方案系統(tǒng)在算法和功能上快速迭代。

這也意味著，在以智能化為關(guān)鍵詞的新能源汽車下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，大模型和大算力已成為像水和空氣一樣的關(guān)鍵資源。

1、上海車展，智能化戰(zhàn)場(chǎng)越戰(zhàn)越熱

本次上海車展，已成為智能化比拼的主戰(zhàn)場(chǎng)。

從整個(gè)車展來(lái)看，所有參展的車企，基本都把車輛智能化作為自身主要的宣傳核心，這其中以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力們表現(xiàn)地較為高調(diào)一些。以智能化為標(biāo)簽的小鵬汽車來(lái)看，該品牌在車展前夕就發(fā)布了旗下新一代技術(shù)架構(gòu)——扶搖架構(gòu)。

在扶搖架構(gòu)中，除了高壓充電平臺(tái)、智能熱管理和電子電氣系統(tǒng)之外，XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)也被搭載在這套架構(gòu)中。除了智駕之外，小鵬表示基于這套架構(gòu)，小鵬Xmart OS 車載智能系統(tǒng)語(yǔ)音綜合研發(fā)周期縮短50%，從而可以更有質(zhì)量地實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景語(yǔ)音、全時(shí)對(duì)話、多音區(qū)對(duì)話等多種交互功能。

本次車展上，搭載扶搖架構(gòu)的首個(gè)產(chǎn)品——小鵬G6也得以亮相，一度引發(fā)了眾多參展觀眾的關(guān)注。除了小鵬之外，蔚來(lái)、哪吒等車企亮相的產(chǎn)品，同樣聚焦于智能化功能的表現(xiàn)。

小鵬G6于上海車展亮相，連線Insight攝

蔚來(lái)在本次車展上重點(diǎn)發(fā)布了旗下的新款ES6車型，該車型基于NT2.0平臺(tái)打造，在智能化方面，該車型相比于老款，不僅增加了激光雷達(dá)硬件，同時(shí)在座艙中搭載了曾在ET7中首發(fā)的AR眼鏡，以便滿足消費(fèi)者在車內(nèi)用大屏玩游戲和看電影的需求。

與蔚來(lái)和小鵬相似，哪吒也把各自最新的智能化功能，加到相關(guān)的新產(chǎn)品中。哪吒在新產(chǎn)品哪吒GT中加入了4D音樂(lè)座艙，同時(shí)搭載了NETA POLIT 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)。

極氪、深藍(lán)汽車和廣汽埃安等自主車企旗下的新能源品牌，同樣在智能化領(lǐng)域卷了起來(lái)。

比如極氪，在本次車展上重點(diǎn)展出了前段時(shí)間發(fā)布的新車極氪X，這款車最大的亮點(diǎn)就是其在智能座艙領(lǐng)域的一些創(chuàng)新，包括取消車門把手、通過(guò)B柱上的感應(yīng)屏來(lái)交互開(kāi)關(guān)車門等功能。

深藍(lán)汽車帶著旗下首款車型S7首次亮相于車展，搭載了超感懸浮艙、移動(dòng)影院等智能座艙場(chǎng)景；廣汽埃安則是聚焦于智駕領(lǐng)域，基于BEV感知能力，該品牌旗下AION LX Plus可實(shí)現(xiàn)行泊一體化等多項(xiàng)能力。

就連此前被吐槽在電動(dòng)化領(lǐng)域慢了的BBA、大眾等海外車企，在本次車展上不僅重點(diǎn)展示各自的電動(dòng)化能力，同時(shí)也在智能化領(lǐng)域加大布局。

大眾汽車品牌在車展前夕舉辦的ID.之夜品牌活動(dòng)中，純電旗艦轎車ID.7進(jìn)行了全球首秀。這款全球車型定位于中型純電轎車，標(biāo)配增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)并搭載多項(xiàng)智能技術(shù)。

大眾ID.7，連線Insight攝

像奧迪、奔馳、寶馬和日產(chǎn)等品牌，均推出了各自的概念車型，比如日產(chǎn)的Arizon、寶馬的BMW Dee和奧迪A6 Avant e-tron等，這些概念車都具有較強(qiáng)的智能化水平，具備語(yǔ)音交互和車機(jī)互聯(lián)等功能。

需要注意的是，很多車企之所以有能力在上海車展這樣的國(guó)際舞臺(tái)上比拼智能化，也因其背后也有著商湯科技、百度以及華為等科技大廠的技術(shù)支持。

就拿嵐圖為例，在此次車展上該品牌帶來(lái)了新版嵐圖FREE車型，據(jù)嵐圖研發(fā)相關(guān)負(fù)責(zé)人 對(duì)連線Insight表 示，相較于老款，新款車型會(huì)在智能化領(lǐng)域有顯著的提高，是因?yàn)樾驴顛箞DFREE搭載了百度Apollo的Apollo tech三域融合的方案。

對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，除了極狐、阿維塔等品牌旗下的產(chǎn)品已經(jīng)搭載了華為全套智能汽車解決方案之外，在本屆車展之前，華為車BU CEO余承東也表示，AITO問(wèn)界旗下的M5新款車型會(huì)搭載HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統(tǒng)。

相較之下，商湯科技對(duì)于車企智能化領(lǐng)域的支持會(huì)更多一些。

據(jù)商湯科技相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)連線Insight表示，蔚來(lái)ET7、ET5以及ES7等車型中，均搭載了商湯智能汽車平臺(tái)——絕影旗下的智艙技術(shù)；極氪X車身B柱上的智艙感應(yīng)交互的能力，同樣也來(lái)自于絕影；另外，東風(fēng)猛士917，廣汽傳祺E9、影酷以及M8宗師、高合HiPhi、長(zhǎng)安逸達(dá)等車型也搭載商湯絕影智艙多項(xiàng)功能。

智駕方面，據(jù)商湯官方表示，廣汽埃安AION LX Plus、哪吒S等多款車型搭載絕影領(lǐng)航駕駛相關(guān)產(chǎn)品。

本次車展上，就有近30款車型產(chǎn)品搭載了商湯絕影的智能化技術(shù)和產(chǎn)品。

與此同時(shí)，商湯絕影的能力還在持續(xù)迭代。在本屆車展上，絕影發(fā)布了包括唇語(yǔ)唇動(dòng)識(shí)別、哨兵模式、智能救援、隔空手勢(shì)（Air Touch）、AR K歌、智能屏保等6款智艙領(lǐng)域創(chuàng)新產(chǎn)品，以及行泊一體化、BEV智能感知等智駕領(lǐng)域新技術(shù)。

這其中，唇語(yǔ)唇動(dòng)識(shí)別功能，簡(jiǎn)言之就是當(dāng)車內(nèi)環(huán)境較為嘈雜時(shí)，該功能也能準(zhǔn)確識(shí)別出車內(nèi)乘客所說(shuō)出的需求，從而做出功能響應(yīng)。由此在業(yè)內(nèi)看，商湯是行業(yè)內(nèi)率先推出這一創(chuàng)新性功能的企業(yè)。

商湯之所以能實(shí)現(xiàn)以上這些的行業(yè)優(yōu)勢(shì)，也突出了其對(duì)于駕、艙、云一體化的重視。

2、智能化下半場(chǎng)，駕、艙、云缺一不可

要實(shí)現(xiàn)真正的車輛智能化，需要多維度的配合和融合。

這其中就包括上文提到的智艙和智駕兩大維度。相比于傳統(tǒng)的汽車座艙，只能收聽(tīng)廣播或者插磁帶聽(tīng)音樂(lè)不同，當(dāng)消費(fèi)者現(xiàn)在坐進(jìn)一輛新能源汽車的智能座艙后，豐富的智能化功能可能讓他們眼花繚亂。

他們不僅可以用語(yǔ)音和手勢(shì)來(lái)與車內(nèi)多屏交互，同時(shí)還能在車內(nèi)聽(tīng)音樂(lè)、看電影，甚至可以把KTV、辦公室和臥室搬進(jìn)車內(nèi)，這也正是小鵬汽車、AITO問(wèn)界等車企品牌喊出的“第三空間”概念。

除了多種座艙智能功能之外，智能座艙的進(jìn)出交互形式也在快速的創(chuàng)新和迭代。如果說(shuō)隱藏式門把手，已經(jīng)顛覆了傳統(tǒng)汽車進(jìn)入車內(nèi)的印象；那么像極氪X等車型無(wú)門把手車門、通過(guò)交互感應(yīng)進(jìn)入車內(nèi)的功能，更是一種顛覆式創(chuàng)新。

如果說(shuō)智能座艙的智能化可以在車輛靜止時(shí)就能體驗(yàn)，那么智能駕駛的功能就需要消費(fèi)者把車開(kāi)上路來(lái)感受。

在特斯拉為代表的一眾新能源車企持續(xù)宣傳下，智能駕駛功能的優(yōu)劣已成為眾多消費(fèi)者判斷是否購(gòu)買一款新能源車型的重要指標(biāo)之一。

需要注意的是，智艙和智駕兩大維度想要實(shí)現(xiàn)快速迭代和功能升級(jí)，少不了智云的支持和輔助。

無(wú)論是智能座艙的語(yǔ)音、手勢(shì)交互識(shí)別，還是智能駕駛中對(duì)于外界環(huán)境的識(shí)別、判斷和處理，其本質(zhì)都是人工智能算法通過(guò)海量數(shù)據(jù)“喂養(yǎng)”后的能力表現(xiàn)，這其中如何把海量的數(shù)據(jù)處理為優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)資源成為算法迭代關(guān)鍵因素。

一般來(lái)說(shuō)，在獲得數(shù)據(jù)之后，需要清洗、標(biāo)注和質(zhì)檢等多個(gè)步驟，這其中標(biāo)注環(huán)節(jié)此前都通過(guò)人工來(lái)操作，費(fèi)時(shí)費(fèi)力、且效率極低。當(dāng)把數(shù)據(jù)傳上云端之后，以上的這些數(shù)據(jù)處理步驟就可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化和快速化，大幅降低研發(fā)成本的同時(shí)，也可大幅加快算法的迭代周期。

基于此，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，想要實(shí)現(xiàn)完整、豐富且有效率的車輛智能化功能，智駕、智艙和智云三者必不可少。正因如此，商湯科技、百度和華為等大廠，很早便紛紛針對(duì)這三大領(lǐng)域開(kāi)始布局和投入。

這其中，商湯科技就是較早布局智駕領(lǐng)域的科技企業(yè)之一。早在2016年，商湯就與本田汽車在智能駕駛領(lǐng)域展開(kāi)合作，共同研發(fā)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，讓商湯成為彼時(shí)亞洲首個(gè)與全球前五大車企品牌合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)的AI企業(yè)。

兩年后，在商湯人工智能峰會(huì)上，發(fā)布了一款名為“SenseDrive DMS駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”的產(chǎn)品，簡(jiǎn)單說(shuō)這一系統(tǒng)可以監(jiān)測(cè)駕駛員是否處于疲勞駕駛或者分心中，通過(guò)報(bào)警來(lái)避免駕駛員處于危險(xiǎn)之中。

同在2018年，一方面商湯的車內(nèi)面部識(shí)別技術(shù)很快在威馬首款純電動(dòng)車EX5上實(shí)現(xiàn)上車；另一邊，位于中國(guó)杭州、上海臨港以及日本的商湯自動(dòng)駕駛測(cè)試基地實(shí)現(xiàn)落地和測(cè)試，就此商湯完成了在智艙和智駕兩大領(lǐng)域的布局。

基于多年布局的積累，商湯在2021年把這兩大維度的能力整合起來(lái)，推出了名為“絕影”的智能汽車平臺(tái)，包含智能座艙和智能駕駛兩套解決方案。 截至目前，已有與超過(guò)30多家國(guó)內(nèi)外合作伙伴展開(kāi)合作，定點(diǎn)覆蓋車輛總數(shù)超過(guò)3100萬(wàn)輛。

商湯絕影上車

對(duì)于這一成績(jī)，商湯并不滿足。

基于自身在AI領(lǐng)域的長(zhǎng)年布局，以及在人工智能云服務(wù)方面的經(jīng)驗(yàn)，商湯把AI云方面的能力注入進(jìn)絕影體系中。相較于上一代只有智艙和智駕兩大維度，新版架構(gòu)中基于這兩大維度，還增加了云端AI算力構(gòu)成的一站式解決方案SenseAuto Empower。

在SenseAuto Empower的支持下，商湯的智駕能力得以擴(kuò)展，不僅增加了以自動(dòng)駕駛小巴為代表的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛方案SenseAuto RoboX，以及車路協(xié)同方案SenseAuto V2X，至此商湯也成為了國(guó)內(nèi)為數(shù)不多同時(shí)對(duì)單車智能和車路協(xié)同兩大路線、以及智能座艙領(lǐng)域布局的企業(yè)。

憑借商湯在駕、艙和云三大維度能力的支撐下，不僅讓絕影實(shí)現(xiàn)了前文所述的那些創(chuàng)新和優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也讓絕影被更多主機(jī)廠所青睞。據(jù)商湯2022年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2022全年絕影智能車艙和智能駕駛產(chǎn)品完成了27款車型的適配和量產(chǎn)交付，量產(chǎn)交付數(shù)超50萬(wàn)輛，新增定點(diǎn)數(shù)超800萬(wàn)輛，覆蓋30多家車企的80多款車型，在行業(yè)中占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。

絕影方案前裝定點(diǎn)的增加，也推動(dòng)了商湯智能汽車業(yè)務(wù)業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)。據(jù)商湯財(cái)報(bào)披露，2022年，智能汽車板塊實(shí)現(xiàn)收入3億元，同比增長(zhǎng)59%，占集團(tuán)的總收入的比例由2021年的4%大幅提升至8%。

年輕的絕影之所以能實(shí)現(xiàn)如此快速的增長(zhǎng)，或許得益于商湯科技在AI領(lǐng)域的深謀遠(yuǎn)慮。

3、商量、秒畫(huà)“上車”，“大模型+大算力”支撐絕影飛奔

2023年，已被行業(yè)內(nèi)外公認(rèn)為是人工智能大模型的發(fā)展元年。

隨著OpenAI帶著ChatGPT出現(xiàn)在公眾視線后，全球范圍內(nèi)諸多行業(yè)中掀起了一股大模型研發(fā)熱潮，商湯科技、百度、阿里以及360科技等科技大廠紛紛發(fā)布了各自的大模型產(chǎn)品。

本月上旬，商湯科技在技術(shù)交流會(huì)上發(fā)布了名為“日日新SenseNova”的大模型體系， 可提供自然語(yǔ)言、內(nèi)容生成、自動(dòng)化數(shù)據(jù)標(biāo)注、自定義模型訓(xùn)練等多種大模型及能力。

落地到具體產(chǎn)品上，包括商湯商量SenseChat、商湯秒畫(huà)SenseMirage、商湯如影SenseAvatar、商湯瓊宇SenseSpace、商湯格物SenseThings、商湯明眸等能力豐富易用的內(nèi)容生成大模型產(chǎn)品，具備文字語(yǔ)言實(shí)時(shí)對(duì)話、邏輯判斷以及文生圖等諸多能力，在連線Insight試用這些產(chǎn)品后，生成內(nèi)容質(zhì)量較高。

與商湯相似的是，百度、阿里和360科技先后也發(fā)布了文心一言、通義千問(wèn)和360智腦等內(nèi)容生成大模型產(chǎn)品，同樣具備文字語(yǔ)言實(shí)時(shí)交互、以及文生圖等能力。

對(duì)于商湯來(lái)說(shuō)，除了這些功能之外，它還想把大模型的能力擴(kuò)展到更多領(lǐng)域。

如上文所述，商湯推出了絕影智能汽車解決方案，已支持蔚來(lái)、廣汽埃安等車企產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)在智駕和智艙等領(lǐng)域的智能化功能。而對(duì)于絕影來(lái)說(shuō)，也需要持續(xù)不斷的迭代和更新能力，才能在未來(lái)適應(yīng)更多車企的需求。

要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要對(duì)絕影中智駕、智艙和智云三大核心能力進(jìn)行迭代升級(jí)。 以智駕為例，要實(shí)現(xiàn)這一能力的提升，就需要提升感知和決策兩方面的效率，這個(gè)過(guò)程中，雖然有AI云服務(wù)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)數(shù)據(jù)的自動(dòng)標(biāo)注，但由于corner case（特殊場(chǎng)景）的存在，會(huì)影響感知層面對(duì)陌生數(shù)據(jù)的標(biāo)注和決策層對(duì)陌生數(shù)據(jù)的進(jìn)一步識(shí)別和學(xué)習(xí)。

商湯“駕艙云”三位一體，圖源商湯科技

這樣的挑戰(zhàn)同樣發(fā)生在智艙領(lǐng)域的能力進(jìn)化中。相比于智駕，公眾在智艙中的需求會(huì)有更多，比如聽(tīng)音樂(lè)、看電影，并想通過(guò)語(yǔ)音、手勢(shì)等方式來(lái)進(jìn)行交互，甚至在上、下車的過(guò)程中，也想要更多的智能化，這些需求就會(huì)對(duì)智艙中的算法迭代以及迭代頻率提出更高的要求。

“要解決智駕、智艙和智云等領(lǐng)域融合和發(fā)展的這些挑戰(zhàn)，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)公認(rèn)的方案是引入大模型的超大算法和多模態(tài)演算能力，進(jìn)而可以讓智駕和智艙兩大能力進(jìn)一步提高。”智能汽車行業(yè)資深專家劉曉明對(duì)連線Insight表示。

對(duì)此，商湯率先把這一行業(yè)共識(shí)在絕影系統(tǒng)中落地。

絕影智駕方面，商湯基于“書(shū)生”大模型，再加上OpenGVLab通用視覺(jué)開(kāi)源平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了10萬(wàn)多個(gè)數(shù)據(jù)標(biāo)簽的智能識(shí)別，為其提供較強(qiáng)的通用感知能力；決策層，也通過(guò)AIGC相關(guān)大模型對(duì)corner case生成更多樣本，再供AI云對(duì)數(shù)據(jù)快速標(biāo)注，促進(jìn)算法學(xué)習(xí)和迭代。

基于多模態(tài)大模型可以做到數(shù)據(jù)的感知的閉環(huán)和決策的閉環(huán)，進(jìn)而提升絕影BEV智駕方面的能力。

對(duì)于智艙方面，商湯也為絕影賦予了語(yǔ)言識(shí)別、內(nèi)容生成等一系列大模型，從而實(shí)現(xiàn)車內(nèi)多音區(qū)、多場(chǎng)景和實(shí)時(shí)個(gè)性化的交互，從而在娛樂(lè)、辦公和休息等眾多需求中實(shí)現(xiàn)整套功能，進(jìn)而支持絕影在未來(lái)探索更多場(chǎng)景。

為了讓這些場(chǎng)景更快地落地，商湯也讓語(yǔ)言大模型“商湯商量SenseChat”以及AIGC文生圖平臺(tái)“商湯秒畫(huà)SenseMirage”融入智能座艙中，并在上海車展的展示艙中進(jìn)行顯示。

比如在駕駛車輛的場(chǎng)景中，在收到郵件無(wú)法查看時(shí)，“商量”大模型就可以化身“郵件助手”，自動(dòng)為車主提煉郵件關(guān)鍵信息；或者在車內(nèi)不方便開(kāi)電話會(huì)議時(shí)，“商量”也可以自動(dòng)生成會(huì)議紀(jì)要。

在“商量”語(yǔ)言大模型對(duì)于多輪對(duì)話和超長(zhǎng)文本的理解能力下，可以進(jìn)一步節(jié)省用戶駕駛車輛時(shí)處理工作的時(shí)間和精力。除了可以提高工作效率之外，基于“秒畫(huà)”大模型的支持，也能讓乘坐車輛旅途中變得更有樂(lè)趣。

“商量”大模型在絕影智艙中展示

通過(guò)展示，可以看到“秒畫(huà)”根據(jù)乘客的屬性和喜好，生成各類風(fēng)格的圖像，在用這些圖像來(lái)點(diǎn)綴車艙，讓整個(gè)出行充滿藝術(shù)氛圍和樂(lè)趣。在連線Insight的體驗(yàn)中，“秒畫(huà)”確實(shí)體現(xiàn)了光影真實(shí)、細(xì)節(jié)豐富、風(fēng)格多變和實(shí)時(shí)反饋的文生圖能力。

據(jù)商湯官方介紹，“秒畫(huà)”還可支持6K高清圖的生成，同時(shí)客戶也可根據(jù)自身需求訓(xùn)練生成模型，來(lái)滿足各自對(duì)智能座艙的功能需求。

要實(shí)現(xiàn)絕影為代表智能汽車解決方案的功能迭代，在業(yè)內(nèi)看來(lái)除了以上這些大模型的支持之外，還需要高算力的加持。

據(jù)商湯官方介紹，旗下人工智能計(jì)算中心AIDC已于去年初正式啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)，作為SenseCore 商湯AI大裝置計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，AIDC峰值算力為5000 Petaflops（1 Petaflops 為每秒千萬(wàn)億次浮點(diǎn)運(yùn)算），不僅是亞洲最大的超算中心之一，同時(shí)最高可支持萬(wàn)億參數(shù)超大模型的訓(xùn)練。

值得注意的是，商湯對(duì)于大模型和高算力的布局很早就已開(kāi)始。據(jù)商湯介紹，早在2019年，商湯就以SenseCore 商湯AI大裝置為基礎(chǔ)，用10億參數(shù)的視覺(jué)模型作為大模型開(kāi)發(fā)的起點(diǎn)，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，其已擁有了320億參數(shù)的通用視覺(jué)的模型和接近2000億參數(shù)的NLP大模型；AIDC智算中心，也于2020年就已開(kāi)工建設(shè)。

從時(shí)間點(diǎn)來(lái)看，2019和2020年正是新能源汽車行業(yè)由電動(dòng)化向智能化變革的前夕，換句話說(shuō)，在人工智能領(lǐng)域多年布局的商湯科技，很早就開(kāi)始為智能汽車的發(fā)展做著準(zhǔn)備。

正是商湯較早就在大模型和高算力上布局，以及利用這兩方面的能力來(lái)支持絕影“駕、艙、云”一體化的構(gòu)建和融合，才讓絕影的能力被越來(lái)越多的主機(jī)廠青睞和認(rèn)可，從而使絕影在目前行業(yè)中占據(jù)了一定的優(yōu)勢(shì)地位。

就目前來(lái)看，商湯絕影身邊雖然還聚集著諸多同樣擁有實(shí)力的玩家，但基于商湯在大模型和高算力的繼續(xù)迭代和升級(jí)下，絕影在未來(lái)大概率會(huì)繼續(xù)飛奔下去，正如絕影名字的由來(lái)——曹操之馬、速度極快，躡影追風(fēng)。