很多新能源車主都為“充電難”而焦慮，現(xiàn)在有人對(duì)此出手了。

五一期間：特斯拉突然宣布，正式在中國大陸地區(qū)面向部分非特斯拉品牌新能源車輛試點(diǎn)開放充電站。

自此，特斯拉已向包含中國大陸在內(nèi)的18個(gè)國家和地區(qū)，向其他品牌的車輛開放充電網(wǎng)絡(luò)。馬斯克還表示，此舉可以鼓勵(lì)更多的車主使用電動(dòng)車，同時(shí)為特斯拉推廣新能源的使命，提供了支持。

這事兒，讓當(dāng)下正處于“狂卷”的新能源汽車市場，變得更有趣了。

「?01 」

特斯拉車主并不在乎？

這兩天新聞一出，就有部分行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉的“野心”太大了，除了在汽車行業(yè)掀起一輪降價(jià)潮之外，似乎還要“卷”向充電樁行業(yè)。更有不少新能源車主趁著長假，體驗(yàn)了一番“特式”的充電服務(wù)。

不過，讓人好奇的是，特斯拉官宣向其他品牌新能源車輛開放充電網(wǎng)絡(luò)之后，特斯拉車主似乎顯得十分平靜，網(wǎng)絡(luò)上也并未出現(xiàn)相關(guān)“維權(quán)”的聲音，這似乎并不符合社會(huì)對(duì)于特斯拉車主“總在維權(quán)”的印象。

“按道理說，特斯拉開放超充樁給其它新能源汽車充電，會(huì)在一定程度上，損害特斯拉車主的權(quán)益。但我自己覺得啊，特斯拉車主都很少會(huì)使用特斯拉的超充樁，自然不會(huì)在乎它到底開不開放。 ”上海車主Conny表示，這事兒真的不叫個(gè)事兒。

他和愛人各擁有一臺(tái)特斯拉Model 3，主要用于日常上下班通勤，但家里兩臺(tái)Model 3幾乎都是在第三方品牌的直流充電樁充電，很少使用到特斯拉的超級(jí)充電樁。

這似乎也是不少特斯拉車主的真實(shí)寫照。

• 今年1月9日，特斯拉官方發(fā)布了2022年度特斯拉中國充電出行報(bào)告。報(bào)告顯示，2022年特斯拉中國充電網(wǎng)絡(luò)為車主提供超3556萬次充電服務(wù)，行駛里程達(dá)64億公里。
• 根據(jù)相關(guān)報(bào)道，截止2022年底，國內(nèi)特斯拉的保有量已經(jīng)突破了100萬輛。根據(jù)簡單計(jì)算可得知，每位特斯拉車主，平均每個(gè)月使用特斯拉超充樁的頻次，僅不到3次，使用率并不高。
• 再看看別人家的數(shù)據(jù)。以上數(shù)據(jù)如果還不足以說明特斯拉車主不愛使用官方超充樁的話，那么接下來蔚來官方發(fā)布的一張“充電數(shù)據(jù)表”似乎更說明問題。

數(shù)據(jù)顯示，在今年春節(jié)期間，蔚來充電樁76%電量，服務(wù)于非蔚來品牌，其中特斯拉占比為15.80%，僅次于比亞迪，位列第二位?？梢?，享有官方超充網(wǎng)絡(luò)的特斯拉車主，更喜歡“蹭樁” 。

“早期進(jìn)口版的特斯拉車型，擁有終身免費(fèi)充電的額度。部分國產(chǎn)車型在購車時(shí)也承諾每年贈(zèng)送一定免費(fèi)充電額度。車主邀請(qǐng)新車主購車的話，贈(zèng)送積分也可以兌換成免費(fèi)充電額度。一般用完免費(fèi)額度，車主都會(huì)選擇第三方充電。 ”

Conny表示，特斯拉超充樁“勸退”車主的原因，無非有二：其一是超充樁數(shù)量較少，網(wǎng)絡(luò)分布不均衡；其二是充電的價(jià)格貴，超時(shí)停車處罰嚴(yán)苛，都極大地影響著車主充電時(shí)的體驗(yàn)。

相關(guān)公開數(shù)據(jù)顯示，目前，特斯拉在國內(nèi)布局的充電樁數(shù)量，大概在10000個(gè)左右。然而，特斯拉車型保有量，則高達(dá)100萬臺(tái)，車樁比達(dá)到了100：1，車主充電依靠的仍是第三方公共充電樁。

“而且充電收費(fèi)也比較高，谷時(shí)電費(fèi)相當(dāng)于人家的峰時(shí)電費(fèi)了，貴了25%左右。”Conny 以特斯拉上海二十一世紀(jì)大廈的超充站為例，中午時(shí)分的充電費(fèi)用為2.5元/度，但從高德充電地圖上查得，周圍第三方充電樁收費(fèi)，都只要2元/度甚至更低。

與第三方充電站普遍兩小時(shí)免費(fèi)停車不同的是，特斯拉超充站只提供一小時(shí)免費(fèi)停車，一旦超時(shí)，甚至要面臨6.4元/分鐘的超時(shí)費(fèi)用，車主到附近消費(fèi)順便充電，吃飯都得狼吞虎咽，以便及時(shí)取車避免超時(shí)，體驗(yàn)并不好。

既然不少特斯拉車主不愛用官方超充樁，特斯拉將其開放給其它品牌車輛使用，自然也不會(huì)招致車主“維權(quán)”了。只是，就連特斯拉車主都不待見的超充樁，其它品牌新能源車主會(huì)買賬嗎？

「 02 」

其他品牌車主也“不感冒”

與蔚來、小鵬同為造車新勢力的特斯拉，一直被不少新能源車主吐槽，超充樁不對(duì)外開放服務(wù)，充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)太過于封閉。以往當(dāng)看到超充站空空如也，卻整齊劃一豎著一排僅特斯拉車主才有權(quán)限落下的地鎖，難免會(huì)讓人覺得是浪費(fèi)資源。

可如今，特斯拉超充樁試點(diǎn)向部分其他品牌車型開放，非特斯拉車主的真實(shí)體驗(yàn)，又是如何呢？

五一期間，上海埃安LX車主謝云（化名）趁著長假，特地體驗(yàn)了一番特斯拉超充樁的充電服務(wù)。謝云表示，自己公司附近的停車場，有一個(gè)特斯拉超充站，由于是非特斯拉品牌車輛，以往停車時(shí)也無法享受充電的服務(wù)。

然而如今，該超充站對(duì)其它品牌車型開放，且支持車型的列表中也有埃安LX，他便打算嘗嘗鮮，看看特斯拉超充樁與普通第三方直流充電樁，在充電效率、實(shí)際服務(wù)體驗(yàn)上有何不同。

“將其它品牌的車開進(jìn)特斯拉超充站，是挺好玩的經(jīng)歷，但不可能會(huì)長期使用。”至于原因，謝云表示，跟特斯拉車主一樣，覺得特斯拉超充樁的收費(fèi)高于同行業(yè)水平，且免費(fèi)停車時(shí)長較短，只會(huì)在應(yīng)急時(shí)使用。

然而更要命的是，其他品牌新能源汽車想用特斯拉的超充樁，很考驗(yàn)車主的入庫技術(shù)。他表示，由于特斯拉超充樁線纜短，只有1米左右，不少車型需要“極限停車”充電口才能夠著充電槍。

以他的埃安LX為例：快充口位于車頭右側(cè)，即便車頭向內(nèi)停車，充電槍也很難插入右側(cè)的充電口，只有將車頭向右往超充樁傾斜，才能勉強(qiáng)插入電槍。但此時(shí)車輛右前輪已經(jīng)壓在隔壁停車位上。

“同時(shí)來體驗(yàn)超充的另一位車主，運(yùn)氣就不怎么好了，車子的快充口在車頭左邊，不管是倒車入庫，還是車頭朝里頭停，線都?jí)虿恢潆娍冢谴驒M占兩個(gè)車位停?！敝x云透露稱，特斯拉超充樁的兼容性，明顯不及市面的第三方充電樁友好。

事實(shí)上，在特斯拉官宣開放部分充電樁之后，有不少汽車媒體也都將非特斯拉品牌車輛開往超充樁測試充電，結(jié)果只有小部分車型，能夠順利使用特斯拉的超充樁完成充電。

且特斯拉目前開放的V2充電樁，最大功率僅為120kW，跟市面上大部分直流充電樁相當(dāng)，充電效率上并無明顯優(yōu)勢，性價(jià)比也不高。很難想象會(huì)有其它品牌新能源車主高頻率使用特斯拉超充樁為車充電。

更有行業(yè)人士認(rèn)為，當(dāng)下非節(jié)假日期間，市面上的公共充電樁，基本能滿足新能源車主日常的充電需求。長假“充電難”現(xiàn)象，往往發(fā)生在長途通勤、高速公路的服務(wù)區(qū)內(nèi)。而特斯拉大部分超充樁，主要覆蓋商場、辦公大廈等重點(diǎn)區(qū)域，也很難符合新能源車主應(yīng)急充電的需求。

既然難用、不好用，那么特斯拉開放超充樁的目的，到底是什么？葫蘆里賣的，又都是什么藥呢？

「 03 」

開放超充瞄的是存量用戶

“建設(shè)充電站（樁）可是重資產(chǎn)運(yùn)作。 ”

深圳一家新能源汽車充電站的運(yùn)營者李笛（化名）坦言，整個(gè)新能源汽車行業(yè)里，充電樁是公認(rèn)的“薄利”項(xiàng)目。運(yùn)營者早期投入建設(shè)資金重，后續(xù)運(yùn)營的成本也不低，可盈利方式單一，充電服務(wù)費(fèi)、電費(fèi)差價(jià)微薄。

因此運(yùn)營充電站要想賺錢，必須提高效率，靠量取勝。他認(rèn)為，特斯拉嘗試開放自家車主不太愛用的超級(jí)充電樁，的確能在一定程度上，提高超級(jí)充電樁的利用率，減少空置浪費(fèi)的成本。

雖說特斯拉充電費(fèi)用頗高，官方也宣稱，硬件及安裝成本比行業(yè)水平低20%，但依舊無法逆轉(zhuǎn)充電樁是“薄利”項(xiàng)目的事實(shí)。特斯拉若想通過開放超級(jí)充電樁賺錢，實(shí)際也是杯水車薪，充其量抵消部分運(yùn)營成本。

那么，特斯拉開放超充樁，目的究竟是什么？

事實(shí)上，非特斯拉車主若想使用特斯拉的超充樁充電，是無法使用目前市面主流的聚合充電應(yīng)用進(jìn)行支付的。根據(jù)部分車主提供的信息顯示，想用超充樁充電，必須像特斯拉車主一樣，先下載特斯拉APP。

然后填寫郵箱、驗(yàn)證手機(jī)號(hào)碼，選擇支付寶、微信支付信用授權(quán)，開通先用后付功能之后，才能使用。這在無形之中，既提高了APP注冊(cè)用戶量，也收集了非特斯拉車主的部分個(gè)人信息。

相比賺電費(fèi)差價(jià)，車主個(gè)人信息價(jià)值似乎更高。盡管由于充電費(fèi)用高，大部分非特斯拉車主不會(huì)長時(shí)間、多次使用特斯拉的超充服務(wù)，但是只要一次“嘗鮮”郵箱、手機(jī)號(hào)碼甚至是車型信息，都會(huì)留存在官方的數(shù)據(jù)庫中。

而根據(jù)車主信息，官方有針對(duì)性推送相關(guān)營銷、活動(dòng)信息，促進(jìn)新能源車主購車、換車，似乎毫無難度。由此可見，特斯拉試點(diǎn)開放超充樁服務(wù)，是“醉翁之意不在酒”，目標(biāo)是非特斯拉車主的下一臺(tái)車。

【結(jié)束語】

經(jīng)過幾年的爆發(fā)增長，國內(nèi)新能源汽車市場似乎也已經(jīng)進(jìn)入飽和階段，有不少新聞報(bào)道指出，截至今年3月底，國內(nèi)新能源汽車的庫存量或?qū)⑦_(dá)到120萬輛。換言之，該買新能源車的都已經(jīng)買了，不想買新能源汽車的用戶，短時(shí)間內(nèi)也撬不動(dòng)。

而提前布局存量市場，自然是特斯拉實(shí)現(xiàn)“多賣車”目標(biāo)的最佳途徑，相比還在打價(jià)格戰(zhàn)的自主新能源車企，特斯拉已然開始將營銷重心，放在“引導(dǎo)”非特斯拉車主三五年后如何選擇下一臺(tái)車。