更務(wù)實(shí)的車企、更熱鬧的供應(yīng)商，車圈2025年還有想象力嗎？

文/杜小尋

編輯/子夜

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月10日，2025年CES（消費(fèi)電子展）落幕，但有關(guān)汽車領(lǐng)域的討論還沒(méi)停止。

展會(huì)期間，一些企業(yè)深諳CES“面向未來(lái)”的屬性，在未來(lái)科技的展示上各有千秋。

比如小鵬汽車的分體式飛行汽車“陸地航母”；寶馬的新世代超感智能座艙——iDrive；長(zhǎng)城汽車的空間語(yǔ)言智能體大模型 ASL；極氪與英偉達(dá)、高通等共同研發(fā)的未來(lái)智能駕駛及智能座艙技術(shù)等等。

但另一個(gè)值得討論的觀點(diǎn)是，相比前幾年的CES，今年整個(gè)展會(huì)的風(fēng)頭不在汽車品牌身上。

曾經(jīng)，作為智能駕駛的主要載體，汽車行業(yè)的智能化、自動(dòng)化，帶給消費(fèi)者太多的想象力，因此在CES這個(gè)代表消費(fèi)電子“風(fēng)向標(biāo)”的舞臺(tái)中，汽車板塊往往十分出彩，多數(shù)車企會(huì)在展會(huì)中發(fā)布最前沿的技術(shù)、展示充滿未來(lái)感的概念車。

比如在2023年的CES上，索尼與本田合作展示了概念車AFEELA；寶馬發(fā)布BMW i 數(shù)字情感交互概念車i Vision Dee；大眾集團(tuán)推出ID.7數(shù)碼迷彩版。

2024年，奔馳展示了全新MBUX虛擬助手；現(xiàn)代汽車圍繞“氫動(dòng)力汽車”和“軟件驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型”為中心推出概念車；起亞發(fā)布了三款PBV概念車型等等。

但在今年，海外車企卻顯得有些力不從心，部分品牌不再推出概念車，不少車企展出的新產(chǎn)品和新技術(shù)缺乏足夠的創(chuàng)新性與吸引力。

同時(shí)，大量中國(guó)車企的缺席，讓汽車板塊的“存在感”降低，在多數(shù)參展產(chǎn)品身上，無(wú)人泊車、智能駕駛等技術(shù)帶給消費(fèi)者的想象力不高，但現(xiàn)實(shí)感更強(qiáng)。

不過(guò)，相比車企相對(duì)平淡的表現(xiàn)，供應(yīng)商板塊卻十分熱鬧。

兩大世界級(jí)芯片巨頭英偉達(dá)和英特爾同臺(tái)競(jìng)技；多家激光雷達(dá)生產(chǎn)商參展，中國(guó)兩家激光雷達(dá)巨頭速騰聚創(chuàng)和禾賽科技，均在這次CES上推出了“千線”激光雷達(dá)、圍繞機(jī)器人領(lǐng)域做產(chǎn)品布局等等。

或許，芯片與傳感器技術(shù)的迭代速度，決定著車企智能化的天花板，車企新一輪的技術(shù)爆發(fā)，也與供應(yīng)商的技術(shù)能力息息相關(guān)。

1、這屆CES上的車企：少了點(diǎn)噱頭、多了點(diǎn)務(wù)實(shí)

相較于前幾年的CES，海外車企今年在自動(dòng)駕駛、智能座艙等前沿領(lǐng)域的展示，缺乏一些想象力。

例如，在去年的CES上，寶馬就踩中了今年CES的風(fēng)口——AR眼鏡，彼時(shí)就展出了AR眼鏡XREAL Air 2 AR在駕駛場(chǎng)景中的應(yīng)用，還聯(lián)合Valeo開(kāi)發(fā)了自動(dòng)代泊車方案。

今年，寶馬發(fā)布了公司首創(chuàng)的全景iDrive，主要圍繞全景視域橋功能做展示，iDrive包含車內(nèi)視平線全景顯示、3D抬頭顯示、超感智控方向盤(pán)以及向心中控四項(xiàng)技術(shù)，能夠給車主帶來(lái)更智能的人機(jī)交互體驗(yàn)。

寶馬全景iDrive，圖源寶馬中國(guó)官方微信公眾號(hào)

全景iDrive將逐漸落地，據(jù)寶馬車友俱樂(lè)部BMWsky寶馬會(huì)發(fā)布的信息，所有寶馬車型都會(huì)逐步過(guò)渡到這樣的設(shè)計(jì)和車機(jī)系統(tǒng)。但這套設(shè)計(jì)的視覺(jué)屬性較強(qiáng)，科技屬性不高。

去年在CES上控制著“游戲手柄”登臺(tái)的本田，在今年也保守了很多。

CES 2024上，本田和索尼聯(lián)合發(fā)布了一款名為AFEELA 1的純電動(dòng)汽車。這款車擁有隱藏式門把手、像一個(gè)游戲手柄的半幅式方向盤(pán)，據(jù)當(dāng)時(shí)的信息，該款車型將配備高通芯片，并具備Level 3級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力，還有望接入PS5，成為游戲愛(ài)好者的移動(dòng)游戲空間。

但今年，還是這款A(yù)FEELA 1，只是官方宣布了該款車型的售價(jià)區(qū)間，車內(nèi)的創(chuàng)新性配置與前一年的構(gòu)想相似，配備了包括一顆激光雷達(dá)在內(nèi)的40顆傳感器，以及800 TOPS算力儲(chǔ)備，集成了PS5主機(jī)、卡拉OK系統(tǒng)，以及動(dòng)漫內(nèi)容。

但整體上來(lái)看，這款車型的各項(xiàng)功能都有些平常，尤其是高階智能駕駛系統(tǒng)，因?yàn)檫@種程度的智能駕駛幾乎已經(jīng)成為國(guó)產(chǎn)車型的標(biāo)配。

此外，電競(jìng)機(jī)車體驗(yàn)也不是一個(gè)新概念，算力夠強(qiáng)的車型如問(wèn)界新M5、領(lǐng)克Z10都“支持車上打游戲”，還“帶得動(dòng)黑神話悟空”。

除此之外，在2024年CES期間圍繞氫動(dòng)力汽車和軟件驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型，推出未來(lái)出行方式構(gòu)想的現(xiàn)代汽車，以及其旗下一連發(fā)布了3款概念車型的起亞品牌，在今年并未參展；

在去年展示了全新MBUX虛擬助手的奔馳，在今年重點(diǎn)展示的自研MB.OS操作系統(tǒng)也缺乏亮點(diǎn)，據(jù)介紹，該系統(tǒng)支持更高效的語(yǔ)音交互、豐富的車載娛樂(lè)內(nèi)容以及高級(jí)駕駛輔助功能。

與海外品牌相比，參展的國(guó)產(chǎn)車型表現(xiàn)尚可。

其中一位較為全面的選手是極氪，不管是在產(chǎn)品方面推出快充電池、還是在系統(tǒng)上推出更高級(jí)別的智能駕駛、做出更自動(dòng)化的無(wú)人駕駛產(chǎn)品，極氪都在今年的CES上有所展示。

AI智能駕駛方面，極氪宣布將在未來(lái)的全新車型中，搭載英偉達(dá)DRIVE AGX Thor智駕芯片，擁有極高的視覺(jué)感知能力，以及各種復(fù)雜模型的支持度，如端到端大模型，多模態(tài)大語(yǔ)言模型等。

與高通合作面向未來(lái)的AI智能座艙，除了擁有智能導(dǎo)航和智能語(yǔ)音交互能力外，還將擁有視網(wǎng)膜控制功能，這一點(diǎn)，給未來(lái)的智能座艙帶來(lái)了一些想象空間。

此外，極氪還宣布與自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo合作，推出首款量產(chǎn)原生自動(dòng)駕駛汽車——極氪RT，預(yù)計(jì)將在2025年開(kāi)啟大規(guī)模交付。

從上述信息可以看到，極氪與多家國(guó)外知名的企業(yè)達(dá)成了合作，這也意味著極氪將在2025年進(jìn)一步加快出海進(jìn)程。

極氪智能科技CEO安聰慧也在溝通會(huì)上透露，極氪將成為首個(gè)進(jìn)入美國(guó)的原生中國(guó)汽車品牌。

另一家車企長(zhǎng)城汽車也是圍繞AI科技作為主要的展示內(nèi)容，提出了關(guān)于AI發(fā)展的新思路，即空間語(yǔ)言智能體大模型ASL（Agent of Space & Language）。

長(zhǎng)城介紹，在ASL階段，車輛可實(shí)現(xiàn)全方位、立體化的信息處理和智能決策，比如可以獨(dú)立地根據(jù)目的地特點(diǎn)、乘客的需求和偏好，以及沿途的交通和環(huán)境信息，為車主量身定制個(gè)性化的體驗(yàn)。

除了AI科技，長(zhǎng)城還推出了智能四驅(qū)電混技術(shù)體系Hi4，在乘用車上已經(jīng)涵蓋了Hi4、Hi4性能版、Hi4-Z、Hi4-T四個(gè)序列，搭載車型超十余款。

CES中國(guó)產(chǎn)車企與海外車企的看點(diǎn)分化，或許也是過(guò)去一年國(guó)內(nèi)與國(guó)外汽車市場(chǎng)環(huán)境的差異有關(guān)。

在過(guò)去的一年中，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者看慣了車企各種各樣的天馬行空。例如理想汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了端到端的全量推送；華為的智能駕駛系統(tǒng)已經(jīng)迭代升級(jí)到了ADS3.0；小鵬的10萬(wàn)-15萬(wàn)級(jí)別車型都可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車……

同時(shí)，不少國(guó)產(chǎn)車企的缺席，也讓這屆CES上的“內(nèi)卷味”淡了很多。

或許，CES上的“不驚艷”，并不意味著車企們正在“擺爛”，而是誰(shuí)也沒(méi)有想到，智駕技術(shù)的迭代會(huì)在短短一年之內(nèi)就達(dá)到“未來(lái)”這個(gè)層面。

2、關(guān)于“未來(lái)出行”，車企們依然有想象力

當(dāng)然，還是有一些“思維發(fā)散”型選手在今年的CES中，帶來(lái)了一些與未來(lái)科技相關(guān)的看點(diǎn)。

今年的CES上，小鵬汽車旗下飛行汽車子品牌小鵬匯天展出了分體式飛行汽車“陸地航母”，科技與未來(lái)感拉滿。

據(jù)了解，小鵬汽車的這款“陸地航母”，由車和飛行器兩部分構(gòu)成，車上隱藏著一架六旋翼飛行器，可以讓自動(dòng)模式下的汽車在需要起飛的時(shí)候，實(shí)現(xiàn)一鍵起飛、自動(dòng)航線規(guī)劃及自動(dòng)飛行。

小鵬匯天CES展區(qū)，圖源小鵬匯天官方微信公眾號(hào)

雖然，今年CES中的飛行汽車產(chǎn)品展示不多，但小鵬并不是唯一布局低空經(jīng)濟(jì)的玩家。近年來(lái)，低空經(jīng)濟(jì)逐漸受到市場(chǎng)的關(guān)注。

2018年，羅蘭貝格管理咨詢公司就曾發(fā)布過(guò)一項(xiàng)名為“城市空中交通——一種新型交通方式的興起”的研究報(bào)告，報(bào)告預(yù)測(cè)從2025年起，飛行汽車將會(huì)投入使用，隨后將呈現(xiàn)指數(shù)增長(zhǎng)。

2021年，中國(guó)政府在《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中首次將“低空經(jīng)濟(jì)”概念寫(xiě)入國(guó)家規(guī)劃，并劃定了合法的低空空域，為飛行汽車的發(fā)展提供了廣闊的空間。

政策的加持也意味著，“飛速前進(jìn)”將加速成為現(xiàn)實(shí)。

2024年，也有不少車企展示了自己的飛行汽車產(chǎn)品，比如在CES 2024期間，現(xiàn)代汽車旗下城市空中出行公司Supernal展示了電動(dòng)空中出租車S-A2；小鵬汽車也在CES 2024中展示過(guò)飛行汽車產(chǎn)品。

去年6月，吉利旗下沃飛長(zhǎng)空傾轉(zhuǎn)旋翼構(gòu)型“飛行汽車”首秀成功；去年的北京車展中，奇瑞還展示了基于S’2ma火星架構(gòu)的首款陸空兩棲飛行汽車模型。

說(shuō)回小鵬的“陸地航母”，其不僅是本屆CES中為數(shù)不多的“未來(lái)技術(shù)”展示，目前已經(jīng)獲得3000+超前預(yù)訂訂單，計(jì)劃2026年量產(chǎn)交付，這也意味著產(chǎn)品在技術(shù)表現(xiàn)上已經(jīng)獲得了客戶的認(rèn)可。

除了讓“地上跑的”也能在“天上飛”，還有車企將出行的視野放在了外太空。

時(shí)隔5年回歸CES的豐田，沒(méi)有發(fā)布汽車相關(guān)的內(nèi)容，一方面，其宣布已完成Woven City項(xiàng)目的一期工程建設(shè)，2025年秋季以后將全面開(kāi)始入住和實(shí)證試驗(yàn)。這個(gè)大型的“生活實(shí)驗(yàn)室”，用于探索未來(lái)出行項(xiàng)目。

另一方面，豐田會(huì)長(zhǎng)章男透露，豐田正在探索軌道火箭的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)。并通過(guò)子公司 Woven By Toyota，向日本私人航天公司 Interstellar Technologies（IST）投資大約70億日元（約合人民幣3.2億元）。

看得出，豐田與特斯拉一樣，認(rèn)為未來(lái)的交通方式不僅限于地上甚至是地球上，還可以拓展到太空層面。

除了在車輛行走的“環(huán)境”上天馬行空，也有車企在車型上做了具有未來(lái)感的設(shè)計(jì)。

本田在本屆CES中展示了一款電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（SUV）和一款低矮楔形跑車。

當(dāng)然，除了外形具有特殊性，有未來(lái)感的產(chǎn)品也必須有自動(dòng)駕駛技術(shù)做支持。兩款車型都具備“無(wú)需注視”的駕駛能力，讓駕駛者在駕駛時(shí)能做其他事情，比如看電影或參加視頻電話會(huì)議。

國(guó)產(chǎn)車企極氪推出的自動(dòng)駕駛汽車——極氪RT，也可以做到車輛的自主駕駛。比如產(chǎn)品沒(méi)有設(shè)置方向盤(pán)或駕駛員座位，中控臺(tái)上僅有一個(gè)屏幕，設(shè)計(jì)上更簡(jiǎn)潔，自動(dòng)駕駛汽車的“自動(dòng)”屬性拉滿。

據(jù)了解，極氪RT將于2025年開(kāi)啟大規(guī)模交付。

汽車之外，長(zhǎng)城給摩托車也加上了智能屬性。

CES上，長(zhǎng)城汽車旗下摩托車品牌長(zhǎng)城靈魂展出了——靈魂S2000。不僅在動(dòng)力上刷新了摩托車工業(yè)的技術(shù)高度，還在智能化領(lǐng)域展現(xiàn)強(qiáng)大的創(chuàng)新能力。

該產(chǎn)品配備了8155智能主機(jī)及軟硬件一體化解決方案，能夠?qū)崿F(xiàn)智能座艙、智能儀表、智能電控等功能。

據(jù)悉，靈魂S2000的銷量很好，自2024年10月上市以來(lái)，首批288臺(tái)訂單已經(jīng)迅速售罄。

整體來(lái)看，車企有關(guān)未來(lái)科技的想象力，仍然相當(dāng)豐富。

3、供應(yīng)商成了最熱鬧的“風(fēng)景”

車企在CES中聲量稍弱，但車企的“朋友們”卻成了全場(chǎng)的焦點(diǎn)。

其中，最吸引眼球的就是全球芯片巨頭英偉達(dá)，其不僅在游戲、代理式AI、NVIDIA Cosmos上有所布局，在汽車上的技術(shù)開(kāi)發(fā)也進(jìn)展迅速。

英偉達(dá)DRIVE Hyperion平臺(tái)，圖源英偉達(dá)官方微信公眾號(hào)

本屆CES中，英偉達(dá)發(fā)布了全新一代汽車處理器智駕芯片“Thor”。

在演講中，英偉達(dá)首席執(zhí)行官黃仁勛，將這款處理器稱之為是革命性的機(jī)器人計(jì)算機(jī)，其計(jì)算能力是上一代汽車硬件的20倍，目前，該產(chǎn)品已全面投入生產(chǎn)。

“我們利用Omniverse的能力測(cè)試駕駛場(chǎng)景，并生成合成數(shù)據(jù)以支持人工智能模型的開(kāi)發(fā)。我自豪地宣布，我們的Drive OS已成為第一個(gè)獲得認(rèn)證的可編程人工智能計(jì)算機(jī)功能安全軟件，達(dá)到了最高的汽車安全標(biāo)準(zhǔn)ASIL-D?！秉S仁勛表示。

此外，英偉達(dá)也會(huì)將Drive OS和Drive Thor集成到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Aurora Drive中，計(jì)劃在2027年量產(chǎn)SAE 4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

黃仁勛還公布了英偉達(dá)在汽車領(lǐng)域的合作企業(yè)，包括國(guó)內(nèi)車廠比亞迪、理想、小米、極氪等，海外車企包括特斯拉、奔馳、豐田等。

另一家芯片企業(yè)英特爾也不遑多讓，在今年的CES 2025期間發(fā)布了兩顆汽車相關(guān)的芯片。

其一是適用于電動(dòng)汽車（EV）動(dòng)力總成系統(tǒng)和區(qū)域控制器應(yīng)用的自適應(yīng)控制單元ACU U310，支持將多個(gè)實(shí)時(shí)、安全關(guān)鍵型和網(wǎng)絡(luò)安全功能、應(yīng)用和域（多合1）整合到單個(gè)芯片之中，可以用在底盤(pán)控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)融合、空氣壓縮機(jī)、熱管理系統(tǒng)以及其他控制系統(tǒng)。

另一款是車載獨(dú)立顯卡。這是繼推出第一代AI增強(qiáng)型軟件定義車載SoC后，英特爾計(jì)劃于2025年底前量產(chǎn)的第二代英特爾銳炫?B系列車載獨(dú)立顯卡。

該方案提供了高性能計(jì)算，用于支持更高級(jí)的車載AI工作負(fù)載，還能夠帶來(lái)下一代人機(jī)交互界面（HMI）、更沉浸的車內(nèi)體驗(yàn)和3A級(jí)PC游戲體驗(yàn)。

除了英偉達(dá)和英特爾，國(guó)內(nèi)的眾多激光雷達(dá)企業(yè)成為CES中的焦點(diǎn)。

其中，兩家龍頭企業(yè)速騰聚創(chuàng)和禾賽科技在“線數(shù)”上狂卷，不約而同地提出了“千線”激光雷達(dá)產(chǎn)品。

速騰聚創(chuàng)推出的EM4，采用SPAD-SoC芯片和940nm VCSEL，官方宣稱其為全球首款1080線激光雷達(dá)；禾賽在CES上展示了全球最高線數(shù)的雷達(dá)AT1440，高達(dá)1440線。

線數(shù)的增加讓兩款產(chǎn)品的各項(xiàng)其他參數(shù)都有了質(zhì)的飛躍。

以禾賽科技512線產(chǎn)品AT512為參照，其全局均勻0.05°x 0.05°角分辨率，探測(cè)距離為300m@10%反射率，最遠(yuǎn)距離為400m，點(diǎn)頻為1228.8萬(wàn)點(diǎn)/秒。

速騰聚創(chuàng)的EM4具備最高0.05°×0.025°的角分辨率和10%反射率下300米，最高600米的超長(zhǎng)測(cè)距能力，單回波點(diǎn)頻高達(dá)2592萬(wàn)點(diǎn)/秒，能為汽車提供1080P高清三維感知能力。

速騰聚創(chuàng)EM4宣傳視頻截圖，圖源速騰聚創(chuàng)官方視頻號(hào)

禾賽科技雖還未公開(kāi)AT1440的更多信息，但從當(dāng)前的信息來(lái)看，產(chǎn)品的參數(shù)表現(xiàn)也達(dá)到了前所未有的高度，其角分辨率提升至0.02°，輸出的點(diǎn)云達(dá)到圖像級(jí)，比當(dāng)前主流150萬(wàn)級(jí)點(diǎn)頻的車載激光雷達(dá)提升了30倍以上。

另一家國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)企業(yè)圖達(dá)通也拿出了諸多高性能的激光雷達(dá)組合。包括圖像級(jí)超遠(yuǎn)距主視雷達(dá)獵鷹K（Falcon K）、高性能廣角激光雷達(dá)靈雀W（Robin W）、智能交通管理平臺(tái)SIMPL，以及全新的遠(yuǎn)距離激光雷達(dá)靈雀E1X（Robin E1X）。

車企供應(yīng)商之所以能夠在CES 2025中十分活躍，或是因?yàn)槠浼夹g(shù)產(chǎn)品不止可以為車企提供智能駕駛的解決方案。

比如速騰聚創(chuàng)在CES中展出人形機(jī)器人，搭載全球首款千線超長(zhǎng)距數(shù)字化激光雷達(dá)，融合了視覺(jué)、觸覺(jué)、關(guān)節(jié)等傳感器技術(shù)。在CES期間，速騰聚創(chuàng)還與全球最大城市機(jī)器人配送平臺(tái)Coco Robotics達(dá)成了戰(zhàn)略合作。

禾賽科技則是面向機(jī)器人領(lǐng)域推出了一款的迷你型超半球3D激光雷達(dá)JT系列產(chǎn)品。在新產(chǎn)品發(fā)布的同時(shí)，禾賽還與MOVA共同展出了全新割草機(jī)器人——MOVA 1000，其便搭載了一顆JT16激光雷達(dá)，具備高精度三維環(huán)境感知能力。

作為多個(gè)行業(yè)智能化產(chǎn)品的“力量源泉”，激光雷達(dá)企業(yè)、芯片企業(yè)正在進(jìn)行更多技術(shù)迭代，也將和車企一起，提供更好的駕駛體驗(yàn)。2025年，注定是車企們激烈競(jìng)爭(zhēng)的一年，生死之戰(zhàn)中，車企和供應(yīng)商們，都將全力以赴。