三大行業(yè)現(xiàn)狀，剖析共享單車與民宿短租的發(fā)展“錢景”

基于“共享”的商業(yè)模式頻頻出場，那么究竟前景有多大？

自滴滴打車與木鳥短租這類以分享閑置汽車和房屋的共享模式出現(xiàn)后，2017成了共享經(jīng)濟(jì)瘋狂爆發(fā)的一年。仿佛“共享”二字就是商業(yè)市場的靈丹妙藥，任何東西冠上“共享”大名就能刷一波存在感。共享單車、共享充電寶、共享雨傘，甚至共享衛(wèi)生巾、共享單鞋等接連出場。

理想很美好，但現(xiàn)實(shí)總是頻頻打臉。6月中旬，悟空單車成為首家倒閉的共享單車，8月初，町町單車?yán)习迮苈罚痪瓦B一度榮登共享單車第四寶座的酷騎單車都爆出了“用戶堵門索押金”的丑聞；還有那一家又一家接連倒閉的共享充電寶，都在殘酷的警告著入局者“共享經(jīng)濟(jì)沒那么簡單”。

與共享單車領(lǐng)域綿延不絕倒閉聲相對(duì)應(yīng)的是，共享房屋正在獲得一次次新融資。10月10日，途家網(wǎng)宣布獲得3億美元融資；11月8日，木鳥短租宣布獲得B+輪融資，由“海泉基金”“東方富?！薄坝⒅Z天使”“梅花創(chuàng)投”及“火橙資本”聯(lián)合發(fā)起的火橙創(chuàng)業(yè)加速器投資，老股東全部跟投。

一邊是慘不絕耳的死亡之歌，一邊是熱鬧歡慶的賀喜之聲，這不得不逼著共享經(jīng)濟(jì)的入局者清醒頭腦，思考為什么民宿短租能夠走的更遠(yuǎn)？以及什么才是真正有前景的共享產(chǎn)業(yè)。

“真or偽”需求之爭

共享經(jīng)濟(jì)是指以獲得一定報(bào)酬為目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的經(jīng)濟(jì)行為。共享的本質(zhì)，是在現(xiàn)有的閑置資源基礎(chǔ)上進(jìn)行再利用，而不是將新的產(chǎn)品投入到市場上進(jìn)行運(yùn)營。

共享房屋，一出生就是根正苗紅的共享經(jīng)濟(jì)。以木鳥短租為主的平臺(tái)開發(fā)大量C端閑置房源，引導(dǎo)房東打造成能滿足當(dāng)今用戶個(gè)性化住宿需求的民宿，然后再投入市場供C端用戶短租使用，這不但提高了閑置房屋資源利用率，還使房東增加了收入。同時(shí)，共享企業(yè)的立足點(diǎn)是真正解決了用戶需求。從這一角度分析，共享房屋解決的是當(dāng)前個(gè)性游和80、90后成為旅游消費(fèi)主體背景下，單一的酒店已不能滿足他們的住宿需求，人們想要在民宿中更貼近的感受旅游當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情，同時(shí)民宿還能為用戶提供洗衣機(jī)、做飯、房東導(dǎo)游接送等貼心服務(wù)，解決出游群體在旅行中的真需求之痛。

反觀共享單車，雖然聯(lián)合了互聯(lián)網(wǎng)，也分離了物品的所有權(quán)和使用權(quán)，但并不屬于社會(huì)閑置資源，而是公司統(tǒng)一采購的商品，然后又通過繳納押金、按時(shí)租賃的形式，讓用戶使用。嚴(yán)格意義上來講這屬于租賃范疇，相當(dāng)于原來的租車行業(yè)。

同時(shí)，共享單車企業(yè)為了爭奪所謂的“市場占有率”、“流量”，會(huì)無節(jié)制的大量生產(chǎn)、購買新的車輛投放市場，全然不顧資源的利用率早已大打折扣，大量的成本投入也讓共享企業(yè)從單純的“輕資產(chǎn)平臺(tái)”變成了“重資產(chǎn)出租商”，違背了共享經(jīng)濟(jì)有效盤活社會(huì)閑置資源的初衷，不能稱之為真正的“共享經(jīng)濟(jì)”。

賺錢之道的難與易

企業(yè)存在的目的是贏利，而經(jīng)營模式?jīng)Q定了行業(yè)的“錢景”，共享單車與共享房屋誰能更快的賺取真金要從雙方的經(jīng)營現(xiàn)狀說起。

先說共享單車。目前市場上共享單車的贏利模式是押金+租金，不過共享單車雖然是高頻消費(fèi)品，但單價(jià)低，同時(shí)還有折損率、運(yùn)輸、物流、應(yīng)用開發(fā)和高昂的自行車投入和維護(hù)成本。

隨著各地共享單車新規(guī)的出臺(tái)，對(duì)車輛質(zhì)量和停放區(qū)域、時(shí)間、維護(hù)等都提出了更高的要求，那么企業(yè)線下運(yùn)營的成本會(huì)大幅上漲。據(jù)了解，摩拜單車今年僅在北京地區(qū)的運(yùn)營團(tuán)隊(duì)就達(dá)2000人，用以維護(hù)摩拜單車線下的維修、投放和人工管理停放等，這對(duì)于本就已經(jīng)成了“自生自產(chǎn)”重資產(chǎn)型企業(yè)而言，運(yùn)營難度加大，想要盈利太難。

在線短租相比而言就輕松了許多。首先民宿短租盤活的都是已有的閑置房源，是輕資產(chǎn)企業(yè)。線下運(yùn)營方面，房源有各種小C房東經(jīng)營，平臺(tái)只需要有一支小規(guī)模的驗(yàn)收房間質(zhì)量的線下團(tuán)隊(duì)即可，其他成本基本就是線上產(chǎn)品的開發(fā)和維護(hù)，相對(duì)較少。另外，短租平臺(tái)的盈利模式目前是收取10%的傭金，雖然住宿屬于低頻消費(fèi)，但是隨著消費(fèi)升級(jí)的提高和民宿質(zhì)量的提升，用戶接收度和單價(jià)都很高，動(dòng)輒成百上千，傭金自然可觀，平臺(tái)想要實(shí)現(xiàn)盈利會(huì)輕松很多。

以木鳥短租為例，平臺(tái)擁有全國396個(gè)城市40多萬套房源，同時(shí)企業(yè)定位在家庭游市場，大力開發(fā)四木房源，這類對(duì)標(biāo)酒店“四星級(jí)”的房源受到家庭游用戶的大力追捧。木鳥短租《2017短租民宿預(yù)訂報(bào)告》顯示，房源增長大約每天新增1000間，今年前三個(gè)季度營業(yè)額同比增長了400%，并且在呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢。

政策的“春風(fēng)”和“冷風(fēng)”

國家政策層面的動(dòng)作也能折射出行業(yè)的發(fā)展前景。

回觀民宿短租業(yè)，從“出生”以來在大政策層面一直都是順風(fēng)順?biāo)?。最初民宿發(fā)展還沒有上升到國家戰(zhàn)略高度時(shí)，各地就有了自己的民宿協(xié)會(huì)，例如深圳廈門等民宿發(fā)達(dá)地區(qū)，已經(jīng)以行業(yè)的形式重視規(guī)范民宿的發(fā)展。

這兩年大眾旅游強(qiáng)勁發(fā)力，全域旅游如火如荼。從國家到地方更是相繼出臺(tái)了支持民宿發(fā)展的系列文件。10月1日起正式實(shí)施的《旅游民宿基本標(biāo)準(zhǔn)與評(píng)價(jià)》也一錘敲定了民宿短租行業(yè)的重要地位，被行業(yè)、媒體視為民宿規(guī)范化的重要標(biāo)志。

共享單車相比就慘淡了許多。企業(yè)為了搶占“市場占用率”而忽視現(xiàn)實(shí)需求無節(jié)制投放，使大量單車成了侵占公共資源的“垃圾”，影響了城市的正常道路交通秩序，共享單車也因此上了城市發(fā)展建設(shè)的“黑名單”。據(jù)相關(guān)媒體不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已經(jīng)有12個(gè)城市叫停共享單車新增投放。

《北京規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見（試行）》于日前發(fā)布，明確指出單車企業(yè)對(duì)于已經(jīng)投入運(yùn)營的共享單車應(yīng)定期檢查車輛質(zhì)量，及時(shí)召回不合格產(chǎn)品，保證車輛完好率不得低于95%；同時(shí)要求企業(yè)加強(qiáng)對(duì)共享停放秩序的管理，不僅要在客戶端展示停放區(qū)、禁停區(qū)和禁騎區(qū)，還必須在交通樞紐、軌道站點(diǎn)、重要商圈等重點(diǎn)區(qū)域，采用電子圍欄與人工管理相結(jié)合的方式保障停放秩序等，同時(shí)明令提出“車身不得設(shè)置商業(yè)廣告”。這則名為鼓勵(lì)實(shí)則限制的規(guī)則不但使企業(yè)的運(yùn)營成本再度加大，還打破了他們意圖通過“單車廣告”等實(shí)現(xiàn)盈利的美夢，一度沸騰的共享單車也有了前途未卜的悲涼感。

從以上三點(diǎn)不難發(fā)現(xiàn)，短租民宿能夠真實(shí)的解決用戶在出行中的住宿需求，因此在國家政策的引導(dǎo)下正在被更多的用戶接受和使用，民宿短租平臺(tái)的錢景可觀。而共享單車行業(yè)經(jīng)營基礎(chǔ)和盈利模式復(fù)雜，談到“錢景”，恐怕還有很長的難路要走。

本文由 @春風(fēng)十里 原創(chuàng)發(fā)布于GrowthHK。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

題圖來自PEXELS，基于CC0協(xié)議

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