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雷軍，為趨勢(shì)而生

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作者丨青風(fēng)
編輯丨六子

上周五晚，北京首鋼冰球館內(nèi)座無虛席。臺(tái)上的人，一席休閑西裝配白T恤，這是雷軍在鏡頭前最具熟悉感的穿搭。

最近四年來，每年的8月11日都是“雷布斯”和外界分享創(chuàng)業(yè)故事的時(shí)間，每次演講也都很難不讓人共情。而這一次，以“勇氣”為主題的年度演講提前了整整23天，“雷斯克”向外界證明，早已迫不及待分享關(guān)于造車的點(diǎn)點(diǎn)滴滴。
自今年3月末小米SU7正式發(fā)布以來，其仿佛一夜之間就成了現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，雷軍這幾個(gè)月所到之處也始終圍繞鮮花、掌聲與流量。
作為造車隊(duì)伍的領(lǐng)軍者，雷軍曾坦言這是他最后一個(gè)項(xiàng)目，但是無論早期在金山還是后期做投資、做手機(jī)，雷總始終都能火出圈，產(chǎn)品也總能賣出新高度，難怪很多人都稱他為“爽文男主”。
不過，和每個(gè)人人生一樣，每個(gè)項(xiàng)目在起步和發(fā)展中也都有高光和低谷，再“爽”的故事主角也逃不開磨難和考驗(yàn)。
盡管每次成功都有不同的背景，但是雷軍和他背后的團(tuán)隊(duì)身上卻總有發(fā)現(xiàn)趨勢(shì)的洞察力，以及緊跟趨勢(shì)的執(zhí)行力和信念。雷軍始終是為趨勢(shì)而前行的人。
01
「造車：堵上一切，勇敢追隨」
雷軍的個(gè)人演講連續(xù)舉辦了五屆，這一次的故事線是最鮮明的——造車。不過，小米SU7的成功并非偶然，但雷軍造車卻源于一場(chǎng)意外。
2021年1月15日的早上，雷軍突然接到一位朋友的電話，他說“雷總，你們被美國(guó)制裁了”。一瞬間，這個(gè)消息有如晴天霹靂。
試想，一個(gè)擁有幾萬人體量的公司，一個(gè)靠手機(jī)品牌立足的企業(yè)，如果核心產(chǎn)品打不動(dòng)了，這個(gè)企業(yè)離垮掉還會(huì)多遠(yuǎn)？
隨后，雷軍和團(tuán)隊(duì)隨后迅速召開了緊急董事會(huì)，一位董事也拋出一個(gè)選項(xiàng)：要不要考慮去造車？
當(dāng)天下午，一場(chǎng)正式的造車討論后，盡管所有高管都支持，但雷軍還是認(rèn)為風(fēng)險(xiǎn)太大，先從大量調(diào)研工作做起。
隨后，雷軍率隊(duì)組建了6人調(diào)研組，在70多天里去到10幾個(gè)城市，訪談了85場(chǎng)200多人。這場(chǎng)特種兵式調(diào)研后，雷軍得出一個(gè)結(jié)論：智能電動(dòng)車是大勢(shì)所趨，小米必須干，而且要投入100億美元！
但由于耗資過大，董事會(huì)要求雷軍親自帶隊(duì)，這無疑讓他陷入一場(chǎng)空前的“頭腦風(fēng)暴”。
畢竟，彼時(shí)的小米手機(jī)正在全力向高端化進(jìn)軍，絲毫來不得半點(diǎn)馬虎，同時(shí)，小米團(tuán)隊(duì)內(nèi)被給予厚望的年輕高管周受資選擇了離職。雷軍甚至無數(shù)次反問自己：
創(chuàng)業(yè)這么苦，真的還要從頭再干一次嗎？
萬一輸了，這輩子就要灰溜溜的收?qǐng)鰡幔?/section>
還有足夠的體力和精力，殺入一個(gè)全新的行業(yè)嗎？
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*圖源公眾號(hào)-雷軍
但是，多年的投資和創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷讓雷軍再一次選擇“順勢(shì)而為”，李斌、何小鵬等同行的鼓勵(lì)也讓他備受鼓舞。2021年3月30日，小米發(fā)布公告：正式?jīng)Q定造車，雷軍牽頭。
在當(dāng)天的發(fā)布會(huì)上，雷軍斬釘截鐵地說，“小米汽車是我人生最后一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意押上一生全部的聲譽(yù)和成就，為小米汽車而戰(zhàn)！”
那一刻，臺(tái)下掌聲雷鳴，直播間滿屏彈幕都是“干翻特斯拉”，雷軍的心中涌現(xiàn)的只有7個(gè)字：
雖千萬人吾往矣！
那一晚，是整個(gè)汽車行業(yè)的不眠之夜，雷軍收到無數(shù)祝福，但更讓其觸動(dòng)的是來自團(tuán)隊(duì)早期創(chuàng)業(yè)者、汽車設(shè)計(jì)師和投資合伙人們的堅(jiān)定“追隨”。
那一晚開始，無數(shù)熱愛汽車的人從五湖四海走到了一起，只為追隨趨勢(shì)，潮流涌動(dòng)。
后來有人曾問過雷軍，現(xiàn)在下場(chǎng)，是不是太晚了？他卻說，汽車是百年賽道，只要真心想干，任何時(shí)候開始，都是最好的時(shí)機(jī)。
雷軍調(diào)動(dòng)起一切可以調(diào)動(dòng)的資源，不融資自己干，錢全部自己掏，風(fēng)險(xiǎn)全部自己扛。
他和團(tuán)隊(duì)許多人賭上一切，站上了新的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
02
「“爽文男主”也有艱難時(shí)刻」
作為車圈的新手，雷軍被很多人親切地稱為“爽文男主”。在這個(gè)流量為王的時(shí)代，一向擅長(zhǎng)包裝和營(yíng)銷的雷總本人極容易成為故事主角。
但是，擁有熱度和團(tuán)隊(duì)只是造車的開始，并不足以支撐“爽文”的結(jié)局。這場(chǎng)造車背后注定少不了艱難和痛苦，抉擇和突圍。
新能源汽車賽道最火的這幾年，每年行業(yè)內(nèi)都會(huì)有上百款新車面世。作為后來者，雷軍一直在思考小米能提供一款怎樣的車。
剛開始，團(tuán)隊(duì)找來了大量研究報(bào)告，形成了數(shù)百頁(yè)分析材料。這個(gè)方式固然全面但卻并不接地氣。雷軍忍不住給大家潑了盆冷水：不要搞那么復(fù)雜，先造一輛小米工程師們想買的車就可以！
為了這個(gè)目標(biāo)，雷軍等人約了300多位工程師一一面談，甚至去停車場(chǎng)里一輛輛數(shù)，車型、品牌和價(jià)格段很快有了參考。
從車型來看，大家的選擇中轎車和SUV各占一半。不過，從研發(fā)角度來看，“高車容易低車難”，SUV容易干，轎車更難干，很多車企都是先做SUV。但雷軍決定不走尋常路，先從純電轎車做起。雷軍解釋道：“等轎車做好后，再干其他車型就容易了?！?/section>
其實(shí)，那個(gè)階段汽車產(chǎn)業(yè)鏈已然十分成熟，當(dāng)時(shí)就有很多人勸過雷軍：趕緊出車，找代工，千萬不要什么事情都自己干。
但是，14年前創(chuàng)業(yè)，雷軍和小米就吃過模式的虧，雖然剛開始成長(zhǎng)速度很快，但根基不扎實(shí)，后來遇到了不少挫折。
所以，這次創(chuàng)業(yè)，雷軍下定決心，不走捷徑、不收購(gòu)、不代工，從核心技術(shù)做起，十倍投入，認(rèn)認(rèn)真真造一輛好車。帶著這個(gè)方向，雷軍和團(tuán)隊(duì)正式啟航。
不過，披星戴月干了大半年，到了當(dāng)年的春節(jié)前，小米汽車召開了第一次正式項(xiàng)目評(píng)審會(huì)。沒想到的是，當(dāng)時(shí)分歧特別嚴(yán)重，吵到不可開交，產(chǎn)品方案陷入甚至要“推翻重干”。
于是，在春節(jié)后開工第一天，雷軍取消了所有日程，把汽車團(tuán)隊(duì)核心的十幾個(gè)人全部“抓過來”開會(huì)，商量如何解決。
就這樣一個(gè)臨時(shí)召集的會(huì)，最后整整開了21天。這場(chǎng)馬拉松式會(huì)議也讓大家達(dá)成了共識(shí)：
小米作為一個(gè)新來者，能夠順利上牌桌，就是最大的成功。
小米造車，要尊重行業(yè)規(guī)律，先守正，再出奇，不要盲目追求顛覆。
正是這21天的會(huì)議，雷軍和團(tuán)隊(duì)里的每個(gè)人都成了真正的戰(zhàn)友。
事實(shí)上，造車這幾年，小米內(nèi)部雖然緊鑼密鼓，但對(duì)外卻沒有做過什么宣傳。直到去年12月底，小米汽車才第一次正式亮相。
但當(dāng)成品車“橫空出世”之際，外界關(guān)于汽車是否自研、研發(fā)周期是否太短等質(zhì)疑聲也隨之而來，甚至有媒體認(rèn)為“純電轎車月銷3000臺(tái)就要燒高香了”，雷軍雖然嘗試過說服，但完全無法改變一些人的觀點(diǎn)。
在最郁悶的時(shí)候，雷軍想起了2年前試駕同事的一輛福特野馬車時(shí)聽到的表達(dá)，“每天早晨他一坐進(jìn)車?yán)?，就充滿了打拼的力量，每天晚上到家后，都還會(huì)在車?yán)镒粫?huì)，這是他工作十年后買給自己的獎(jiǎng)勵(lì)，這輛車是他的Dream Car?！?/section>
是啊，人生值得被獎(jiǎng)勵(lì)，SU7不也正是為奮斗者設(shè)計(jì)的嗎？最后，雷軍和團(tuán)隊(duì)下定決心，定了7.6萬輛的全年產(chǎn)能目標(biāo)，這個(gè)瘋狂的目標(biāo)下，雷軍如“壯士斷腕”，踏上了沒有退路的戰(zhàn)場(chǎng)。
而在定價(jià)上，雷軍的壓力更加巨大，畢竟“一失足成千古恨”，確定不好三年的努力可能就付之東流。
雷軍認(rèn)為，SU7配置和體驗(yàn)遠(yuǎn)超Model3，我們要有勇氣把價(jià)錢定到21.59萬，這個(gè)價(jià)錢比Model3已經(jīng)便宜3萬，非常有競(jìng)爭(zhēng)力。最終，這一數(shù)字也出現(xiàn)在了2024年3月28日小米汽車發(fā)布會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)大屏上。
正如演講現(xiàn)場(chǎng)雷軍所說的，堅(jiān)持做難而正確的事情，才能走得更遠(yuǎn)。
幾年的造車歷程中，雷軍率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)一直未在趨勢(shì)中沉淪，沒有選擇做代工、走捷徑，遇到分歧時(shí)也沒有妥協(xié)，面臨定價(jià)和產(chǎn)能壓力時(shí)最終找尋到了根植于基因中的動(dòng)力。
雷軍一次次堅(jiān)定站在了趨勢(shì)這邊，以冷靜和敏銳加持，向前疾行。
03
「用流量撬動(dòng)銷量」
小米SU7發(fā)布后，可能所有品牌都希望擁有一個(gè)像雷軍這樣能帶貨的CEO。他不僅迎合時(shí)代潮流，開辟了企業(yè)家ip的新賽道，也讓眾多老板親自下場(chǎng)搞起了直播。
不過，比起潑天流量，雷總更成功一點(diǎn)是讓流量變成銷量。
今年3月28日，小米SU7發(fā)布會(huì)后僅4分鐘大定突破1萬輛，7分鐘大定破2萬，上市24小時(shí)內(nèi)大定達(dá)到8.89萬。
用雷總的話說，“造車很苦，但成功一定很酷！”
今年4月，北京車展期間，在眾多汽車新勢(shì)力創(chuàng)始人中，雷軍一直是聚光燈下的主角，眾多車企創(chuàng)始人甚至公開表示“要向雷軍學(xué)習(xí)”。
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*圖源公眾號(hào)-雷軍
緊接著，雷軍本人曬出了小米SU7北京車展期間成績(jī)單：截至4月24日，小米SU7正式發(fā)布28天后鎖單量75723臺(tái)，創(chuàng)下了新能源汽車品牌首款車型上市首月的鎖單量新紀(jì)錄。
除了現(xiàn)場(chǎng)“路透”，雷軍在社交平臺(tái)沖浪的頻率極高。在這次演講前夕，雷軍還在預(yù)熱視頻里問及網(wǎng)友，“如何再整整這‘潑天的流量’”。
和互聯(lián)網(wǎng)熱梗時(shí)不時(shí)結(jié)合，雷軍不僅總能掀起一陣陣話題熱度，也把從手機(jī)時(shí)代就掌握的“流量變銷量”武器打磨得更加鋒利。
而為了成為開車最好的國(guó)內(nèi)車企老板之一，雷軍不僅在三年來試駕了170多輛車，甚至還主動(dòng)學(xué)起了開賽車，拿到了賽車牌照。
這次年度演講現(xiàn)場(chǎng)，雷軍公布了一則自己開著小米SU7漂移的視頻，還自稱“水平一般，大家湊合看看就好”，成為當(dāng)晚最出圈的素材。
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*圖源公眾號(hào)-雷軍
雷軍說，這幾年，我琢磨最多的問題就是，我如何才能把車做好呢？后來，我發(fā)現(xiàn)，答案并不復(fù)雜：
只有懂一行、愛一行，才能真正干好這一行。
是啊，創(chuàng)始人躬身入局，還有什么比這樣的真誠(chéng)更能打動(dòng)人呢？
在演講快結(jié)束時(shí)，雷軍也公布了小米汽車一系列最新數(shù)據(jù)：
迄今為止，小米SU7已交付超3萬臺(tái)；
預(yù)計(jì)11月提前完成全年10萬輛交付目標(biāo)；
小米汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也將不斷完善，預(yù)計(jì)12月，全國(guó)將有59城，220家銷售門店開業(yè)。
雷軍還帶來了Xiaomi SU7 Ultra Prototype（小米SU7 Ultra原型車），稱要在今年10月去極高難度的山地賽道紐博格林賽道北環(huán)賽道接受挑戰(zhàn)，要在十年內(nèi)成為紐北賽道最快的四門電車，要在15-20年內(nèi)成為全球前五的車廠……
誠(chéng)然，在當(dāng)小米汽車打贏第一場(chǎng)勝仗后，誰又能忽視雷軍繼續(xù)向下一個(gè)趨勢(shì)瞭望的“勇氣”呢？

– END –

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