電動(dòng)汽車界的兩大霸主，比亞迪能否超越特斯拉？

近日，特斯拉公布了第三季度財(cái)報(bào)，營(yíng)業(yè)收入214.54億美元，創(chuàng)下單季營(yíng)收新高，但不及華爾街預(yù)期。

半個(gè)月前，特斯拉公布了前三季度的銷量，全球銷售了90.8萬(wàn)輛電動(dòng)汽車。

對(duì)于出貨量不及預(yù)期，馬斯克給出的解釋是：“沒有足夠多的船只，沒有足夠多的火車，沒有足夠多的貨車”。

與特斯拉相對(duì)的，則是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車龍頭比亞迪，前三季度，比亞迪在銷量上連續(xù)領(lǐng)先特斯拉，銷量達(dá)到了118.05萬(wàn)輛。

就今年來(lái)說(shuō)，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，特斯拉是當(dāng)之無(wú)愧的營(yíng)收霸主，而比亞迪則是全球銷冠。

在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，則是這兩家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。

特斯拉能不能絕對(duì)領(lǐng)先比亞迪，或者比亞迪有沒有可能在營(yíng)收上超越特斯拉？

我們先來(lái)看兩組數(shù)據(jù)：

從銷量來(lái)看，2018年特斯拉和比亞迪的銷量相差不多，2019年-2021年三年間特斯拉領(lǐng)先比亞迪，2022年特斯拉被比亞迪全面反超，且銷量差距不小。

從增長(zhǎng)率來(lái)看，特斯拉近五年的平均增長(zhǎng)率是68%，比亞迪則達(dá)到了100%，照此趨勢(shì)下，比亞迪的銷量?jī)?yōu)勢(shì)將會(huì)越來(lái)越大。

從營(yíng)收來(lái)看，2018年-2021年四年間，特斯拉不僅持續(xù)領(lǐng)先比亞迪，且差距越來(lái)越大，2022年兩者之間的差距有略微縮小，但幅度不大。

營(yíng)收增速兩者相差不是很大，但特斯拉近五年的平均增速是45.74%，比亞迪只有24.2%，兩者相差了一半，照此趨勢(shì)下去，比亞迪很難追平特斯拉。

銷量與營(yíng)收幾乎呈反比，最主要的原因是兩者的客單價(jià)相差太大。

比亞迪王朝和海洋系列共12款車，最低價(jià)95800元，最高價(jià)329800元，均價(jià)18萬(wàn)多元。

特斯拉只有四款車，但售價(jià)最底的車輛與比亞迪售價(jià)最高的車輛幾乎等同，最低價(jià)29萬(wàn)元起，最高價(jià)近106萬(wàn)，均價(jià)達(dá)到了66萬(wàn)元，是比亞迪均價(jià)的2.3倍，這就相當(dāng)于特斯拉賣出一輛車，比亞迪就需要賣出2.3輛車兩者營(yíng)收才能持平。

比亞迪造高端車，提高客單價(jià)能不能減少營(yíng)收的差距。

太難了。

比亞迪是中低端車型，特斯拉是中高端車型，高端車企一般不會(huì)做低價(jià)車型，因?yàn)闀?huì)損傷品牌調(diào)性，讓原有用戶不滿，但如果做了，很容易賣掉。但中低端車企做高端車型則是很難的，你能不能造出好車，用戶會(huì)不會(huì)買賬，都是一個(gè)未知數(shù)。

除了品牌調(diào)性和客單價(jià)外，我們?cè)賮?lái)看看技術(shù)。

特斯拉的核心技術(shù)主要有三點(diǎn)：

第一是自動(dòng)駕駛技術(shù)，F(xiàn)SD自動(dòng)駕駛芯片的運(yùn)算能力72Tops，板卡144Tops，而之前最強(qiáng)自動(dòng)駕駛芯片英偉達(dá) AGXXavier 自動(dòng)駕駛算力僅為21TOPS。

第二是電池管理技術(shù)，雖然特斯拉沒有完整的電池研發(fā)能力，但是在動(dòng)力電池的冷卻、安全、電荷平衡等方面擁有上百項(xiàng)專利技術(shù)。

第三是OTA技術(shù)更新自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，全稱Over the air，中文叫空中下載技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)不用去4S店，直接更新自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，想智能手機(jī)一樣隨便升級(jí)。

綜合來(lái)看，特斯拉的核心技術(shù)主要在軟件方面，在硬件上最能體現(xiàn)其技術(shù)的，可能就是自動(dòng)化工廠了。

跟特斯拉相比，比亞迪的核心技術(shù)更加全面。

第一個(gè)技術(shù)的動(dòng)力源電池，比亞迪起家靠的就是電池，2003年，比亞迪已經(jīng)成為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，近20年來(lái)，比亞迪在電池的研發(fā)上從未停止，目前產(chǎn)品涵蓋鎳氫電池，鈷酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池，三元電池，其研發(fā)的刀片電池正是磷酸鐵鋰電池。刀片電池除了容積率更高，續(xù)航里程更長(zhǎng)外，使用壽命也更長(zhǎng)，還是全球唯一可以通過(guò)針刺實(shí)驗(yàn)的動(dòng)力電池，發(fā)生事故時(shí)有效降低電池爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。

跟其他車企購(gòu)買電池或者委托第三方生產(chǎn)電池相比，比亞迪的電池業(yè)務(wù)更加具有自主性，不管是技術(shù)研發(fā)，還是礦產(chǎn)資源的開發(fā)與加工，電芯的封裝等，比亞迪擁布局了全產(chǎn)業(yè)鏈。遇到市場(chǎng)動(dòng)蕩，比亞迪可以將影響降到最小。比亞迪也將為特斯拉提供電池。

第二個(gè)技術(shù)是芯片，“我們不僅沒有芯片危機(jī)，還給別人提供芯片?！北葋喌系钠放曝?fù)責(zé)人去年說(shuō)道。從2002年開始，比亞迪就成立了芯片設(shè)計(jì)部，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，比亞迪的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)集芯片設(shè)計(jì)、芯片制造、芯片封裝和測(cè)試等多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)于一身。

目前比亞迪擁有幾乎全套的車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體的供給能力。比如，IGBT模塊和SiC模塊等在內(nèi)的功率半導(dǎo)體，比亞迪實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)。

還有比亞迪的混動(dòng)技術(shù)也在全球第一梯隊(duì)。

綜合來(lái)看，比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)在于軟件+硬件+供應(yīng)鏈能力，實(shí)現(xiàn)了從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、到組裝的一體化能力，換個(gè)角度來(lái)看，比亞迪最大的優(yōu)勢(shì)是抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

特斯拉與比亞迪兩者的技術(shù)孰優(yōu)孰劣，還真不好判斷，只能說(shuō)各有千秋。

如果產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不變的情況下，比亞迪的銷量?jī)?yōu)勢(shì)將會(huì)越來(lái)越大，營(yíng)收也有追平特斯拉的一天。

但誰(shuí)知道是哪一天呢，市場(chǎng)千變?nèi)f化，也可能出現(xiàn)更多的攪局者。

你看好特斯拉還是比亞迪？