10月25日，發(fā)改委等六部門印發(fā)《關(guān)于以制造業(yè)為重點(diǎn)促進(jìn)外資擴(kuò)增量穩(wěn)存量提質(zhì)量的若干政策措施》。其中提出，便利國際商務(wù)人員往來。在做好新冠肺炎疫情防控前提下，便利跨國公司、外商投資企業(yè)高管、技術(shù)人員及其家屬出入境。各地方要用好用足中外人員往來“快捷通道”，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，進(jìn)一步明確標(biāo)準(zhǔn)和流程，為外籍人員來華提供便利。

另據(jù)健康時報報道，目前上海、江蘇等地已優(yōu)化入境人員防控政策。其中，上海市人民政府印發(fā)《本市推動外貿(mào)保穩(wěn)提質(zhì)的實(shí)施意見》顯示，2022年11月1日起，允許入境從事貨物貿(mào)易、提供服務(wù)或進(jìn)行投資的自然人的隨行配偶及家屬等相關(guān)人員在符號條件的情況下，獲得一定居留期限，享受簽證便利。

在此之前，包括東航、南航、海航在內(nèi)的多家航司發(fā)布了冬春航季航班計(jì)劃，宣布恢復(fù)并增加多條國際航線。彼時有業(yè)內(nèi)人士分析稱，這一動作將有利于增加國際間的交流，而此次六部門發(fā)布的相關(guān)措施中也提到了這點(diǎn)。那么，在新增加的航班之中到底涉及了哪些區(qū)域？增加航班后的國際機(jī)票價格有什么變化？

多條國際航線恢復(fù)，國際機(jī)票價格能否下降？

自2020年疫情暴發(fā)，國際航線受到影響，航班數(shù)量減少，國際機(jī)票的價格更是暴漲，可以說是“一票難求”。此前聞旅在今年6月份就曾采訪過幾位回國的留學(xué)生，一張從美國回上海的機(jī)票被賣到4萬元，甚至還有票價超過10萬元。

近日，隨著冬春航季的開啟，各航司宣布加開多條國際航線，海外回國的入境機(jī)票價格出現(xiàn)大幅下降。截至10月24日，同程旅行平臺入境機(jī)票搜索量環(huán)比9月上漲63%，預(yù)訂量環(huán)比9月上漲28%，平均出票價格環(huán)比下降三成。另外在公布的航班計(jì)劃中，聞旅發(fā)現(xiàn)此次恢復(fù)和增加的航點(diǎn)主要涉及亞洲、歐洲和美洲。

來源中國東方航空微博

具體來看，東航方面計(jì)劃于10月底恢復(fù)多條國際航線，包括上?！取鄭u、杭州/青島/南京/昆明—東京成田、青島/南京/煙臺—首爾仁川等航線。南航方面計(jì)劃10月起恢復(fù)廣州-雅加達(dá)、大連-東京成田航線，同時，在廣州-迪拜、廣州-馬尼拉、廣州-曼谷、廣州-金邊等航線上增班。

春秋航空方面，從10月14日起開通多條港澳、國際航線。國際航線方面包括沈陽-大阪、杭州-東京（成田）、杭州-首爾、上海-曼谷、南寧-金邊、廣州-金邊、南寧-曼谷、沈陽-首爾等8條往返航線。

吉祥航空也于10月計(jì)劃新開及恢復(fù)部分國際航線。據(jù)吉祥航空官方微博消息，10月8日起執(zhí)飛南京-首爾航線，每周一班，周六執(zhí)飛。10月16日起南京-大阪往返航線恢復(fù)，每周一班，周日執(zhí)飛。

來源吉祥航空微博

上海樂冉航空服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人黃傳兵在接受聞旅采訪時表示，機(jī)票價格的漲幅其實(shí)是受到時間節(jié)點(diǎn)影響的，像國外大部分學(xué)校的開學(xué)季主要集中在9月份，集中出行的時間點(diǎn)在8-9月，在這段時間內(nèi)機(jī)票的價格會有一定的漲幅。相比直飛，很多出國選擇在香港轉(zhuǎn)機(jī)，價格會低很多。

他還進(jìn)一步講到，現(xiàn)在的國際機(jī)票價格與2019年相比的話，確實(shí)會貴一些，但是今年開始票價回落，之前報道的“一票難求”更多的是出現(xiàn)在回國機(jī)票，但隨著香港轉(zhuǎn)機(jī)隔離政策的進(jìn)一步寬松，從一開始指定酒店隔離7天，香港回國城市航線少，到現(xiàn)在在香港轉(zhuǎn)機(jī)只要任意酒店自我隔離3天，回國航線大幅增加。此外直飛航班增加，特別是10月份開始又增加了十幾條國際航線，“一票難求”的情況也會少很多，除非出現(xiàn)臨時預(yù)訂的情況。正常情況下，提前一個月預(yù)訂，選擇轉(zhuǎn)機(jī)會比直飛便宜一些。以東南亞航班為例，8-9月份出去的機(jī)票價格要過萬，但是現(xiàn)在兩三千就可以；歐美航班在8-9月份要賣到4~5萬，現(xiàn)在下降到1~3萬，且直飛或者轉(zhuǎn)機(jī)的現(xiàn)在都比較好預(yù)訂。

同程旅行方面的數(shù)據(jù)也印證了這一觀點(diǎn)，根據(jù)平臺數(shù)據(jù)顯示，目前，歐洲各大主要城市到中國的機(jī)票價格基本回到1萬至2萬元之間，部分航線降至1萬元以內(nèi)。東亞、東南亞各主要城市到中國的航線中，有不少1萬元以下的機(jī)票可以供用戶選擇。其中，日本于10月11日宣布放開入境限制后，東京至上海的經(jīng)濟(jì)艙機(jī)票價格回落到了5000-8000元價格區(qū)間內(nèi)，目前在10月至12月期間仍有較多余票。

對此，浙江光大國際旅游有限公司海外業(yè)務(wù)板塊負(fù)責(zé)人嚴(yán)一枝稱，當(dāng)前處于出國和回國的淡季市場，國際機(jī)票價格正處于逐步下降的趨勢，尤其是歐美方面的機(jī)票價格降價幅度較大。對于降價的原因，她表示，一是現(xiàn)在轉(zhuǎn)機(jī)的地方有所增加；二是直飛的航線變多；三是除去固定的時間節(jié)點(diǎn)，諸如開學(xué)季和畢業(yè)季，現(xiàn)在出去的需求比較少。種種因素的疊加，就會影響到機(jī)票的價格。

國際航線逐步增長，航空市場迎來“回暖”

日前，民航局發(fā)布了《關(guān)于2023年民航支線航空補(bǔ)貼預(yù)算方案的公示》(以下簡稱《公示》)，該《公示》根據(jù)《支線航空補(bǔ)貼管理暫行辦法》民航發(fā)展基金使用管理有關(guān)規(guī)定，以2021年下半年至2022年上半年民航運(yùn)輸生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為依據(jù)，提出2023年民航支線航空補(bǔ)貼方案。其中，2023年民航支線航空補(bǔ)貼預(yù)算方案共涉及49家航空公司，補(bǔ)貼金額累計(jì)超18億元，有8家航空公司獲得補(bǔ)貼金額超1億元。

來源中國民用航空局

其實(shí)這兩年，航空公司的日子并不好過。2022年上半年，多家航司業(yè)績虧損超過100億，其中中國東方航空虧損187.36億元，中國國航稅后虧損222.14億元，海南航空虧損128.37億元，中國南方航空虧損114.88億元。

盡管虧損如此之多，但是多家券商機(jī)構(gòu)稱對于航空業(yè)的后續(xù)走勢表示看好，國信證券最新研報指出，疫情擾動持續(xù)，短期基本面仍有壓力，但對股價的影響已經(jīng)弱化。另有天風(fēng)證券研究人員認(rèn)為，航空行業(yè)處于需求復(fù)蘇前夜，航空股存在歷史性的左側(cè)布局機(jī)遇。由于需求可能快速反彈，低速的運(yùn)力供給難以跟上需求復(fù)蘇節(jié)奏，需求和供給錯配程度可能擴(kuò)大，且這種情形或?qū)⒕S持較長時間，帶動航空公司業(yè)績大幅改善，股價有望持續(xù)修復(fù)。

根據(jù)各大航司9月份公布的數(shù)據(jù)顯示，整體市場處于低位運(yùn)行，但是國際業(yè)務(wù)增長明顯。據(jù)海航控股10月17日晚間公告披露，今年9月載客人數(shù)127.65萬人，環(huán)比下降49.25%，同比下降62.29%。其中，載客量下降主要源自國內(nèi)旅客量減少。在國際業(yè)務(wù)部分，集團(tuán)9月份載客人數(shù)約為1.26萬人，環(huán)比增長22.05%，同比增加116.75%。9月客運(yùn)運(yùn)力投入國際部分同比上升186.38%，旅客周轉(zhuǎn)量(按收入客公里計(jì))國際部分同比上升99.10%。

南方航空和中國東航也呈現(xiàn)了相同的特點(diǎn)，國際市場客運(yùn)力投入及客座率均有所上漲。據(jù)南方航空發(fā)布的9月運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示，客運(yùn)運(yùn)力投入同比下降33.79%，其中國內(nèi)同比下降35.84%，國際同比上升17.01%；旅客周轉(zhuǎn)量同比下降 34.38%，其中國內(nèi)同比下降36.59%，國際同比33.77%；客座率為68.26%，同比下降0.62個百分點(diǎn)，其中國際同比上升8.38個百分點(diǎn)。

而中國東航9月客運(yùn)運(yùn)力投入同比下降 33.36%，其中國際客運(yùn)運(yùn)力投入同比上升 13.07%；旅客周轉(zhuǎn)量同比下降 29.49%，其中國際旅客周轉(zhuǎn)量同比上升 25.06%；客座率為 68.56%，同比上升 3.76 個百分點(diǎn)，其中國際客座率同比上升6.28個百分點(diǎn)。

攝圖網(wǎng)

事實(shí)上，民航局也在加快推進(jìn)國際航空市場的恢復(fù)，今年5月底，國常會就曾提到有序增加國內(nèi)國際客運(yùn)航班，制定便利外企人員往來的措施。民航局運(yùn)輸司副司長徐青也在新聞發(fā)布會上表示，民航局將繼續(xù)加強(qiáng)與相關(guān)國家的磋商，逐步增加國際航班的數(shù)量。

據(jù)航旅縱橫數(shù)據(jù)，2022年10月上半月，國內(nèi)航司的國際航線實(shí)際執(zhí)行客運(yùn)航班量超1700架次，比去年同期航班量有所上漲，出入境客流量有顯著增長。其中，國內(nèi)航司的出入境旅客運(yùn)輸量超11萬人次，同比去年增長約80%。飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)也顯示，10月以來，國際航線（含港澳臺）日均執(zhí)行客運(yùn)航班量達(dá)143班次，創(chuàng)今年以來新高，環(huán)比9月日均執(zhí)行航班量提升16.69％。

同程研究院高級研究員張明陽表示，近期國際航線的增加，為回國旅客提供了更多選擇，航班熔斷的減少也讓旅客可以更明確地制定出行計(jì)劃，減少被迫變更行程的可能。隨著國際航線供給量增大，國際機(jī)票價格將逐步穩(wěn)定在較為合理的區(qū)間，旅客出行成本也將大大降低。

民航專家林智杰則認(rèn)為，疫情亦是重塑整個國際航空市場的機(jī)會，光恢復(fù)還不夠。在疫情前，我們的國際航空市場，航線網(wǎng)絡(luò)的布局優(yōu)化、時刻的調(diào)整，這些關(guān)鍵要素調(diào)整空間有限，也制約著國際航空市場的高質(zhì)量發(fā)展。如果只是按部就班的恢復(fù)到疫情前的市場，一定程度上也錯失了發(fā)展的機(jī)遇。建議利用這次國際航班恢復(fù)契機(jī)，重塑整個國際航空市場。在航班的恢復(fù)上向?qū)嵙?qiáng)的航空公司傾斜，引導(dǎo)這些航空公司聚焦主樞紐的建設(shè)，聚焦自己的核心市場，最終提升中國的國際航空競爭力。

封面圖源于攝圖網(wǎng)，參考資料：

多家航司宣布恢復(fù)國際航線：機(jī)票價格會降嗎？來源：中新經(jīng)緯