特斯拉點(diǎn)燃全球無(wú)人駕駛“蘿卜大戰(zhàn)”：中國(guó)玩家勝算幾何？

撰?文丨風(fēng)間

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這場(chǎng)發(fā)布會(huì)也在中文互聯(lián)網(wǎng)上引發(fā)了高度關(guān)注，有不少網(wǎng)友評(píng)論：特斯拉這波是在“致敬”國(guó)產(chǎn)自動(dòng)駕駛廠商蘿卜快跑。早在2022年，第六代無(wú)人車Apollo RT6就已支持無(wú)方向盤和有方向盤兩種模式。

今年5月，蘿卜快跑第六代無(wú)人車正式量產(chǎn)落地，且成本降低至20萬(wàn)元左右，已經(jīng)開啟路測(cè)并即將投入使用。特斯拉的Cybercab 2026年才有望面向公眾提供服務(wù)，而蘿卜快跑已經(jīng)在全國(guó)跑了700萬(wàn)單。

雖然國(guó)產(chǎn)蘿卜已經(jīng)跑快一步，但中國(guó)的自動(dòng)駕駛現(xiàn)在要面對(duì)的是美國(guó)雙雄——Waymo 和特斯拉這兩大巨頭的雙重夾擊。在特斯拉跑步入場(chǎng)的同時(shí)，谷歌旗下的Waymo也在進(jìn)一步提速，不僅6月向舊金山全域用戶開放，10月3日更宣布將在德州奧斯汀將向公眾開放。Waymo還在積極與出行平臺(tái)、汽車廠商合縱連橫。9月宣布將在2025年與Uber聯(lián)合推出無(wú)人出租車服務(wù)，繼印度捷豹路虎和中國(guó)極氪之后，10月宣布將與韓國(guó)現(xiàn)代合作擴(kuò)大自動(dòng)駕駛出租車規(guī)模。

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶的國(guó)外巨頭，國(guó)產(chǎn)蘿卜不敢懈怠，也在馬不停蹄地加速進(jìn)化。作為中國(guó)自動(dòng)駕駛選手，除了自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)借助大模型之力快速升級(jí)外，蘿卜快跑還在謀求全球布局。

10月9日，有消息人士稱百度即將發(fā)布Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)10.0，搭載百度研發(fā)的全球首個(gè)自動(dòng)駕駛大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），將大幅提升其安全性、智能化和易用性，該版本不僅限于中國(guó)大陸，而是專為全球用戶設(shè)計(jì)。同時(shí)，有消息稱蘿卜快跑正在積極進(jìn)行全球布局，或?qū)⒃谛录悠潞椭袞|等地測(cè)試和部署無(wú)人駕駛出租車。

特斯拉正式加入競(jìng)爭(zhēng)，也讓全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“蘿卜大戰(zhàn)”引發(fā)了熱議，“洋蘿卜”與“土蘿卜”之間掰手腕，將成為未來(lái)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的看點(diǎn)。

過(guò)去，在全球科技競(jìng)賽中，中國(guó)企業(yè)很多時(shí)候都是追隨者，但在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，蘿卜快跑卻站在了這一新興業(yè)態(tài)的第一梯隊(duì)，還有希進(jìn)一步邁入國(guó)際舞臺(tái)，成為中國(guó)科技的一張出海“名片”。

蘿卜快跑之所以能夠登上自動(dòng)駕駛競(jìng)賽的“全球牌桌”，得益于中國(guó)車-路-云一體化的物聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，相關(guān)產(chǎn)業(yè)配套和政策扶持的先天優(yōu)勢(shì)，走出了一條不同于美國(guó)的技術(shù)路線，不僅保證了我國(guó)在這一戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域的話語(yǔ)權(quán)，更實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵技術(shù)的自主可控，帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)共振。

面對(duì)來(lái)勢(shì)洶洶，野心勃勃的特斯拉，中國(guó)本土“蘿卜”能否跑贏？也成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

“土蘿卜”與“洋蘿卜”之間的競(jìng)爭(zhēng)，看似是科技巨頭之間的較量，實(shí)際上是中美兩國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施與政策靈活性的競(jìng)賽。作為人工智能的戰(zhàn)略級(jí)應(yīng)用場(chǎng)景，在中美科技競(jìng)爭(zhēng)的大背景下，自動(dòng)駕駛都是一場(chǎng)“輸不起的戰(zhàn)爭(zhēng)”。在上述各方面，中美兩國(guó)都各有優(yōu)勢(shì)，各自都有最適合的發(fā)展路線圖，誰(shuí)能夠最大程度發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，率先跑通整條產(chǎn)業(yè)鏈與商業(yè)模式，就擁有了定義賽道，向其他國(guó)家輸出技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)的能力。

美國(guó)的優(yōu)勢(shì)主要集中在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)層面，無(wú)論是高端車載芯片還是人工智能算法，目前都保持著一定程度的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是基于單車智能技術(shù)路線的谷歌Waymo，還是純視覺(jué)方案（FSD）的特斯拉Cybercab，背后的核心能力都是人工智能算法和決策芯片。

這意味著美國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)更側(cè)重于不斷增強(qiáng)汽車端的感知與智能水平，在“聰明的車”這一條路上越走越遠(yuǎn)。不過(guò)，僅基于單車智能方案，無(wú)法應(yīng)對(duì)復(fù)雜多樣、瞬息萬(wàn)變的道路環(huán)境，而且在響應(yīng)靈活性上很難媲美人類駕駛員。在政策方面，谷歌Waymo的快速“擴(kuò)區(qū)”，正是得益于美國(guó)持續(xù)為自動(dòng)駕駛開“開綠燈”，這種快速靈活的監(jiān)管調(diào)整也可以視為美國(guó)的優(yōu)勢(shì)之一。

相比之下，中國(guó)雖然在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)方面的起步較晚，但已經(jīng)在奮起直追，目前車載芯片、激光雷達(dá)、高精地圖等相關(guān)技術(shù)都已趨于成熟。

不僅如此，多年以來(lái)中國(guó)一直在大力推行5G、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。截至2024年7月，全國(guó)共建設(shè)17個(gè)國(guó)家級(jí)測(cè)試示范區(qū)、7個(gè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個(gè)智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市，在車路云一體化與智能交通領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯，在政府的牽頭帶動(dòng)之下，自動(dòng)駕駛各項(xiàng)核心支撐技術(shù)得以有效整合，確保了“聰明的車”和“智慧的路”可以協(xié)同進(jìn)化。

此外，相比于美國(guó)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)及出行服務(wù)需求足夠龐大，更有利于自動(dòng)駕駛在部分領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)落地應(yīng)用，更有可能率先跑出一條可行的路線。

最后，中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的相關(guān)政策法規(guī)正在日臻完善，政府對(duì)于上下游產(chǎn)業(yè)的積極推動(dòng)，以及普通用戶對(duì)于該技術(shù)的積極擁抱，也將會(huì)為“土蘿卜”們創(chuàng)造良好的成長(zhǎng)環(huán)境。

特斯拉這條“鯰魚”的加入，勢(shì)必會(huì)攪動(dòng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的一池“春水”，帶動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步白熱化，中國(guó)玩家唯有加速“快跑”才能不至于掉隊(duì)。

特斯拉之所以有如此大的攪局能量，是因?yàn)镃ybercab發(fā)布之前已經(jīng)有了技術(shù)、里程驗(yàn)證、數(shù)據(jù)庫(kù)等方面的充分積累，是一個(gè)實(shí)力雄厚的強(qiáng)悍玩家。目前，特斯拉FSD 的累計(jì)行駛里程已經(jīng)超過(guò) 16 億英里，同時(shí)FSD V13 也有望在10月推出，必要接管里程數(shù)提升6倍，2025年一季度更是將在歐洲、中國(guó)陸續(xù)落地。這意味著該系統(tǒng)可能已經(jīng)在各種道路條件、交通情況和駕駛場(chǎng)景下得到了廣泛的實(shí)踐檢驗(yàn)，讓特斯拉的Robotaxi一誕生就具備業(yè)界領(lǐng)先的能力。

在發(fā)布會(huì)上，馬斯克表示未來(lái)CyberCab還會(huì)推出新的車型，預(yù)計(jì)都將具備相對(duì)完整的FSD 能力，Robotaxi與FSD的聯(lián)動(dòng)，將會(huì)形成雙向增強(qiáng)效應(yīng)，從而使得自動(dòng)駕駛技術(shù)得以持續(xù)迭代，這可謂是特斯拉使出的一招“殺手锏”。

不僅如此，特斯拉還有可能成為自動(dòng)駕駛商業(yè)模式的“顛覆者”。馬斯克表示“就像牧羊人一樣，很少的人就能管理好一整個(gè)龐大無(wú)人駕駛出租車車隊(duì)”，他預(yù)期Cybercab的出行成本未來(lái)可以降至每英里0.2美元左右，車輛成本則將低于3萬(wàn)美元，這將給目前的出行服務(wù)帶來(lái)“降維打擊”。發(fā)布會(huì)上同時(shí)亮相的無(wú)人駕駛巴士 RoboVan，最多可以裝載20個(gè)人，依然沒(méi)有方向盤和踏板，也為特斯拉進(jìn)軍公共交通提供了巨大的想象空間。

隨著明年特斯拉FSD在中國(guó)獲批，中國(guó)的“土蘿卜”們很快就將直面這條“鯰魚”的沖擊。

谷歌的Waymo同樣不容小覷，8月20日宣布在美國(guó)的每周付費(fèi)出行次數(shù)已突破10萬(wàn)次，較5月份報(bào)告的五萬(wàn)次翻倍，增長(zhǎng)勢(shì)頭尤為迅猛。而Uber也在積極擴(kuò)展其自動(dòng)駕駛合作聯(lián)盟，在全球多個(gè)地區(qū)跑馬圈地。

縱觀全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，我們更能夠理解蘿卜快跑分奪秒的“狂奔”心態(tài)。相比2021年推出的第五代無(wú)人車Apollo Moon，目前蘿卜快跑開始進(jìn)行全無(wú)人道路測(cè)試的第六代無(wú)人車，量產(chǎn)價(jià)格已經(jīng)不足3萬(wàn)美元，同比成本降低了60%。這樣加速技術(shù)迭代所帶來(lái)的降本增效，奠定了蘿卜快跑海外布局的基礎(chǔ)。

去年以來(lái)，大模型技術(shù)發(fā)展如火如荼，誰(shuí)能先人一步將其引入自動(dòng)駕駛，就能率先實(shí)現(xiàn)技術(shù)躍升。百度這一次則拔得了頭籌，在5月的Apollo Day上發(fā)布了全球首個(gè)支持L4級(jí)無(wú)人駕駛應(yīng)用的自動(dòng)駕駛大模型Apollo-ADFM（Auto-Driving Foundation Model），可以兼顧技術(shù)的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，實(shí)現(xiàn)城市級(jí)全域復(fù)雜場(chǎng)景覆蓋。在大模型的加持之下，即將發(fā)布的Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)10.0有望令整個(gè)業(yè)界為之一振。

而謀求進(jìn)行全球布局，也是蘿卜快跑在“洋蘿卜”打上門來(lái)之前的主動(dòng)出擊，與其被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)，不如積極走出去，通過(guò)與全球領(lǐng)先的車企、技術(shù)公司的合作，在國(guó)際市場(chǎng)上樹立中國(guó)自動(dòng)駕駛的標(biāo)桿。

結(jié)語(yǔ)

當(dāng)全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的“蘿卜大戰(zhàn)”一觸即發(fā)，或?qū)?huì)帶來(lái)市場(chǎng)的一次重新洗牌。面對(duì)虎視眈眈的“洋蘿卜”，在中國(guó)風(fēng)生水起的蘿卜快跑背靠國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)鏈、政策優(yōu)勢(shì)，在加速快跑的緊迫感驅(qū)使之下，有望在牌桌上與外國(guó)巨頭們一較高下，進(jìn)一步增強(qiáng)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，掌握科技自主創(chuàng)新的高地。