特斯拉點燃全球無人駕駛“蘿卜大戰(zhàn)”：中國玩家勝算幾何？

撰?文丨風間

本文為「超聲場」原創(chuàng)內(nèi)容

這場發(fā)布會也在中文互聯(lián)網(wǎng)上引發(fā)了高度關注，有不少網(wǎng)友評論：特斯拉這波是在“致敬”國產(chǎn)自動駕駛廠商蘿卜快跑。早在2022年，第六代無人車Apollo RT6就已支持無方向盤和有方向盤兩種模式。

今年5月，蘿卜快跑第六代無人車正式量產(chǎn)落地，且成本降低至20萬元左右，已經(jīng)開啟路測并即將投入使用。特斯拉的Cybercab 2026年才有望面向公眾提供服務，而蘿卜快跑已經(jīng)在全國跑了700萬單。

雖然國產(chǎn)蘿卜已經(jīng)跑快一步，但中國的自動駕駛現(xiàn)在要面對的是美國雙雄——Waymo 和特斯拉這兩大巨頭的雙重夾擊。在特斯拉跑步入場的同時，谷歌旗下的Waymo也在進一步提速，不僅6月向舊金山全域用戶開放，10月3日更宣布將在德州奧斯汀將向公眾開放。Waymo還在積極與出行平臺、汽車廠商合縱連橫。9月宣布將在2025年與Uber聯(lián)合推出無人出租車服務，繼印度捷豹路虎和中國極氪之后，10月宣布將與韓國現(xiàn)代合作擴大自動駕駛出租車規(guī)模。

面對來勢洶洶的國外巨頭，國產(chǎn)蘿卜不敢懈怠，也在馬不停蹄地加速進化。作為中國自動駕駛選手，除了自動駕駛開放平臺借助大模型之力快速升級外，蘿卜快跑還在謀求全球布局。

10月9日，有消息人士稱百度即將發(fā)布Apollo自動駕駛開放平臺10.0，搭載百度研發(fā)的全球首個自動駕駛大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），將大幅提升其安全性、智能化和易用性，該版本不僅限于中國大陸，而是專為全球用戶設計。同時，有消息稱蘿卜快跑正在積極進行全球布局，或?qū)⒃谛录悠潞椭袞|等地測試和部署無人駕駛出租車。

特斯拉正式加入競爭，也讓全球自動駕駛領域的“蘿卜大戰(zhàn)”引發(fā)了熱議，“洋蘿卜”與“土蘿卜”之間掰手腕，將成為未來自動駕駛領域最大的看點。

過去，在全球科技競賽中，中國企業(yè)很多時候都是追隨者，但在自動駕駛領域，蘿卜快跑卻站在了這一新興業(yè)態(tài)的第一梯隊，還有希進一步邁入國際舞臺，成為中國科技的一張出?！懊薄?/p>

蘿卜快跑之所以能夠登上自動駕駛競賽的“全球牌桌”，得益于中國車-路-云一體化的物聯(lián)網(wǎng)基礎設施，相關產(chǎn)業(yè)配套和政策扶持的先天優(yōu)勢，走出了一條不同于美國的技術路線，不僅保證了我國在這一戰(zhàn)略競爭領域的話語權(quán)，更實現(xiàn)了關鍵技術的自主可控，帶動了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的升級共振。

面對來勢洶洶，野心勃勃的特斯拉，中國本土“蘿卜”能否跑贏？也成為行業(yè)關注的焦點。

“土蘿卜”與“洋蘿卜”之間的競爭，看似是科技巨頭之間的較量，實際上是中美兩國自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈、技術基礎設施與政策靈活性的競賽。作為人工智能的戰(zhàn)略級應用場景，在中美科技競爭的大背景下，自動駕駛都是一場“輸不起的戰(zhàn)爭”。在上述各方面，中美兩國都各有優(yōu)勢，各自都有最適合的發(fā)展路線圖，誰能夠最大程度發(fā)揮自身優(yōu)勢，率先跑通整條產(chǎn)業(yè)鏈與商業(yè)模式，就擁有了定義賽道，向其他國家輸出技術、標準的能力。

美國的優(yōu)勢主要集中在自動駕駛技術研發(fā)層面，無論是高端車載芯片還是人工智能算法，目前都保持著一定程度的領先優(yōu)勢。無論是基于單車智能技術路線的谷歌Waymo，還是純視覺方案（FSD）的特斯拉Cybercab，背后的核心能力都是人工智能算法和決策芯片。

這意味著美國自動駕駛企業(yè)更側(cè)重于不斷增強汽車端的感知與智能水平，在“聰明的車”這一條路上越走越遠。不過，僅基于單車智能方案，無法應對復雜多樣、瞬息萬變的道路環(huán)境，而且在響應靈活性上很難媲美人類駕駛員。在政策方面，谷歌Waymo的快速“擴區(qū)”，正是得益于美國持續(xù)為自動駕駛開“開綠燈”，這種快速靈活的監(jiān)管調(diào)整也可以視為美國的優(yōu)勢之一。

相比之下，中國雖然在自動駕駛技術研發(fā)方面的起步較晚，但已經(jīng)在奮起直追，目前車載芯片、激光雷達、高精地圖等相關技術都已趨于成熟。

不僅如此，多年以來中國一直在大力推行5G、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎設施建設。截至2024年7月，全國共建設17個國家級測試示范區(qū)、7個車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)、16個智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點城市，在車路云一體化與智能交通領域優(yōu)勢明顯，在政府的牽頭帶動之下，自動駕駛各項核心支撐技術得以有效整合，確保了“聰明的車”和“智慧的路”可以協(xié)同進化。

此外，相比于美國，中國的汽車市場及出行服務需求足夠龐大，更有利于自動駕駛在部分領域率先實現(xiàn)落地應用，更有可能率先跑出一條可行的路線。

最后，中國在自動駕駛領域的相關政策法規(guī)正在日臻完善，政府對于上下游產(chǎn)業(yè)的積極推動，以及普通用戶對于該技術的積極擁抱，也將會為“土蘿卜”們創(chuàng)造良好的成長環(huán)境。

特斯拉這條“鯰魚”的加入，勢必會攪動自動駕駛領域的一池“春水”，帶動市場競爭進一步白熱化，中國玩家唯有加速“快跑”才能不至于掉隊。

特斯拉之所以有如此大的攪局能量，是因為Cybercab發(fā)布之前已經(jīng)有了技術、里程驗證、數(shù)據(jù)庫等方面的充分積累，是一個實力雄厚的強悍玩家。目前，特斯拉FSD 的累計行駛里程已經(jīng)超過 16 億英里，同時FSD V13 也有望在10月推出，必要接管里程數(shù)提升6倍，2025年一季度更是將在歐洲、中國陸續(xù)落地。這意味著該系統(tǒng)可能已經(jīng)在各種道路條件、交通情況和駕駛場景下得到了廣泛的實踐檢驗，讓特斯拉的Robotaxi一誕生就具備業(yè)界領先的能力。

在發(fā)布會上，馬斯克表示未來CyberCab還會推出新的車型，預計都將具備相對完整的FSD 能力，Robotaxi與FSD的聯(lián)動，將會形成雙向增強效應，從而使得自動駕駛技術得以持續(xù)迭代，這可謂是特斯拉使出的一招“殺手锏”。

不僅如此，特斯拉還有可能成為自動駕駛商業(yè)模式的“顛覆者”。馬斯克表示“就像牧羊人一樣，很少的人就能管理好一整個龐大無人駕駛出租車車隊”，他預期Cybercab的出行成本未來可以降至每英里0.2美元左右，車輛成本則將低于3萬美元，這將給目前的出行服務帶來“降維打擊”。發(fā)布會上同時亮相的無人駕駛巴士 RoboVan，最多可以裝載20個人，依然沒有方向盤和踏板，也為特斯拉進軍公共交通提供了巨大的想象空間。

隨著明年特斯拉FSD在中國獲批，中國的“土蘿卜”們很快就將直面這條“鯰魚”的沖擊。

谷歌的Waymo同樣不容小覷，8月20日宣布在美國的每周付費出行次數(shù)已突破10萬次，較5月份報告的五萬次翻倍，增長勢頭尤為迅猛。而Uber也在積極擴展其自動駕駛合作聯(lián)盟，在全球多個地區(qū)跑馬圈地。

縱觀全球自動駕駛領域的競爭態(tài)勢，我們更能夠理解蘿卜快跑分奪秒的“狂奔”心態(tài)。相比2021年推出的第五代無人車Apollo Moon，目前蘿卜快跑開始進行全無人道路測試的第六代無人車，量產(chǎn)價格已經(jīng)不足3萬美元，同比成本降低了60%。這樣加速技術迭代所帶來的降本增效，奠定了蘿卜快跑海外布局的基礎。

去年以來，大模型技術發(fā)展如火如荼，誰能先人一步將其引入自動駕駛，就能率先實現(xiàn)技術躍升。百度這一次則拔得了頭籌，在5月的Apollo Day上發(fā)布了全球首個支持L4級無人駕駛應用的自動駕駛大模型Apollo-ADFM（Auto-Driving Foundation Model），可以兼顧技術的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，實現(xiàn)城市級全域復雜場景覆蓋。在大模型的加持之下，即將發(fā)布的Apollo自動駕駛開放平臺10.0有望令整個業(yè)界為之一振。

而謀求進行全球布局，也是蘿卜快跑在“洋蘿卜”打上門來之前的主動出擊，與其被動應戰(zhàn)，不如積極走出去，通過與全球領先的車企、技術公司的合作，在國際市場上樹立中國自動駕駛的標桿。

結(jié)語

當全球自動駕駛領域的“蘿卜大戰(zhàn)”一觸即發(fā)，或?qū)硎袌龅囊淮沃匦孪磁?。面對虎視眈眈的“洋蘿卜”，在中國風生水起的蘿卜快跑背靠國內(nèi)基礎設施、產(chǎn)業(yè)鏈、政策優(yōu)勢，在加速快跑的緊迫感驅(qū)使之下，有望在牌桌上與外國巨頭們一較高下，進一步增強在自動駕駛領域的國際競爭力，掌握科技自主創(chuàng)新的高地。