豪華蔚來(lái)，困于銷(xiāo)量？

12月18日，蔚來(lái)汽車(chē)在蘇州舉辦的第五屆NIO DAY活動(dòng)上發(fā)布了全新車(chē)型ET5。

次日，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、CEO李斌表示，ET5是蔚來(lái)發(fā)布的新車(chē)中，當(dāng)天訂單最多的一款車(chē)型，并提到蔚來(lái)汽車(chē)近幾年來(lái)交付量保持了100%的增長(zhǎng)，明年有望繼續(xù)保持這一增度，言語(yǔ)間透露著對(duì)ET5車(chē)型寄予的厚望。

蔚來(lái)在2021年初，就曾推出定位豪華轎車(chē)市場(chǎng)的ET7車(chē)型，但市場(chǎng)反應(yīng)不溫不火，和另一邊銷(xiāo)量火爆的特斯拉Modle 3形成了鮮明對(duì)比。

此番發(fā)布的ET5車(chē)型起售價(jià)格為25.8萬(wàn)元（使用電池租用方案），定價(jià)已經(jīng)和特斯拉Model 3以及小鵬P7正面相遇，一向自詡豪華品牌的蔚來(lái)似乎也有著一個(gè)“爆款夢(mèng)”。

放不下身段的蔚來(lái)

ET5的售價(jià)相較于ET7是降低了，但它依然是輛與低端市場(chǎng)無(wú)關(guān)的豪華車(chē)。

綜合ET5的售價(jià)來(lái)看它的配置，只能說(shuō)蔚來(lái)的初心沒(méi)變，依然堅(jiān)守著自己豪華品牌的定位。

蔚來(lái)ET5車(chē)身尺寸方面，車(chē)身長(zhǎng)度為4790mm，軸距為2888mm，空間方面的表現(xiàn)較有優(yōu)勢(shì)；但同為新勢(shì)力品牌的小鵬P7，車(chē)身長(zhǎng)度為4880mm，軸距為2998mm。蔚來(lái)ET5在車(chē)身長(zhǎng)度空間方面略微遜色于小鵬P7，但兩輛車(chē)的售價(jià)卻頗有差距。

小鵬P7補(bǔ)貼后的起售價(jià)為21.99萬(wàn)元，而蔚來(lái)的起售價(jià)則是25.8萬(wàn)元，需要注意的是ET5車(chē)型25.8萬(wàn)元的售價(jià)需要選擇使用電池租用方案，也就是售價(jià)內(nèi)不包含電池，而電池包的月租費(fèi)用最低為每月980元，一年的使用成本要增加一萬(wàn)元以上，如果選擇購(gòu)買(mǎi)電池包，ET5的起售價(jià)為32.8萬(wàn)，這一價(jià)格已經(jīng)能夠選擇到小鵬P7以及特斯拉model 3的高性能版本。

蔚來(lái)ET5的入門(mén)價(jià)格已經(jīng)特斯拉model 3的高性能版本（model 3 performance）對(duì)標(biāo)，蔚來(lái)的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻儼然是豪華品牌的風(fēng)范，ET5為何尺寸小價(jià)格貴？

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)有著“以大為尊，以快為貴”的現(xiàn)象，包括BBA（寶馬，奔馳，奧迪）面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了加長(zhǎng)系列，如寶馬325Li、奔馳E300L、奧迪A6L。顯然，蔚來(lái)ET5的車(chē)身尺寸與起售價(jià)低于自己的小鵬P7相比并不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，與售價(jià)在同區(qū)間的model 3 performance相比，性能又不夠“快”，蔚來(lái)ET5貴在哪里？或者說(shuō)豪華在哪里？

能夠?yàn)槲祦?lái)ET5的售價(jià)提供底氣的主要是兩個(gè)原因，一是車(chē)身配置，二是蔚來(lái)的服務(wù)。

第一點(diǎn)的車(chē)身配置，蔚來(lái)ET5設(shè)置了11個(gè)攝像頭，12個(gè)超聲波雷達(dá)，5個(gè)毫米波雷達(dá)和1個(gè)激光雷達(dá)，而小鵬P7和特斯拉model 3并沒(méi)有配置激光雷達(dá)，而激光雷達(dá)對(duì)于自動(dòng)駕駛安全性的提升是攝像頭和超聲波雷達(dá)暫時(shí)無(wú)法達(dá)到的。

另外，蔚來(lái)ET5入門(mén)級(jí)別就擁有的電吸門(mén)、電尾門(mén)、23個(gè)揚(yáng)聲器等用于提升使用體驗(yàn)的設(shè)置，是同價(jià)位其他品牌車(chē)型所不擁有的，或許ET5的空間不太又競(jìng)爭(zhēng)力，但對(duì)于追求豪華車(chē)體驗(yàn)的用戶(hù)而言，電吸門(mén)以及23揚(yáng)聲器這些在其他品牌需要加錢(qián)選配才能擁有的功能，在ET5上入門(mén)就可以得到。

第二點(diǎn)，蔚來(lái)的服務(wù)。當(dāng)下新能源汽車(chē)充電樁效率較低，超充站數(shù)量有限，蔚來(lái)便大力建設(shè)換電站向車(chē)主提供專(zhuān)屬服務(wù)，這一點(diǎn)是其他新能源汽車(chē)品牌很少具備的底牌。

正如李斌在一次采訪(fǎng)中曾說(shuō)的那樣：“蔚來(lái)作為一家用戶(hù)導(dǎo)向型企業(yè)，一直是把更高的用戶(hù)滿(mǎn)意度作為我們的追求。”用戶(hù)導(dǎo)向的思維貫穿著蔚來(lái)的品牌文化，對(duì)選擇購(gòu)買(mǎi)蔚來(lái)的車(chē)主而言，優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)也在影響購(gòu)車(chē)選擇。

誠(chéng)然，蔚來(lái)通過(guò)差異化的服務(wù)獲得了部分用戶(hù)的忠誠(chéng)，但回到企業(yè)的經(jīng)營(yíng)層面來(lái)看，蔚來(lái)贏(yíng)在服務(wù)，卻又困于服務(wù)。

李斌曾在采訪(fǎng)中提到：“今天汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈比你想象的大多了，汽車(chē)公司賣(mài)車(chē)掙錢(qián)，然后4S店、加油站、保險(xiǎn)公司等等，為整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)存量用戶(hù)服務(wù)掙錢(qián)。我無(wú)非是把那些服務(wù)都做了，但不從里面掙錢(qián)，我掙前面（賣(mài)車(chē)）的錢(qián)?，F(xiàn)在很多人覺(jué)得蔚來(lái)的服務(wù)賠錢(qián)多，那是我的規(guī)模效益還不夠?！?/p>

從這段話(huà)中可以看出，服務(wù)是蔚來(lái)的賣(mài)點(diǎn)，也是公司經(jīng)營(yíng)支出的負(fù)擔(dān)，所以ET5的銷(xiāo)量也許會(huì)超過(guò)之前的車(chē)型，但在服務(wù)資源有限的情況下，ET5的銷(xiāo)量增加，蔚來(lái)用戶(hù)的使用體驗(yàn)相對(duì)就會(huì)下降，為了保證用戶(hù)使用體驗(yàn)，蔚來(lái)只能加大在服務(wù)建設(shè)上的投入，得以守住引以為傲的口碑。

一心想著把用戶(hù)體驗(yàn)做好的蔚來(lái)，陷在用戶(hù)體驗(yàn)與資金健康的蹺蹺板游戲之中。

押注換電的蔚來(lái)

對(duì)于用戶(hù)而言，換電是一項(xiàng)服務(wù)，或者是一個(gè)購(gòu)買(mǎi)的理由，但對(duì)于蔚來(lái)而言，換電一定程度上影響著自己未來(lái)的方向。

2021年12月10日，隨著G30連霍高速東海服務(wù)區(qū)換電站正式上線(xiàn)，蔚來(lái)已經(jīng)建成700座換電站，從第一代換電站到第二代換電站的更迭，蔚來(lái)用實(shí)際行動(dòng)表達(dá)了對(duì)換電的信心，在自己選擇的道路上走的十分堅(jiān)決。

關(guān)于換電，蔚來(lái)管理層的態(tài)度證明了一切，蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪，在一次媒體群訪(fǎng)中曾表示：“其實(shí)建充換電站對(duì)蔚來(lái)而言更像是投資，這些投資都是可以提高用戶(hù)體驗(yàn)的，電池可換可充是蔚來(lái)的初心，只要蔚來(lái)有一口氣就會(huì)把用戶(hù)體驗(yàn)做好。”

在今年12月18日的蔚來(lái) NIO Day 上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌透露，明年蔚來(lái)將在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)建成超過(guò)1300個(gè)換電站，一年時(shí)間幾乎翻倍式的增長(zhǎng)，這代表著一筆巨額的成本支出。

蔚來(lái)目前主流的二代換電站配備有202個(gè)監(jiān)控傳感器、37個(gè)AI攝像頭，和有算力為21TOPS的邊緣AI計(jì)算系統(tǒng)，并且備用電池的數(shù)量大幅增加。

電動(dòng)車(chē)的三大成本支出：車(chē)身、電機(jī)、電池，13塊備用電池加上硬件設(shè)備成本，再考慮到后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)長(zhǎng)期的人工成本支出，和電池?fù)p耗費(fèi)用，換電站將會(huì)是蔚來(lái)服務(wù)支出中占比較重的一項(xiàng)，并且蔚來(lái)?yè)Q電站暫時(shí)只適配與自家產(chǎn)品，短時(shí)間內(nèi)很難盈利實(shí)現(xiàn)成本回收。

這種情況下依然選擇建設(shè)增加換電站數(shù)量的蔚來(lái)，看中的是換電站帶來(lái)的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)中各品牌產(chǎn)品同質(zhì)化較為嚴(yán)重，如此次蔚來(lái)發(fā)售的ET5車(chē)型就有“撞臉”小鵬P之嫌，如何增加產(chǎn)品的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，成了新勢(shì)力車(chē)企亟待解決的難題。

當(dāng)前，新能源汽車(chē)行業(yè)依舊受到補(bǔ)能效率低的限制，充電樁效率低，超充技術(shù)尚未突破臨界點(diǎn)，補(bǔ)能的等待時(shí)間影響著新能源車(chē)主的使用體驗(yàn)，續(xù)航問(wèn)題是新能源汽車(chē)用戶(hù)的最大痛點(diǎn)。

對(duì)于用戶(hù)而言，換電站補(bǔ)能效率高，安全系數(shù)也相對(duì)較高，缺點(diǎn)是換電站數(shù)量少，而對(duì)于企業(yè)來(lái)言，換電站數(shù)量的增加意味著成本的上升，對(duì)于蔚來(lái)而言，當(dāng)前電池包尚未與其他品牌打通壁壘，因此只能向自家產(chǎn)品提供服務(wù)，這一點(diǎn)在給蔚來(lái)帶來(lái)煩惱的同時(shí)，也增加了蔚來(lái)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。

正如蔚來(lái)所言，建換電站就是一個(gè)投資活動(dòng)，并且這項(xiàng)投資可以提高用戶(hù)體驗(yàn)，聯(lián)系到企業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)的問(wèn)題，蔚來(lái)當(dāng)下的投入只要能能吸引到用戶(hù)，企業(yè)就仍在增長(zhǎng)，盈利是個(gè)時(shí)間問(wèn)題。

《第三帝國(guó)三部曲》序言中有句話(huà)講道：時(shí)人判斷事情，不像今人有后見(jiàn)之明的優(yōu)勢(shì)。

蔚來(lái)堅(jiān)持換電的原因也許就像李斌說(shuō)的那樣，人應(yīng)該做自己相信的事。

銷(xiāo)量下滑，蔚來(lái)如何破局

新能源汽車(chē)企業(yè)面臨的問(wèn)題主要有兩個(gè)，第一是銷(xiāo)量，第二是產(chǎn)能。

蔚來(lái)2021年10月的交付量為3667臺(tái)，相較于9月的10628臺(tái)，交付量下滑了約65.5%，蔚來(lái)也對(duì)此作出了解釋?zhuān)蚺c制造基地生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行階段性升級(jí)有關(guān)。

在國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)中持續(xù)領(lǐng)先的蔚來(lái)，現(xiàn)在正在面臨銷(xiāo)量下滑的問(wèn)題，原因或許和產(chǎn)品線(xiàn)更新疲軟有關(guān)。

雖然蔚來(lái)在2021年發(fā)布了ET7與ET5兩款新車(chē)型，但這兩款產(chǎn)品今年都沒(méi)能實(shí)現(xiàn)交付，而另一邊的小鵬在2021發(fā)布的P5車(chē)型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，理想ONE在5月份的改款后也已經(jīng)開(kāi)始量產(chǎn)交付，蔚來(lái)可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的產(chǎn)品線(xiàn)更新稍顯疲軟，或許影響到了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)欲望。

事實(shí)上，此番發(fā)布的ET5車(chē)型，對(duì)ET7車(chē)型的銷(xiāo)售情況造成了一定程度上的影響，由于兩款車(chē)設(shè)計(jì)基本趨同，而價(jià)格卻有12萬(wàn)的差距，ET5有些在和自己搶客戶(hù)的感覺(jué)。

如何提升車(chē)輛的交付數(shù)量是蔚來(lái)當(dāng)下面對(duì)的第一個(gè)問(wèn)題，這也就引出了相關(guān)的第二個(gè)問(wèn)題——產(chǎn)能。

此番發(fā)布的蔚來(lái)ET5，也許正是蔚來(lái)走量車(chē)型，此前有關(guān)“Gemini”的消息或許與子品牌無(wú)關(guān)，而是ET5或尚未發(fā)布車(chē)型ES7的內(nèi)部代號(hào)。

據(jù)相關(guān)消息報(bào)道，蔚來(lái)新車(chē)型立項(xiàng)會(huì)命名一個(gè)內(nèi)部代號(hào)使用，EC6內(nèi)部代號(hào)為Fury，ET7內(nèi)部代號(hào)為Force。以此來(lái)看，Gemini也許并不是蔚來(lái)要打造的新品牌，而是某款車(chē)型的內(nèi)部代號(hào)。

蔚來(lái)總裁秦力洪在哈爾濱中央大街NIO House開(kāi)業(yè)儀式上，對(duì)有關(guān)Gemini的傳聞進(jìn)行了回應(yīng)，稱(chēng)Gemini是蔚來(lái)明年推出的一款新車(chē)，依舊會(huì)采用NIO品牌。

聯(lián)系到之前發(fā)布的關(guān)于Gemini生產(chǎn)線(xiàn)相關(guān)招標(biāo)公告來(lái)看，Gemini計(jì)劃年產(chǎn)6萬(wàn)輛，月均產(chǎn)量為5000輛，相比在售的ES6和EC6銷(xiāo)量來(lái)看，新車(chē)的生產(chǎn)計(jì)劃數(shù)量與前者的銷(xiāo)量相比幾乎翻了一倍。

而事實(shí)上，蔚來(lái)在今年4月份在新橋只能產(chǎn)業(yè)園NeoPark生產(chǎn)工廠(chǎng)，按照計(jì)劃要在2022年三季度才能投入生產(chǎn)，這意味著在此之前，蔚來(lái)在售車(chē)型的生產(chǎn)壓力將集中在原有的江淮蔚來(lái)工廠(chǎng)上。

當(dāng)下的蔚來(lái)要一邊頂著著芯片供應(yīng)短缺的焦慮，另一邊要兼顧生產(chǎn)工廠(chǎng)的制造壓力，由于股價(jià)呈現(xiàn)出的跌宕下跌趨勢(shì)，投資市場(chǎng)也在迫切催促著蔚來(lái)盡快重振雄風(fēng)。

蔚來(lái)的未來(lái)，不容樂(lè)觀(guān)。