造車(chē)新勢(shì)力“一哥”，小鵬還配嗎？

關(guān)于小鵬汽車(chē)的由來(lái)可以追溯到2014年，那時(shí)候何小鵬的UC瀏覽器早已風(fēng)生水起，尤其是在UC被阿里以43.5億的高價(jià)買(mǎi)走后，小鵬汽車(chē)的創(chuàng)始人何小鵬至此一躍成為億萬(wàn)富翁。

在不溫不火的狀態(tài)游蕩了三年后，小鵬汽車(chē)開(kāi)始加速前進(jìn)，哪怕期間經(jīng)歷了小鵬G3的維權(quán)事件、2019年賈躍亭“PPT造車(chē)跑路”事件也并沒(méi)有阻止小鵬汽車(chē)的發(fā)展，隨著小鵬汽車(chē)成功拿下了福迪汽車(chē)，小鵬汽車(chē)的重磅車(chē)型——小鵬P7也開(kāi)始登場(chǎng)，小鵬汽車(chē)也開(kāi)始迎來(lái)了自己最高光的時(shí)刻。

小鵬汽車(chē)于2020年八月登陸美國(guó)股市，并于2021年在香港上市；而其主打產(chǎn)品小鵬P7，只用了695天的時(shí)間，就完成了10萬(wàn)臺(tái)的批量生產(chǎn)，而小鵬汽車(chē)，則憑借著這款充滿(mǎn)了“科技感”的汽車(chē)，一躍成為了“造車(chē)新勢(shì)力”的一哥。

所謂物極必反，目前來(lái)看小鵬汽車(chē)的輝煌歷史或也只能是曇花一現(xiàn)了。

連虧遇“失寵”

在新能源產(chǎn)業(yè)日趨成熟、競(jìng)爭(zhēng)也更白熱化的今天，是否能夠拉開(kāi)虧損差距或是實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，都已成為衡量新能源汽車(chē)企業(yè)的一個(gè)重要指標(biāo)。

從盈利能力的角度來(lái)說(shuō)，小鵬汽車(chē)已然日漸勢(shì)弱，甚至一度業(yè)績(jī)未“達(dá)標(biāo)”。但作為一家從2014年便已經(jīng)成立的新能源車(chē)企，小鵬汽車(chē)按理早就已經(jīng)度過(guò)了那段“燒錢(qián)換發(fā)展”的階段，不過(guò)從最新的一季報(bào)來(lái)看，目前小鵬汽車(chē)顯然還沒(méi)有找到能夠盈利的方法，甚至還越虧越多。

具體數(shù)據(jù)方面，2022年一季度，小鵬汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收74.55億，同比大幅增長(zhǎng)152.63%，但實(shí)現(xiàn)歸屬凈利潤(rùn)卻為－17.01億，同比大幅下降116.23%，銷(xiāo)售毛利率更是僅有12.22%，增收增收卻降利的情形非常明顯。

事實(shí)上，小鵬汽車(chē)也并不是偶發(fā)性的虧損。

根據(jù)歷年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，自2018年成立以來(lái)，小鵬汽車(chē)便深陷于虧損的泥潭之中，2018至2021年，小鵬汽車(chē)分別虧損了13.99億、36.92億、27.32億和48.63億，虧損有逐年擴(kuò)大的趨勢(shì)，若再加上2022年一季度的虧損，成立不足5年時(shí)間，小鵬汽車(chē)便已經(jīng)虧損了143.87億。

接踵而來(lái)的是資本市場(chǎng)的“拋棄”，據(jù)港交所股權(quán)披露資料顯示，小鵬汽車(chē)遭摩根大通于6月22日在場(chǎng)內(nèi)以每股平均價(jià)120.7484港元的價(jià)格，減持了302.08萬(wàn)股，合計(jì)約3.65億港元。

擅長(zhǎng)“變臉”的投資機(jī)構(gòu)用實(shí)際行動(dòng)表明不再像以往一樣看好小鵬汽車(chē)，小鵬汽車(chē)這“造車(chē)新勢(shì)力”一哥已然開(kāi)始“失寵”，可謂是雪上加霜。

掉隊(duì)新勢(shì)力

從車(chē)企優(yōu)勢(shì)的角度來(lái)說(shuō)，小鵬汽車(chē)也在逐漸變得“弱勢(shì)”，不再處于造車(chē)勢(shì)力領(lǐng)先地位。

原本相比于其他的新能源車(chē)企而言，小鵬汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)一直都體現(xiàn)在了更加先進(jìn)的技術(shù)上。在招股書(shū)中，小鵬汽車(chē)也公開(kāi)表示其最關(guān)鍵的核心競(jìng)爭(zhēng)力是“智能”，即所有軟件和核心硬件都進(jìn)行自主研發(fā)。

但是，隨著各個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)商的“智能化”進(jìn)程的推進(jìn)，“智能化”已經(jīng)成了造車(chē)主流，小鵬汽車(chē)一直以來(lái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，正在逐漸的被邊緣化。

例如小鵬汽車(chē)曾重點(diǎn)研發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)，如今在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上，除了特斯拉、小鵬汽車(chē)、理想、蔚來(lái)之外，廣汽埃安、極狐、智己等多家汽車(chē)廠(chǎng)商，都已經(jīng)配備了無(wú)人駕駛技術(shù)，也就是說(shuō)，小鵬汽車(chē)在“智能化”上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，正在逐漸縮小。

支撐業(yè)績(jī)可持續(xù)良性發(fā)展的技術(shù)面失去地位，那么必然將影響到盈利水平，那么也就不難解釋小鵬汽車(chē)目前增收反降利的尷尬處境了。

出海已受阻

據(jù)“晚點(diǎn) Auto”兩月前消息，小鵬汽車(chē)負(fù)責(zé)出海業(yè)務(wù)的副總裁何利揚(yáng)已于近期離職，而距離何利揚(yáng)2021年初加入小鵬汽車(chē)任職不到一年半。

小鵬在2020年啟動(dòng)出海戰(zhàn)略，目前已在歐洲五國(guó)設(shè)立六個(gè)辦公室，并成立IDUS部門(mén)負(fù)責(zé)出海業(yè)務(wù)，同時(shí)引進(jìn)原華為汽車(chē)業(yè)務(wù)副總裁、西歐企業(yè)業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)何利揚(yáng)負(fù)責(zé)統(tǒng)籌規(guī)劃。去年11月，小鵬汽車(chē)總裁顧宏地接受媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)，小鵬未來(lái)會(huì)平衡國(guó)內(nèi)外交付量，50%銷(xiāo)往國(guó)外，50%是國(guó)內(nèi)。

在外界看來(lái)，今年2月小鵬汽車(chē)也還在加大海外市場(chǎng)的投入，先后在瑞典、荷蘭、丹麥開(kāi)設(shè)了直營(yíng)店。

但實(shí)際上，小鵬汽車(chē)在海外銷(xiāo)售冷清。據(jù)數(shù)據(jù)網(wǎng)站Cleantechnica，小鵬汽車(chē)在其出海的首站挪威兩年才賣(mài)出1006臺(tái)車(chē)。

種種跡象顯示，小鵬汽車(chē)的出海經(jīng)營(yíng)受到阻礙，其出海步伐放緩。

多面遭圍攻

而除了競(jìng)爭(zhēng)力下降、出海業(yè)務(wù)受阻之外，目前各大傳統(tǒng)車(chē)企不斷發(fā)力新能源汽車(chē)，也對(duì)小鵬汽車(chē)造成了不小的影響。

根據(jù)今年3月份的汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，目前各大傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了“造車(chē)新勢(shì)力”，如傳統(tǒng)車(chē)企中的“老大哥”比亞迪3月新能源汽車(chē)單月銷(xiāo)量達(dá)到10.32萬(wàn)輛，同比大增334%；上汽通用五菱取得4.68萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量，同比增長(zhǎng)40.7%。

2021年，上汽汽車(chē)、廣汽汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)銷(xiāo)售分別為73.3萬(wàn)輛、1429萬(wàn)輛、13.7萬(wàn)輛、8.28萬(wàn)輛。與之形成鮮明對(duì)比的是，小鵬汽車(chē)在2021年的銷(xiāo)售只有9.82萬(wàn)輛，與傳統(tǒng)車(chē)企相比存在較大差距。

隨著“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”、“5G”等的發(fā)展，小鵬汽車(chē)在未來(lái)的道路上，必然會(huì)遇到更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，小鵬汽車(chē)在現(xiàn)金流和品牌效應(yīng)方面，都無(wú)法和傳統(tǒng)的汽車(chē)廠(chǎng)商抗衡，疊加小鵬汽車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力也在不斷的下降，“失寵”的小鵬汽車(chē)想要扭轉(zhuǎn)乾坤重回造車(chē)勢(shì)力第一梯隊(duì)，也不可能這么容易就能站穩(wěn)腳跟。