造車新勢力“一哥”，小鵬還配嗎？

關(guān)于小鵬汽車的由來可以追溯到2014年，那時(shí)候何小鵬的UC瀏覽器早已風(fēng)生水起，尤其是在UC被阿里以43.5億的高價(jià)買走后，小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬至此一躍成為億萬富翁。

在不溫不火的狀態(tài)游蕩了三年后，小鵬汽車開始加速前進(jìn)，哪怕期間經(jīng)歷了小鵬G3的維權(quán)事件、2019年賈躍亭“PPT造車跑路”事件也并沒有阻止小鵬汽車的發(fā)展，隨著小鵬汽車成功拿下了福迪汽車，小鵬汽車的重磅車型——小鵬P7也開始登場，小鵬汽車也開始迎來了自己最高光的時(shí)刻。

小鵬汽車于2020年八月登陸美國股市，并于2021年在香港上市；而其主打產(chǎn)品小鵬P7，只用了695天的時(shí)間，就完成了10萬臺的批量生產(chǎn)，而小鵬汽車，則憑借著這款充滿了“科技感”的汽車，一躍成為了“造車新勢力”的一哥。

所謂物極必反，目前來看小鵬汽車的輝煌歷史或也只能是曇花一現(xiàn)了。

連虧遇“失寵”

在新能源產(chǎn)業(yè)日趨成熟、競爭也更白熱化的今天，是否能夠拉開虧損差距或是實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，都已成為衡量新能源汽車企業(yè)的一個(gè)重要指標(biāo)。

從盈利能力的角度來說，小鵬汽車已然日漸勢弱，甚至一度業(yè)績未“達(dá)標(biāo)”。但作為一家從2014年便已經(jīng)成立的新能源車企，小鵬汽車按理早就已經(jīng)度過了那段“燒錢換發(fā)展”的階段，不過從最新的一季報(bào)來看，目前小鵬汽車顯然還沒有找到能夠盈利的方法，甚至還越虧越多。

具體數(shù)據(jù)方面，2022年一季度，小鵬汽車實(shí)現(xiàn)營收74.55億，同比大幅增長152.63%，但實(shí)現(xiàn)歸屬凈利潤卻為－17.01億，同比大幅下降116.23%，銷售毛利率更是僅有12.22%，增收增收卻降利的情形非常明顯。

事實(shí)上，小鵬汽車也并不是偶發(fā)性的虧損。

根據(jù)歷年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，自2018年成立以來，小鵬汽車便深陷于虧損的泥潭之中，2018至2021年，小鵬汽車分別虧損了13.99億、36.92億、27.32億和48.63億，虧損有逐年擴(kuò)大的趨勢，若再加上2022年一季度的虧損，成立不足5年時(shí)間，小鵬汽車便已經(jīng)虧損了143.87億。

接踵而來的是資本市場的“拋棄”，據(jù)港交所股權(quán)披露資料顯示，小鵬汽車遭摩根大通于6月22日在場內(nèi)以每股平均價(jià)120.7484港元的價(jià)格，減持了302.08萬股，合計(jì)約3.65億港元。

擅長“變臉”的投資機(jī)構(gòu)用實(shí)際行動(dòng)表明不再像以往一樣看好小鵬汽車，小鵬汽車這“造車新勢力”一哥已然開始“失寵”，可謂是雪上加霜。

掉隊(duì)新勢力

從車企優(yōu)勢的角度來說，小鵬汽車也在逐漸變得“弱勢”，不再處于造車勢力領(lǐng)先地位。

原本相比于其他的新能源車企而言，小鵬汽車的優(yōu)勢一直都體現(xiàn)在了更加先進(jìn)的技術(shù)上。在招股書中，小鵬汽車也公開表示其最關(guān)鍵的核心競爭力是“智能”，即所有軟件和核心硬件都進(jìn)行自主研發(fā)。

但是，隨著各個(gè)汽車廠商的“智能化”進(jìn)程的推進(jìn)，“智能化”已經(jīng)成了造車主流，小鵬汽車一直以來的技術(shù)優(yōu)勢，正在逐漸的被邊緣化。

例如小鵬汽車曾重點(diǎn)研發(fā)的無人駕駛技術(shù)，如今在新能源汽車市場上，除了特斯拉、小鵬汽車、理想、蔚來之外，廣汽埃安、極狐、智己等多家汽車廠商，都已經(jīng)配備了無人駕駛技術(shù)，也就是說，小鵬汽車在“智能化”上的領(lǐng)先優(yōu)勢，正在逐漸縮小。

支撐業(yè)績可持續(xù)良性發(fā)展的技術(shù)面失去地位，那么必然將影響到盈利水平，那么也就不難解釋小鵬汽車目前增收反降利的尷尬處境了。

出海已受阻

據(jù)“晚點(diǎn) Auto”兩月前消息，小鵬汽車負(fù)責(zé)出海業(yè)務(wù)的副總裁何利揚(yáng)已于近期離職，而距離何利揚(yáng)2021年初加入小鵬汽車任職不到一年半。

小鵬在2020年啟動(dòng)出海戰(zhàn)略，目前已在歐洲五國設(shè)立六個(gè)辦公室，并成立IDUS部門負(fù)責(zé)出海業(yè)務(wù)，同時(shí)引進(jìn)原華為汽車業(yè)務(wù)副總裁、西歐企業(yè)業(yè)務(wù)部部長何利揚(yáng)負(fù)責(zé)統(tǒng)籌規(guī)劃。去年11月，小鵬汽車總裁顧宏地接受媒體采訪時(shí)稱，小鵬未來會平衡國內(nèi)外交付量，50%銷往國外，50%是國內(nèi)。

在外界看來，今年2月小鵬汽車也還在加大海外市場的投入，先后在瑞典、荷蘭、丹麥開設(shè)了直營店。

但實(shí)際上，小鵬汽車在海外銷售冷清。據(jù)數(shù)據(jù)網(wǎng)站Cleantechnica，小鵬汽車在其出海的首站挪威兩年才賣出1006臺車。

種種跡象顯示，小鵬汽車的出海經(jīng)營受到阻礙，其出海步伐放緩。

多面遭圍攻

而除了競爭力下降、出海業(yè)務(wù)受阻之外，目前各大傳統(tǒng)車企不斷發(fā)力新能源汽車，也對小鵬汽車造成了不小的影響。

根據(jù)今年3月份的汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，目前各大傳統(tǒng)車企的新能源汽車銷量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了“造車新勢力”，如傳統(tǒng)車企中的“老大哥”比亞迪3月新能源汽車單月銷量達(dá)到10.32萬輛，同比大增334%；上汽通用五菱取得4.68萬輛的月銷量，同比增長40.7%。

2021年，上汽汽車、廣汽汽車、長城汽車、吉利汽車銷售分別為73.3萬輛、1429萬輛、13.7萬輛、8.28萬輛。與之形成鮮明對比的是，小鵬汽車在2021年的銷售只有9.82萬輛，與傳統(tǒng)車企相比存在較大差距。

隨著“車聯(lián)網(wǎng)”、“5G”等的發(fā)展，小鵬汽車在未來的道路上，必然會遇到更多的競爭對手，小鵬汽車在現(xiàn)金流和品牌效應(yīng)方面，都無法和傳統(tǒng)的汽車廠商抗衡，疊加小鵬汽車的核心競爭力也在不斷的下降，“失寵”的小鵬汽車想要扭轉(zhuǎn)乾坤重回造車勢力第一梯隊(duì)，也不可能這么容易就能站穩(wěn)腳跟。