頻繁召回、銷(xiāo)量低迷，“特斯拉殺手們”為何這么慘？

文/周雄飛

被視為“特斯拉殺手”的Rivian，最近的日子不太好過(guò)。

據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)等媒體報(bào)道，美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商Rivian Automotive于近日發(fā)布通知稱(chēng)，由于旗下在售車(chē)輛存在車(chē)輪與車(chē)身分離的情況，會(huì)對(duì)司機(jī)操控車(chē)輛造成一定風(fēng)險(xiǎn)，做出召回決定。

按照召回通知看，此次Rivian召回涉及約1.3萬(wàn)輛汽車(chē)，基本包括了其自去年底到目前售出的全部產(chǎn)品。受此召回事件影響，Rivian發(fā)布召回通知當(dāng)日股價(jià)大跌超7%，最后收于33.95美元/股，相比于其上市當(dāng)日的100.73美元/股，已經(jīng)下跌了超66%。

相比于Rivian，同樣被稱(chēng)為“特斯拉殺手”的Lucid Group，情況也不太樂(lè)觀。 按照Lucid公布的銷(xiāo)量成績(jī)，今年上半年其僅賣(mài)出了1039輛電動(dòng)汽車(chē)，去年9月發(fā)售第一款車(chē)到年底其也只實(shí)現(xiàn)了125輛的銷(xiāo)量。

作為對(duì)比，特斯拉今年上半年的銷(xiāo)量為56.5萬(wàn)輛，幾乎是Lucid同期的565倍之多。由于銷(xiāo)量低迷，Lucid也處于連年虧損的困境中，其2019-2021三年間累計(jì)虧損已經(jīng)達(dá)到了35億美元（折合約為230億元）。

與此同時(shí)，Lucid自去年發(fā)售產(chǎn)品以來(lái)，也已經(jīng)歷了兩次召回事件，涉及車(chē)輛數(shù)量達(dá)到了發(fā)售產(chǎn)品的總數(shù)。

看到如此頹勢(shì)，資本市場(chǎng)對(duì)其也沒(méi)有多少信心，截至目前Lucid股價(jià)也較上市時(shí)的26.83美元/股跌去了52.9%。

Lucid股價(jià)，截圖自老虎證券APP

由于企業(yè)創(chuàng)立之初就選擇了與特斯拉相似的純電動(dòng)路線，并且在產(chǎn)品體系中也研發(fā)了對(duì)標(biāo)特斯拉Model S的車(chē)型，由此Rivian和Lucid就在行業(yè)的吹捧中被戴上了“特斯拉勁敵”、甚至“特斯拉殺手”的標(biāo)簽。

但就這兩個(gè)車(chē)企的現(xiàn)狀來(lái)看，均已處于產(chǎn)品質(zhì)量不足、銷(xiāo)量低迷和股價(jià)大幅下滑等眾多困境之中，更不要說(shuō)對(duì)特斯拉造成威脅。

Rivian和Lucid會(huì)跌落至目前的泥潭中，其實(shí)有著同樣的通病。 首先這兩個(gè)車(chē)企雖然都已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的量產(chǎn)，但由于產(chǎn)品不具多少亮點(diǎn)，以至于無(wú)法在日益激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

銷(xiāo)量無(wú)法實(shí)現(xiàn)可觀的規(guī)模效應(yīng)，自然會(huì)造成車(chē)企無(wú)法在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利，反之走入持續(xù)虧損、沒(méi)錢(qián)支撐生產(chǎn)的惡性循環(huán)中。此外，這兩個(gè)車(chē)企還各自面臨著管理層和供應(yīng)鏈混亂等不利因素。

如今，被稱(chēng)為“特斯拉殺手”的Rivian和Lucid已失去了各自昔日的高光，但可以確定的是，只要特斯拉還在新能源汽車(chē)行業(yè)中存在一天，想要對(duì)標(biāo)它的車(chē)企就還會(huì)出現(xiàn)。

1、“特斯拉殺手”們，失去光芒

Rivian還沒(méi)賣(mài)多少，卻先大規(guī)模召回了。

按照Rivian近日的聲明，對(duì)生產(chǎn)日期為2021年12月至2022年9月、12212輛已經(jīng)售出的產(chǎn)品采取了召回措施，涉及其旗下包括R1S、R1T以及EDV商用車(chē)多款車(chē)型。

對(duì)于召回原因，Rivian表示由于這些車(chē)型前懸掛控制臂和轉(zhuǎn)向節(jié)等部件會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)、乃至脫離的現(xiàn)象，以至于會(huì)在一些極端情況下出現(xiàn)轉(zhuǎn)向失靈和輪胎脫離車(chē)身的風(fēng)險(xiǎn)，影響司機(jī)操控，由此決定召回存在風(fēng)險(xiǎn)的車(chē)輛。

目前Rivian已經(jīng)向所有涉及召回影響的用戶(hù)發(fā)送了關(guān)于召回的電子郵件，預(yù)計(jì)召回的財(cái)務(wù)影響可以忽略不計(jì)，并希望在30天內(nèi)對(duì)所有車(chē)輛進(jìn)行檢查。

需要注意的是，Rivian此次召回車(chē)輛的數(shù)量達(dá)到了約1.3萬(wàn)輛，而其自去年9月開(kāi)始生產(chǎn)交付產(chǎn)品，截至今年第三季度共交付了1.5多萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。這就意味著其此次召回的車(chē)輛幾乎是所有已經(jīng)賣(mài)出的產(chǎn)品。

這一大規(guī)模召回事件發(fā)生后，讓Rivian本就不好看的股價(jià)繼續(xù)下滑，市值截至發(fā)稿前僅為296.2億美元，相較于其上市時(shí)的859億美元已經(jīng)蒸發(fā)了562.8億美元。

Rivian股價(jià)和市值，截圖自老虎證券APP

資本對(duì)其失去信心，還有一方面原因——Rivian對(duì)于車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題的消極對(duì)待。

據(jù)路透社報(bào)道，就在Rivian決定召回車(chē)輛之前，在美國(guó)等地就有用戶(hù)在社交媒體上曝光了該品牌旗下產(chǎn)品前懸掛斷裂的情況。按照事故圖片可以看到，出現(xiàn)問(wèn)題的車(chē)輛前輪完全脫落車(chē)身，同時(shí)車(chē)身也未經(jīng)受撞擊等事故，更有可能屬于正常行駛時(shí)懸掛斷裂所致。

針對(duì)這一曝光，Rivian雖然很快做出回應(yīng)，但也否定了網(wǎng)友們猜測(cè)的“斷軸”說(shuō)法，只承認(rèn)是“螺絲沒(méi)擰緊，才導(dǎo)致在行駛過(guò)程中，左前輪發(fā)生了脫落。” 這之后，又有6起相似的案件發(fā)生，從而引起了美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的關(guān)注，這之后才讓Rivian下了召回的決定。

此次召回，也不是Rivian首次執(zhí)行。

早在今年5月，據(jù)蓋世汽車(chē)報(bào)道，Rivian向NHTSA提交了一份召回方案，計(jì)劃召回旗下生產(chǎn)并售出的總計(jì)502輛R1T皮卡車(chē)型，約占當(dāng)時(shí)該品牌出售車(chē)輛總數(shù)的10%。

召回原因主要是因?yàn)樵撥?chē)型的安全氣囊存在缺陷，可能會(huì)對(duì)兒童造成碰撞傷害。 簡(jiǎn)單說(shuō)，按照美國(guó)監(jiān)管要求，當(dāng)兒童坐在前排座椅或前排座椅安裝兒童座椅時(shí)，該座位的安全氣囊就應(yīng)被停用，但R1T車(chē)型無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一要求，由此可能會(huì)產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。

緊接著，到了今年8月，Rivian又一次發(fā)布了召回公告，計(jì)劃召回旗下R1T皮卡和R1S SUV共207輛，召回原因是因?yàn)檐?chē)輛前排安全帶錨可能沒(méi)有正確固定在車(chē)輛B柱上，因此可能在駕駛過(guò)程中無(wú)法充分對(duì)駕乘人員進(jìn)行保護(hù)，存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

Lucid的處境同樣不太好。

2020年9月，Lucid發(fā)布了旗下的首款車(chē)型Lucid Air，對(duì)于這款車(chē)型介紹時(shí)，Lucid官方表示其唯一對(duì)手就是特斯拉Model S，為了打開(kāi)銷(xiāo)量，Lucid Air的最大續(xù)航里程不僅比Model S多了180公里，同時(shí)前者售價(jià)也比后者低了5萬(wàn)美元左右。

隨后，Lucid在2021年9月生產(chǎn)并交付了Lucid Air Dream Edition車(chē)型，再到今年其又相繼推出了Lucid Air的系列車(chē)型——Lucid Air Grand Touring和Lucid Air Sapphire Edition，其中Sapphire Edition車(chē)型在性能上比特斯拉 Model S Plaid 還多 200 匹馬力。

Lucid Air，截圖自Lucid官網(wǎng)

雖然自2020年9月至今Lucid旗下已有多款產(chǎn)品，但就銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看并不理想。 根據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底Lucid僅實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量為125輛，再到今年上半年其也只實(shí)現(xiàn)了1039輛的銷(xiāo)量。

這一銷(xiāo)量成績(jī)，不僅比不上同為初創(chuàng)企業(yè)Rivian今年上半年的5694輛，更不要說(shuō)去和被視為對(duì)標(biāo)對(duì)象的特斯拉相抗衡，畢竟特斯拉今年上半年銷(xiāo)量幾乎是Lucid同期銷(xiāo)量的565倍之多。

對(duì)于交付失利，Lucid解釋為是供應(yīng)鏈和物流的問(wèn)題給交付帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，“公司目前已進(jìn)入到瓶頸期”。而這背后，或許還有召回帶來(lái)的不利影響。

今年2月，因車(chē)輛減震器安裝錯(cuò)誤，Lucid就宣布召回203輛Air系列車(chē)型；三個(gè)月后，該品牌再因汽車(chē)線束問(wèn)題導(dǎo)致車(chē)載屏幕無(wú)法正常顯示，又召回了1117 輛Air系列車(chē)型，簡(jiǎn)單計(jì)算下兩次召回的數(shù)量大約已是Lucid發(fā)售的全部車(chē)型。

如此的困境在財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中也顯露無(wú)疑。 根據(jù)Lucid公布的數(shù)據(jù)看，其2019-2021年?duì)I收方面分別實(shí)現(xiàn)為0.32億元、0.26億元和1.73億元，但與此同時(shí)虧損也在連年擴(kuò)大，分別為19.35億元、46.94億元和164.48億元，三年虧損總計(jì)為230.77億元。

2019-2021年Lucid營(yíng)收和凈虧損走勢(shì)變化，數(shù)據(jù)來(lái)源于公開(kāi)數(shù)據(jù)，連線出行制圖

而到了今年上半年，其虧損達(dá)到了20.25億元，這一虧損甚至比2019年全年的虧損還多了0.9億元。

回看Rivian和Lucid的發(fā)展歷程，前者發(fā)展之初就把特斯拉作為唯一對(duì)標(biāo)對(duì)象，在之后的產(chǎn)品研發(fā)中盡力模仿特斯拉的路線，并比特斯拉提前量產(chǎn)了電動(dòng)皮卡和電動(dòng)廂貨車(chē)；而Lucid為了對(duì)標(biāo)特斯拉，更是挖來(lái)了特斯拉的工程師來(lái)組成自身的核心高管。

由此，這兩家車(chē)企成立之后不僅被業(yè)內(nèi)重點(diǎn)關(guān)注，同時(shí)也被貼上了“特斯拉殺手”的標(biāo)簽。但就目前情況看，Rivian和Lucid都已陷于各自的發(fā)展困局中，是否能維持自身未來(lái)的發(fā)展都成問(wèn)題，更不要說(shuō)對(duì)特斯拉造成威脅。

2、Rivian和Lucid，為何會(huì)從“高光”中跌落？

對(duì)于一家車(chē)企而言，要獲得銷(xiāo)量就必須依靠其產(chǎn)品的實(shí)力。

Lucid的銷(xiāo)量表現(xiàn)會(huì)如此頹勢(shì)，或許可以從其產(chǎn)品看出一些端倪。按照Lucid官網(wǎng)顯示，其目前接受預(yù)定的產(chǎn)品有四款，分別為Air Pure、Air Touring、Air Sapphire和Air Grand Touring。

雖然車(chē)型看似眾多，但由于這些車(chē)型均屬于Air系列，因此在外形設(shè)計(jì)上基本一致，各車(chē)型之間僅是續(xù)航里程和馬力有所區(qū)別， 比如配置較高的Air Grand Touring續(xù)航達(dá)到了516英里（折合約為830公里），馬力達(dá)到了1050Ps，售價(jià)也因版本不同分為8.74-24.9萬(wàn)美元之間。

LucidAir系列在售產(chǎn)品情況，截圖自Lucid官網(wǎng)

如此看來(lái)，Air系列車(chē)型在續(xù)航里程上最短也達(dá)到了406英里（折合約為653公里），最大續(xù)航也達(dá)到了800公里以上，在目前的新能源汽車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)上占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)，但除此之外該系列車(chē)型再無(wú)亮點(diǎn)。

比如在消費(fèi)者較為看重的車(chē)身外形上，Air系列屬于中大型純電動(dòng)轎跑，設(shè)計(jì)方面采用了流線型低矮車(chē)身、隱藏式門(mén)把手等行業(yè)主流設(shè)計(jì)，但并不具有明顯亮點(diǎn)，以至于業(yè)內(nèi)有聲音認(rèn)為L(zhǎng)ucid Air系列更像是小鵬P7和比亞迪漢的組合體。

與Lucid相似的是，Rivian旗下的產(chǎn)品面對(duì)競(jìng)品時(shí)，也沒(méi)有多大優(yōu)勢(shì)。

按照Rivian官網(wǎng)顯示，目前在售的車(chē)型有R1T和R1S兩款車(chē)型，其中R1T為純電動(dòng)皮卡車(chē)型被率先推向市場(chǎng)，會(huì)這樣選擇也是因?yàn)槊绹?guó)市場(chǎng)更鐘愛(ài)皮卡車(chē)型，但也正因這樣，R1T的競(jìng)品有很多，其中以福特的F－150 lightening和特斯拉的CyberTruck為主。

三者如果進(jìn)行對(duì)比，雖然可以發(fā)現(xiàn)R1T在加速性能、續(xù)航里程方面優(yōu)于F－150 lightening，但與特斯拉CyberTruck相比就處于劣勢(shì)中。此外，三個(gè)產(chǎn)品在售價(jià)上對(duì)比，福特F－150 lightening和特斯拉CyberTruck會(huì)更加便宜一些。

“由于皮卡這一車(chē)型在美國(guó)市場(chǎng)上已有較長(zhǎng)的發(fā)展時(shí)間，消費(fèi)者對(duì)于福特這一品牌的認(rèn)知度較高，更有可能購(gòu)買(mǎi)這一品牌的產(chǎn)品；而特斯拉在美國(guó)市場(chǎng)上也有14年的發(fā)展歷史，并且也有很多消費(fèi)者是馬斯克的擁躉，CyberTruck自然不會(huì)賣(mài)多差，相較之下新秀Rivian就處于兩大品牌的夾擊之下?！?/strong> 新能源汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家孫涵對(duì)連線出行分析道。

這樣的看法也在市場(chǎng)上得到印證。據(jù)長(zhǎng)橋海豚投研數(shù)據(jù)顯示，福特F－150 lightening于今年5月正式發(fā)售，截至目前訂單累計(jì)為20萬(wàn)單；特斯拉CyberTruck的交付雖然還未正式量產(chǎn)，但累計(jì)訂單也已超過(guò)120萬(wàn)單。

按照Rivian公布的數(shù)據(jù)，截至今年5月?lián)碛械挠唵瘟考s為9萬(wàn)單，相比于福特和特斯拉差距明顯。

產(chǎn)品力不足的同時(shí)，Rivian和Lucid的產(chǎn)品本身質(zhì)量也無(wú)法保證。

如前文所述，這兩大品牌自產(chǎn)品發(fā)售后，都有遭遇過(guò)產(chǎn)品召回的經(jīng)歷，其中Rivian在產(chǎn)品發(fā)售截至目前僅有一年的時(shí)間里就執(zhí)行了三次召回；Lucid在執(zhí)行召回的同時(shí)，也相繼被消費(fèi)者投訴。

在孫涵看來(lái)，對(duì)于這兩個(gè)成立時(shí)間不長(zhǎng)的品牌，在頻繁出現(xiàn)產(chǎn)品召回和被消費(fèi)者投訴后，消費(fèi)者對(duì)這些品牌的信任是快速下降的，畢竟駕駛汽車(chē)第一位的就是安全，不購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)的產(chǎn)品也實(shí)屬正常。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)沒(méi)有亮點(diǎn)，產(chǎn)品品控?zé)o法保證的背后，Rivian和Lucid內(nèi)部存在更大的危機(jī)。

今年1月，據(jù)新浪科技報(bào)道，Rivian的首席運(yùn)營(yíng)官Rod Copes選擇離職，由此該公司內(nèi)部陷入一片混亂。對(duì)于這一消息， Rivian雖然表示他的工作職責(zé)被分配到整個(gè)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)，但當(dāng)日的收盤(pán)時(shí)股價(jià)下跌了5.3%。

再到上月，Lucid也被一些媒體曝出核心高管出現(xiàn)了大規(guī)模的離職，離職的高管包括全球制造副總裁Peter Hochholdinger、項(xiàng)目副總裁Ralph Jakobs以及新產(chǎn)品、物流工程、優(yōu)化管理總監(jiān)等共6位高管。這些高管的離職，同樣引發(fā)了Lucid內(nèi)部的混亂。

除了核心高層變動(dòng)之外，這兩家公司的供應(yīng)鏈也處于不穩(wěn)定的現(xiàn)狀中。

今年8月，Lucid削減了其今年的銷(xiāo)量目標(biāo)——從之前計(jì)劃的12000輛縮減至6000-7000輛。對(duì)此削減，Lucid 的首席執(zhí)行官彼得·羅林森解釋為“供應(yīng)鏈和物流方面的挑戰(zhàn)是我們縮減銷(xiāo)量目標(biāo)的主要原因。”

另?yè)?jù)The News Hongkong報(bào)道，早在今年5月Lucid就已公開(kāi)表示其供應(yīng)鏈已出現(xiàn)問(wèn)題，相關(guān)零部件無(wú)法供應(yīng)到位。

而在今年三月，Rivian也降低了今年的銷(xiāo)量預(yù)期，從此前的5萬(wàn)輛下降至2.5萬(wàn)輛。與此同時(shí)其也發(fā)出預(yù)警，表示由于芯片、電路板和線束等零部件短缺，造成自身供應(yīng)鏈陷入混亂之中。

從入局行業(yè)時(shí)間看，Rivian和Lucid就已落后許多，再加上自身產(chǎn)品力和品牌力、以及供應(yīng)鏈和管理層的種種風(fēng)險(xiǎn)，這兩個(gè)品牌已經(jīng)與“特斯拉殺手”的標(biāo)簽漸行漸遠(yuǎn)。

“Lucid和Rivian正在‘走向破產(chǎn)’，除非他們做出巨大改變，否則這兩家車(chē)企‘最終都會(huì)進(jìn)入汽車(chē)墳?zāi)埂！碧厮估瑿EO埃隆·馬斯克日前接受媒體采訪時(shí)如此表示。

Rivian和Lucid雖然離特斯拉越來(lái)越遠(yuǎn)，但特斯拉和馬斯克還不能放松。

3、特斯拉的挑戰(zhàn)者更多了

不可否認(rèn)，特斯拉已成為越來(lái)越多車(chē)企想要超越的主要目標(biāo)。

本周一，據(jù)外媒insideevs援引相關(guān)知情人士報(bào)道，大眾汽車(chē)正計(jì)劃在中國(guó)建立一家負(fù)責(zé)軟件研發(fā)和生產(chǎn)的合資企業(yè)，投資額將超過(guò)10億歐元（折合約為69.6億人民幣），對(duì)于這一計(jì)劃大眾或?qū)⒃谙轮苷叫肌?/strong>

大眾會(huì)選擇在中國(guó)建立軟件公司并不令人意外。一是因?yàn)橹袊?guó)已成為目前全球范圍內(nèi)最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)軟件系統(tǒng)已成為目前眾多車(chē)企爭(zhēng)搶的智能化技術(shù)高地，大眾自然會(huì)給予很多重視；其二是其此前已與江淮汽車(chē)、上汽集團(tuán)和一汽集團(tuán)等中國(guó)公司建立合作，有與中國(guó)企業(yè)合作的經(jīng)驗(yàn)。

基于這些背景，大眾會(huì)這樣做也是為了實(shí)現(xiàn)它的目標(biāo)——在2025年之前取代特斯拉，成為全球范圍內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。

對(duì)于這一目標(biāo)，大眾早在2020年就已提出。當(dāng)年11月，大眾前CEO赫伯特·迪斯就在一篇名為《我們?nèi)绾巫尭淖兇蟊姟返奈恼轮刑岢隽恕白汾s特斯拉”的目標(biāo)，之后大眾就多次公開(kāi)喊出要超越特斯拉的口號(hào)。

迪斯在領(lǐng)英上發(fā)表《我們?nèi)绾巫尭淖兇蟊姟?，圖源BBC新聞

把特斯拉視為目標(biāo)的車(chē)企除了大眾之外，通用和福特也是虎視眈眈。

去年年底，在一場(chǎng)公開(kāi)活動(dòng)中，福特CEO吉姆·法利表示到2023年底，福特的電動(dòng)汽車(chē)年產(chǎn)量將達(dá)到60萬(wàn)輛，并認(rèn)為福特有希望超越行業(yè)領(lǐng)袖特斯拉，成為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商。

通用汽車(chē)也有相似的目標(biāo)。今年5月，通用汽車(chē)首席執(zhí)行官M(fèi)ary Barra在媒體采訪時(shí)公開(kāi)表示，通用汽車(chē)將會(huì)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域超過(guò)特斯拉，在美國(guó)市場(chǎng)里成為電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)最終的領(lǐng)導(dǎo)者，和過(guò)去內(nèi)燃機(jī)時(shí)代一樣。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，Mary Barra也提出了她的戰(zhàn)略——制造更便宜的電動(dòng)汽車(chē)，比如售價(jià)為3萬(wàn)美元的車(chē)型，以便來(lái)?yè)屨几嗉冸妱?dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的份額。

除了大眾、福特等海外傳統(tǒng)車(chē)企之外，特斯拉也已是眾多中國(guó)車(chē)企追趕和對(duì)標(biāo)的對(duì)象。

這其中造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)的小鵬汽車(chē)，一直都被認(rèn)為最像特斯拉的中國(guó)車(chē)企之一，這不僅是因?yàn)槠淦放埔沧叩氖羌夹g(shù)至上的路線，同時(shí)在小鵬此前眾多發(fā)布會(huì)中，也把特斯拉旗下的產(chǎn)品作為對(duì)標(biāo)對(duì)象。

小鵬之后，同樣以“全棧自研智能化”為口號(hào)的零跑也把超越特斯拉作為自身的目標(biāo)。上月底，在零跑C01車(chē)型上市發(fā)布會(huì)上，其品牌CEO朱江明再次重申了“三年內(nèi)超越特斯拉”的目標(biāo)。

就連跨界入局造車(chē)的華為也盯上了特斯拉。 無(wú)論是此前發(fā)布華為智選SF5，還是與賽力斯新合作研發(fā)的問(wèn)界系列車(chē)型，華為終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東每次都會(huì)把特斯拉系列車(chē)型作為主要對(duì)比對(duì)象。

“這些車(chē)企會(huì)把特斯拉作為超越的目標(biāo)，首先因?yàn)樘厮估驯还J(rèn)為新能源汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭企業(yè)，同時(shí)隨著馬斯克的帶領(lǐng)下，該企業(yè)從銷(xiāo)量、股價(jià)、品牌影響力和創(chuàng)新能力等方面已成為了行業(yè)的標(biāo)桿企業(yè)，正如智能手機(jī)領(lǐng)域很多企業(yè)都把蘋(píng)果作為對(duì)標(biāo)對(duì)象一樣?！?/strong> 奧緯咨詢(xún)董事合伙人張君毅對(duì)連線出行表示。

張君毅同時(shí)認(rèn)為，基于特斯拉此前有良好的技術(shù)積累和沉淀，在中國(guó)市場(chǎng)的支持和賦能下，可以幫助其2018年后克服困難發(fā)展起來(lái)；同樣以疫情為機(jī)遇，比亞迪在今年取得了銷(xiāo)售翻番的好成績(jī)；也正因如此，其他各自有資源稟賦和不同歷史背景的車(chē)企在電動(dòng)汽車(chē)逐漸普及、滲透率進(jìn)一步提高的未來(lái)，超越特斯拉、趕上比亞迪也不是沒(méi)有可能。

圖源特斯拉官微

需要注意的是，要超越特斯拉，就意味著全方面的超越，而要做到這點(diǎn)，對(duì)于大眾、福特、小鵬和零跑來(lái)說(shuō)都具有一定的挑戰(zhàn)。

由于大眾、福特等傳統(tǒng)車(chē)企在電動(dòng)化領(lǐng)域在近兩年才開(kāi)始加速，由此它們旗下的產(chǎn)品很多都是“油改電”車(chē)型，與此同時(shí)產(chǎn)品在智能化方面的表現(xiàn)也明顯不足。?

基于此，這些傳統(tǒng)車(chē)企的新能源產(chǎn)品在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的銷(xiāo)量表現(xiàn)處于劣勢(shì)中。比如今年上半年，大眾旗下的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量總計(jì)為21.7萬(wàn)輛，相比之下特斯拉實(shí)現(xiàn)了56.5萬(wàn)輛，差距明顯。

再來(lái)看小鵬、蔚來(lái)和零跑等造車(chē)新勢(shì)力玩家，經(jīng)過(guò)近些年的快速發(fā)展，再加上基于高精地圖等資源的輔助，這些車(chē)企的產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)道路環(huán)境中的智能駕駛水平已表現(xiàn)出部分優(yōu)于特斯拉的現(xiàn)象。

但在銷(xiāo)量表現(xiàn)上，依然與特斯拉有著較大的差距。 2022年上半年，蔚來(lái)、小鵬和零跑分別實(shí)現(xiàn)了50827輛、68983輛和51994輛，反觀特斯拉實(shí)現(xiàn)了29.48萬(wàn)輛。

除了這些，張君毅還認(rèn)為，雖然大眾、福特都已在電動(dòng)化和智能化方面加速，同時(shí)國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力們也都在快速發(fā)展，但對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，同樣也會(huì)繼續(xù)向前發(fā)展，不會(huì)一成不變地等著這些車(chē)企來(lái)追趕。

可以預(yù)見(jiàn)的是，特斯拉的挑戰(zhàn)者，未來(lái)只會(huì)繼續(xù)增多。不過(guò)，與其一直盯著特斯拉進(jìn)行追趕，還不如創(chuàng)建自己的差異化特色，畢竟跟隨和模仿標(biāo)桿容易，卻很難超越標(biāo)桿，這點(diǎn)已在商業(yè)世界中被驗(yàn)證過(guò)多次。