致任澤平：燃油車可以被打敗，不該被禁售

文 | 佘宗明

“2023年還買燃油車，就好比1911年閹割入宮，1949年加入國(guó)軍”

這兩年，踩踏燃油車儼然成了新風(fēng)尚，“買燃油車or買新能源汽車”的選擇題愣是跟鄙視鏈的優(yōu)劣好壞掛上了鉤。

在“新/舊”二分法的流行敘事帶動(dòng)下，急著給燃油車判死緩，成了輿論場(chǎng)里的新“政治正確”。

前兩天，朋友圈里有些人就在轉(zhuǎn)某TMT媒體給燃油車寫的吊唁信——“我，137歲，要失業(yè)下崗了”

而最新加入“唱衰者俱樂部”的，是網(wǎng)紅經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平。

5月15日，任澤平在微博上發(fā)文，“建議推出五年內(nèi)燃油車禁售時(shí)間表，河北以南，大力發(fā)展新能源，雙碳，擴(kuò)大內(nèi)需?！?/p>

▲任澤平的微博截圖。

聽到這話，傳統(tǒng)車企們可能如同被李誠(chéng)儒點(diǎn)了穴，如坐針氈如芒刺背如鯁在喉。

他還在《中國(guó)新能源十大新趨勢(shì)》里還斷言：傳統(tǒng)燃油車的“諾基亞時(shí)刻正在到來”。

今年3月提出“AI的iPhone時(shí)刻來臨”的英偉達(dá)CEO黃仁勛，該來上一句：有人模仿我的面……

在馬斯克揚(yáng)言 “不久之后，我們將以看待蒸汽機(jī)的方式看待燃油車”的情況下，任澤平對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的許多前瞻性判斷不算離譜。

但，急著呼吁禁售燃油車，真的合理嗎？

01

作為新能源堅(jiān)定鼓吹者、“當(dāng)下不投新能源，就像20年前沒買房”任式語錄復(fù)讀機(jī)的任澤平，建議5年內(nèi)禁售燃油車，也挺正常。

要是覺得不正常，可以回顧下他懟巴菲特減持比亞迪“晚節(jié)不?！钡奶?。

他當(dāng)然不會(huì)不知道，國(guó)家層面5年內(nèi)禁售燃油車的可能性微乎其微——汽車畢竟是大宗消費(fèi)品，過快禁售燃油車，連鎖反應(yīng)勢(shì)必會(huì)朝著汽車上下游產(chǎn)業(yè)震蕩、汽車行業(yè)從業(yè)者失業(yè)等方向延伸。

再說了，5年內(nèi)能將新能源汽車面臨的充電樁、加氣站等補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施不足的痛點(diǎn)給全部解決了嗎？

任澤平提出這份建議，更多的還是話語策略問題。激進(jìn)主張往往是亮明姿態(tài)的最直觀方式，騎墻派式調(diào)和主義則是“站隊(duì)大忌”。

在網(wǎng)上，有些網(wǎng)友將焦點(diǎn)放在任澤平說的“河北以南”幾個(gè)字上：河北以北就不能發(fā)展新能源了？

這也許是關(guān)注點(diǎn)的跑偏：新能源汽車電池性能通常是遇低溫則衰減，用車體驗(yàn)決定了高緯度地區(qū)的人們更傾向于燃油車。

換句話說，不是河北以北的地區(qū)不能發(fā)展新能源，是那些地方的民眾“用不上”新能源汽車。

任澤平那段話的重點(diǎn)，仍在于禁售主張和建議時(shí)間點(diǎn)。

乍看起來，禁售燃油車的建議也算是“與時(shí)偕行”，任澤平埋汰燃油車不過是接過“蔚小理”老總們的保留節(jié)目。

▲任澤平是新能源堅(jiān)定鼓吹者。

在此之前，新能源車企老總懟起燃油車來，嘴炮功力完全不遜于笑果的“脫口休”演員。

2021年12月，蔚來CEO李斌就說：“我完全想不明白，為什么現(xiàn)在還有人買油車？這是多懷舊才會(huì)買油車??！除了能聞到一點(diǎn)汽油味，實(shí)在想不到有什么好的?！?/p>

2022年1月，小鵬CEO何小鵬：“絕大部分開過智能電動(dòng)車的人，再出去開燃油車就不適應(yīng)了，兩者的體驗(yàn)完全不一樣?！?/p>

2022年5月底，華為智能汽車CEO余承東：純?nèi)加蛙嚨臅r(shí)代會(huì)迅速過去，這個(gè)時(shí)代再買燃油車，就像智能手機(jī)時(shí)代買功能機(jī)一樣！

銷量上的此消彼長(zhǎng)，又以“新勢(shì)力們爭(zhēng)著秀，傳統(tǒng)車企在挨揍”的氣象強(qiáng)化了他們打嘴炮的底氣。

今年3月，東風(fēng)系汽車降價(jià)，也被解讀成“連湯都一滴不留，就別怪人尿鍋里”。

在新能源汽車占據(jù)“雙碳”高地的情形下，傳統(tǒng)車企很被動(dòng)——它們只能是在牌桌上喊“跟”，卻沒法來把牌桌當(dāng)成自己的主場(chǎng)。

02

說起來，禁售燃油車的提法，并非任澤平首創(chuàng)。

歐美多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都曾為禁售燃油車制定時(shí)間表：早在2017年，法國(guó)政府就宣布，到2040年全面停售燃油車；2022年12月，挪威政府建議，到2025年全國(guó)停售汽油或柴油車；今年2月14日，歐洲議會(huì)通過了2023年停售燃油轎車和小貨車的提議；此后的4月28日，美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)投票通過《先進(jìn)清潔車隊(duì)規(guī)則》，提出到2036年禁售柴油大型貨車。

碳減排民意共識(shí)的驅(qū)動(dòng)，對(duì)外能源依賴的倒逼，讓這些國(guó)家和地區(qū)將禁售燃油車提上了日程。

▲多個(gè)國(guó)家和地區(qū)都列出了禁售燃油車的時(shí)間表。

不少傳統(tǒng)車企也對(duì)此積極呼應(yīng)：大眾表示最晚于2030年前停產(chǎn)燃油車；奧迪宣布2033年在除中國(guó)市場(chǎng)外的地區(qū)停產(chǎn)燃油車，2032年全面進(jìn)入電氣化時(shí)代；本田計(jì)劃在2040年停止銷售新的燃油車，奔馳企業(yè)戰(zhàn)略從電動(dòng)為先轉(zhuǎn)為全面電動(dòng)目標(biāo)，到2030年全面純電化；日產(chǎn)計(jì)劃在2023年將旗下50%在售車型電動(dòng)化，在2025年后停售燃油車型。包括通用汽車、福特、捷豹、沃爾沃等，也都明確將禁售燃油車。

事實(shí)上，歐洲議會(huì)提出停售燃油車后，大眾、奔馳、沃爾沃、福特等車企都紛紛公開表示支持。

在支持新能源產(chǎn)業(yè)上，作為新能源汽車最大市場(chǎng)的中國(guó)自然也動(dòng)力十足：不論是雙碳踐行的需要，還是以比亞迪、蔚小理為代表的造車新勢(shì)力崛起讓中國(guó)汽車品牌在德日“兩分天下”的全球汽車市場(chǎng)格局里有了姓名的景象，都錨定了一點(diǎn)——要支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

目前中國(guó)尚未明確燃油車退出的時(shí)間表，但2019年5月就有機(jī)構(gòu)發(fā)布《中國(guó)傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》報(bào)告預(yù)測(cè)，中國(guó)禁售燃油車的時(shí)間節(jié)點(diǎn)大致是：

1，在2025年引導(dǎo)公務(wù)車退出燃油市場(chǎng)，主要以純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型進(jìn)行替代。2，2025至2030年間，在中大型城市及功能性特色區(qū)域啟動(dòng)強(qiáng)制性退出機(jī)制。3，2035年擴(kuò)展東部發(fā)達(dá)地區(qū)，2040年前后可引導(dǎo)全國(guó)范圍全面退出。4，在2050年全面停售。

而“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)超過“歐六”躋身世界上最嚴(yán)格的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)之列，海南在國(guó)內(nèi)省份中首個(gè)明確2030年全域禁售燃油車，也都釋放了諸多信號(hào)。

從國(guó)內(nèi)車企的反應(yīng)看，比亞迪已率先邁步，北汽、長(zhǎng)安、海馬等多家車企也都制定了2025年停售燃油車計(jì)劃。

看上去，任澤平只是想加快停售燃油車的進(jìn)度條。

03

但即便如此，建議用產(chǎn)業(yè)政策“逼退”燃油車，也不是什么好主意。

燃油車可以被打倒，但不宜被禁售。

這不是要站在馬車角度阻擊汽車，而是從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)維度呼吁盡可能讓有形之手讓位于市場(chǎng)自發(fā)調(diào)節(jié)——能優(yōu)勝劣汰的，就不必一刀切了。

現(xiàn)實(shí)中，許多人會(huì)拿碳排放問題為“燃油車PK新能源汽車”時(shí)的選邊站辯護(hù)。

用減碳自覺牽引消費(fèi)選擇挺好，但有些流行性謬誤需要被厘清，比如“新能源汽車都是零碳排放”。

有人曾對(duì)燃油車與新能源汽車兩個(gè)能源消耗路線的總效率進(jìn)行對(duì)比：從汽車排放度量單位MPG值看，燃油車MPG值平均為23左右，好的也有30，差的則在15-17左右，新能源汽車一般是30左右，其碳排放量主要來自于發(fā)電。

新能源汽車比起燃油車，主要優(yōu)勢(shì)與其說是碳排放，不如歸結(jié)為可用能源的多樣性。

毋庸諱言，碳排放是燃油車需要積極正視和著力解決的負(fù)外部性。

但在碳排放配額/CCER碳指標(biāo)交易規(guī)則相對(duì)完善的時(shí)下，給燃油車減少全生命周期碳排放的工藝改進(jìn)空間，顯然是比直接叫停更優(yōu)的選擇。

重要的讓燃油車的碳排放成本由燃油車企去承擔(dān)，這未嘗不可以通過市場(chǎng)機(jī)制去實(shí)現(xiàn)。

從現(xiàn)實(shí)條件看，在新能源汽車之外還有個(gè)“燃油車”的選項(xiàng)，對(duì)消費(fèi)者也是好事。

“傳統(tǒng)車企勝在技術(shù)積淀，新勢(shì)力強(qiáng)在用戶體驗(yàn)”，是許多人在對(duì)比燃油車跟電動(dòng)車時(shí)慣有的判斷。

到了今天，車企們?cè)诩夹g(shù)與體驗(yàn)、軟件與硬件上的融合創(chuàng)新，已在打破某些刻板認(rèn)知。

但也要看到，在性價(jià)比、性能穩(wěn)定性、駕駛體驗(yàn)、配套設(shè)施等方面，兩者確實(shí)各有利弊。

▲燃油車與電動(dòng)車各有利弊。

有人喜歡新能源汽車的炫酷內(nèi)飾、智能座駕，也有人喜歡燃油車的行駛質(zhì)感、澆筑工藝。

有人苦惱新能源汽車?yán)m(xù)航時(shí)間短、充電樁不好找、補(bǔ)能時(shí)間長(zhǎng)，有人覺得燃油車不懂年輕人。

在此情形下，讓消費(fèi)者多些選擇顯然比沒得選要好。

從競(jìng)爭(zhēng)情況看，允許燃油車跟新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)新能源車企也利大于弊。

有人說，“其實(shí)，燃油車一直在養(yǎng)著電動(dòng)車”——燃油車所承擔(dān)的增值稅、教育費(fèi)附加稅，購(gòu)置稅、牌照稅、養(yǎng)路費(fèi)、車船稅等，相當(dāng)于為新能源汽車享受的補(bǔ)貼與優(yōu)惠“買了單”。

如果說，基于雙碳戰(zhàn)略推進(jìn)、能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多因素考量下的新能源汽車扶持政策，包括綠牌不限行、不用搖號(hào)、免購(gòu)置稅、不用養(yǎng)路費(fèi)等，將燃油車跟新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)推到了“非對(duì)稱博弈”的境地，那在補(bǔ)貼退坡后，新能源車企必然得靠品質(zhì)、價(jià)格、體驗(yàn)等因素，去贏得跟燃油車的同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。

一旦沒了政策加持、得憑實(shí)力說話，造車新勢(shì)力們?cè)诮鉀Q續(xù)航、換電等問題上勢(shì)必會(huì)更積極更走心。

再?gòu)奶娲芷诳矗履茉雌噭?shì)頭兇猛是兇猛，但銷量跟燃油車的仍差了很多個(gè)等級(jí)。

在公平競(jìng)爭(zhēng)的情況下，燃油車不會(huì)說沒就沒。短期內(nèi)，新能源汽車對(duì)燃油車只能是部分替代、并立共存。

04

說白了，要讓市場(chǎng)的歸市場(chǎng)。燃油車的歷史使命到底有沒有走向終結(jié)，也該是市場(chǎng)說了算，而非規(guī)劃性指令給出“標(biāo)準(zhǔn)答案”。

就算傳統(tǒng)車企自身也有意禁售燃油車，就算“新舊更替”是大趨勢(shì)，強(qiáng)令禁售也并非優(yōu)先選項(xiàng)。

任澤平自己也說了，2023年是轉(zhuǎn)折之年，新能源產(chǎn)業(yè)鏈會(huì)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。

既然是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)格局里，就不該只容得下新能源汽車。

說到這，難免有人拿歐洲國(guó)家停售燃油車說事。

這里面，還得區(qū)分到底是行政意志導(dǎo)向下的“想禁就禁”，還是有著程序正當(dāng)性、民意基礎(chǔ)的“想禁-研究-評(píng)估-表決-禁售”。

耐人尋味的是，3月底，歐盟通過2035年前停售燃油車的行政令前，還冒出了個(gè)“插曲”——在德國(guó)要求下，使用碳中和合成燃料的、搭載內(nèi)燃機(jī)的汽車有望在2035年后繼續(xù)銷售，不過使用的燃料不能再是汽油。

在此之前，德國(guó)政府與捷克、意大利、波蘭、羅馬尼亞、匈牙利、斯洛伐克等國(guó)家結(jié)成聯(lián)盟，來了句“我反對(duì)”。

▲德國(guó)對(duì)歐盟2035年禁售燃油車提出了抗議。

原因很簡(jiǎn)單：人家也要“保就業(yè)”，也要“固優(yōu)勢(shì)”。

這表明了兩點(diǎn)：1，在部分國(guó)家，禁止燃油車不是想禁就能禁，從動(dòng)議提出到最終通過，得過很多道程序關(guān)。

2，現(xiàn)實(shí)民意風(fēng)向、各類利益博弈經(jīng)常會(huì)左右政策走向，所以會(huì)動(dòng)輒出現(xiàn)“動(dòng)議往前走了10步后，又后撤5步”的情形。

是不是該禁售燃油車，終歸是個(gè)糅合了減碳降耗、能源安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、工人就業(yè)等面向的復(fù)雜議題，不是一句“新能源才是未來”能化約的。

你可以由燃油車之弊導(dǎo)出結(jié)論：該讓燃油車退出了。我也可以由熔斷式叫停燃油車銷售之弊導(dǎo)出結(jié)論：不能對(duì)燃油車說禁就禁。

爭(zhēng)議之下，常識(shí)仍需被重申：燃油車的命不是不能革，但要靠市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而非產(chǎn)業(yè)政策。

產(chǎn)業(yè)觀察家王新喜老師就說得挺好：

iPhone替代諾基亞，靠的不是停售諾基亞，而是產(chǎn)品和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)。