貨拉拉，野心“超載”

最近，貨拉拉跑腿騎手江先生的遭遇引發(fā)關(guān)注。據(jù)了解，在訂單配送過程中，江先生摔倒致骨折，治療花費(fèi)數(shù)千元后，貨拉拉平臺卻只愿拿100元訂單費(fèi)進(jìn)行補(bǔ)償。事后，在輿論不停發(fā)酵下，貨拉拉方面表示，“騎手新功能上線還不完善，會承擔(dān)全部醫(yī)療費(fèi)”。

無獨(dú)有偶。

就在不久前，貨拉拉、滿幫等平臺還曾陷入更嚴(yán)重的輿論漩渦，這些平臺被指縱容超載，一旦司機(jī)接單后發(fā)現(xiàn)貨主貨物超載并拒絕運(yùn)送，平臺會以此扣除司機(jī)的行為分，輕者可能影響后續(xù)搶單，重則甚至?xí)绊懱岈F(xiàn)。不少車主紛紛質(zhì)疑：平臺是把超載的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了司機(jī)和道路。

事實(shí)上，最近幾年，隨著民眾新需求的涌現(xiàn)，貨拉拉等平臺憑借“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的模式迅速搶占了用戶心智，占領(lǐng)了貨運(yùn)市場高地。但在快速擴(kuò)張之下，本該在承運(yùn)人和托運(yùn)人之間搭建起橋梁的平臺們，卻因?yàn)橛Ｊ缴踔翗I(yè)務(wù)安全和合規(guī)等問題飽受質(zhì)疑和吐槽，也多次遭到監(jiān)管部門約談要求整改。

而在發(fā)力貨運(yùn)主業(yè)之余，貨拉拉等平臺也瞄準(zhǔn)了誘人的借貸生意。特別是在IPO沖擊屢屢失利之下，貨拉拉們試圖憑借自己巨大的用戶規(guī)模講出新故事，但“近水”能否解得了“遠(yuǎn)渴”，焦慮又如何被磨平，這些問題還有待時(shí)間來回答。

01
「超載的幕后推手」

據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲報(bào)道，不少貨運(yùn)司機(jī)此前通過新聞熱線反映，在貨拉拉、滿幫的運(yùn)滿滿等貨運(yùn)平臺上，有些貨主時(shí)常發(fā)布超載訂單，但平臺并未對此進(jìn)行有效管控。

例如，原本4.2米的中型貨車，貨拉拉平臺規(guī)定核定載重為1.5噸至2噸，超過就不能再拉了。

*來源貨拉拉App

但是，總有貨主選擇以此車型裝運(yùn)10噸以上貨物，平臺也并未對此進(jìn)行有效管控。而相似的情況在滿幫旗下的運(yùn)滿滿App上也很常見。

*來源中國之聲報(bào)道中司機(jī)提供的貨拉拉App截圖

更讓司機(jī)們不解的是，針對超載訂單，在選擇拒絕運(yùn)送后，貨運(yùn)平臺卻對司機(jī)“行為分”進(jìn)行扣除，而這也將直接影響到司機(jī)的接單和提成收入。據(jù)青橙財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)，僅在黑貓投訴平臺上，就有60000余條投訴牽涉貨拉拉，其中諸多司機(jī)都提到了平臺扣除行為分的問題，并要求退回行為分、賠償、解釋等。

*來源黑貓投訴平臺

實(shí)際上，超載問題一直是貨運(yùn)行業(yè)頑疾，嚴(yán)重情況下可能發(fā)生爆胎、側(cè)翻事故，甚至危及司機(jī)生命，影響道路交通安全。貨主想節(jié)省成本花點(diǎn)小錢本來無可厚非，但不能把以小博大的風(fēng)險(xiǎn)和隱患轉(zhuǎn)嫁給司機(jī)，更不能隨意超越法律規(guī)定的紅線。

據(jù)了解，早在前幾年，有貨運(yùn)司機(jī)就對上述現(xiàn)象進(jìn)行過反饋和質(zhì)疑，在其搶單后并非所有訂單都能顯示貨物和重量。但平臺們不僅沒有彌補(bǔ)這一漏洞，甚至還在司機(jī)拒絕接單后扣除行為分，這種放任和漠視無異于對規(guī)矩的踐踏。

而在這場鬧劇喧囂之余，平臺方面也進(jìn)行了簡要回應(yīng)。貨拉拉稱，“將對超載案例一一核實(shí)情況后，對錯(cuò)誤判責(zé)的超載訂單進(jìn)行糾正，為司機(jī)恢復(fù)行為分；未來也會在產(chǎn)品流程上，在用戶的下單環(huán)節(jié)和司機(jī)的接單環(huán)節(jié)，加強(qiáng)提醒和教育?！睗M幫則表示，“平臺一直明令禁止超載，在發(fā)貨選擇車輛時(shí)，平臺會提示選擇合適車型，避免超載超限；司機(jī)在接單時(shí)，對于超載超限貨源，可無責(zé)拒絕承運(yùn)?！?/p>

有行業(yè)內(nèi)人士對青澄財(cái)經(jīng)表示，貨拉拉等貨運(yùn)平臺本質(zhì)上更像是撮合機(jī)構(gòu)，承擔(dān)信息中介的作用。過往一旦涉及超載行為，貨運(yùn)車輛、駕駛?cè)?、道路運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)源頭單位都難逃查處，但對于發(fā)布超載信息的平臺，責(zé)任認(rèn)定上是相對模糊的。

不過，有一點(diǎn)肯定的是，一個(gè)平臺想要發(fā)展長遠(yuǎn)，業(yè)務(wù)合規(guī)是重中之重，平臺一旦成為滋生超載的溫床，無異于把路越走越窄。特別是對貨運(yùn)行業(yè)來說，貨拉拉們應(yīng)該清楚：沒有什么比安全更重要。

02

「貨運(yùn)服務(wù)備受爭議」

如果從實(shí)際運(yùn)營效果來看，貨拉拉等貨運(yùn)平臺利用技術(shù)對貨主和司機(jī)完成了線上匹配，簡化了運(yùn)單創(chuàng)建、訂單管理和支付等流程，實(shí)現(xiàn)了線上下單到物流配送的閉環(huán)。這些平臺的出現(xiàn)不僅提高了運(yùn)輸效率、降低了運(yùn)輸?shù)某杀荆矣捎趶臉I(yè)門檻較低，時(shí)間相對靈活，因此也在一定程度上促進(jìn)了就業(yè)。

但是，隨著行業(yè)走向深水區(qū)，貨運(yùn)平臺們的業(yè)務(wù)發(fā)展局面越來越復(fù)雜，對于司機(jī)的權(quán)益保障和平臺監(jiān)管問題也紛紛浮出水面，引發(fā)著社會廣泛關(guān)注。

今年4月初，貨拉拉的上市主體公司拉拉科技控股有限公司向港交所遞交招股書，這也是其赴美IPO的計(jì)劃“流產(chǎn)”后，第三次沖擊港股IPO。實(shí)際上，從天眼查官網(wǎng)信息來看，貨拉拉自成立以來備受資本市場青睞，目前已先后完成8輪融資，其中不乏高瓴資本、紅杉中國、老虎環(huán)球基金等知名投資機(jī)構(gòu)。

*來源天眼查

據(jù)最新招股書數(shù)據(jù)顯示，2023年貨拉拉在全球11個(gè)市場覆蓋超400個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)全球GTV 94.14億美元，較2022年同比增長28.8%；收入方面，2021年為8.45億美元，2023年增至13.34億美元，復(fù)合年增長率為25.7%。

此外，在2021年和2022年，貨拉拉錄得經(jīng)營利潤分別為-6.61億美元和262.9萬美元，同比增速分別為-78.3%和0.4%；但在2023年，貨拉拉錄得經(jīng)營利潤3.22億美元，增速也升至24.2%。與之對應(yīng)的是，貨拉拉的銷售、研發(fā)等重要開支均出現(xiàn)大幅收縮。

*來源拉拉科技招股書

當(dāng)然，從業(yè)務(wù)角度來看，貨運(yùn)平臺服務(wù)仍是貨拉拉發(fā)力的核心。以其占比最高的中國境內(nèi)市場情況為例，2023年整體錄得收入12.17億美元，貨運(yùn)平臺服務(wù)就達(dá)到7.78億美元，排在身后的多元化物流服務(wù)甚至還不及其一半。

*來源拉拉科技招股書

貨運(yùn)平臺服務(wù)的收入結(jié)構(gòu)也好理解。以同城貨運(yùn)為例，招股書披露的情況顯示，貨拉拉主要通過同時(shí)收取司機(jī)會員費(fèi)和貨運(yùn)訂單傭金來實(shí)現(xiàn)收益，會員等級越高，相應(yīng)的傭金抽取率就越低。例如在深圳地區(qū)，貨拉拉向司機(jī)提供三個(gè)會員等級，會員月費(fèi)最高為789元，對應(yīng)的傭金率最低，但也達(dá)到了8%。貨拉拉在招股書中表示，“采用混合變現(xiàn)模式，為司機(jī)提供了不同的會員和傭金費(fèi)率選擇，也便于司機(jī)最大化他們的盈利潛能”。

*來源拉拉科技招股書

不過，司機(jī)的盈利真能實(shí)現(xiàn)最大化嗎？至少從目前市場情況來看，這個(gè)大大的問號背后折射出了司機(jī)和平臺深刻的羈絆。

2022年，貨拉拉曾推出多因素訂單、一口價(jià)訂單等產(chǎn)品，但同年11月爆發(fā)了嚴(yán)重的司機(jī)停運(yùn)事件，多位司機(jī)打著“今天不接單是為了明天更好”的口號，自發(fā)停止接單三天，這一現(xiàn)象也在全國多個(gè)城市蔓延起來。去年10月，貨拉拉又在多地上線“議價(jià)訂單”，在原有運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上進(jìn)行打折，再次遭遇眾多司機(jī)抵制。

此外，另一項(xiàng)更顯尷尬的統(tǒng)計(jì)是，在2021年至2023年期間，貨拉拉已遭遇有關(guān)監(jiān)管部門10余次約談，抽成比例過高、隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則、惡意壓低運(yùn)價(jià)、隨意上漲會員費(fèi)等情況均有所涉及。

去年11月，在交通運(yùn)輸部舉行的例行發(fā)布會上，有關(guān)負(fù)責(zé)人還提到，“督促滿幫集團(tuán)、貨拉拉、快狗打車、滴滴貨運(yùn)等主要互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺企業(yè)降低過高抽成比例或會員費(fèi)上限”。隨后，快狗打車宣布自今年4月起將北京地區(qū)平臺司機(jī)抽傭上限從16%降至10%，服務(wù)質(zhì)量排名前列的司機(jī)抽傭率還可降至8%。

可見，相比于自身盈利情況，越來越多平臺開始不得不考慮收入和抽成的平衡性問題?！敖邼啥鴿O”不可取，畢竟對于撮合中介來說，司機(jī)、用戶與平臺間的關(guān)系才是更本質(zhì)的發(fā)展要素。特別是在監(jiān)管收嚴(yán)的大背景下，貨拉拉們有更重要的課題需要面對。

03

「野心終點(diǎn)：金融小貸」

從外部來看，雖然貨拉拉在貨運(yùn)行業(yè)成名已久，但其面對滴滴貨運(yùn)、滿幫、快狗、順豐同城等一眾競爭對手也難言輕松，甚至身后還有京東、美團(tuán)等互聯(lián)網(wǎng)大廠，大家都想?yún)⑴c進(jìn)來分一杯羹。而在內(nèi)部，傳統(tǒng)的貨運(yùn)模式雖然看上去四平八穩(wěn)，但質(zhì)疑和吐槽聲似乎沒有停滯。內(nèi)外需求疊加下，貨拉拉迫切需要一些新故事來維持行業(yè)領(lǐng)先者的地位。

2023年3月，貨拉拉宣布跑腿業(yè)務(wù)正式上線，邁出向綜合物流服務(wù)平臺發(fā)展的重要一步。實(shí)際上，跑腿業(yè)務(wù)和貨運(yùn)服務(wù)雖然在同城服務(wù)場景上有相似之處，但本身是兩個(gè)屬性完全不同的賽道，對運(yùn)力的要求也區(qū)別很大。

據(jù)艾媒數(shù)據(jù)顯示，在跑腿賽道內(nèi)美團(tuán)跑腿仍是消費(fèi)者使用最多的品牌，市場份額在6成以上。雖然跑腿業(yè)務(wù)有利于貨拉拉進(jìn)一步打造商業(yè)閉環(huán)，但想要講出新故事進(jìn)而創(chuàng)造新的增長曲線，其實(shí)具備很大的挑戰(zhàn)。

另一邊，貨拉拉也對造車展現(xiàn)出濃厚的興趣。據(jù)最新的招股書披露，貨拉拉方面正利用從現(xiàn)有車輛租售服務(wù)經(jīng)營取得的知識及專門知識開拓新商機(jī)，如電動(dòng)商用車的研發(fā)。

*來源拉拉科技招股書

另據(jù)天眼查官網(wǎng)信息顯示，去年10月24日，廈門多拉新能源汽車科技有限公司正式成立，其全資持股股東為貨拉拉汽車服務(wù)有限公司，經(jīng)營范圍包括技術(shù)服務(wù)、開發(fā)，新能源汽車整車銷售，新能源汽車生產(chǎn)測試設(shè)備銷售等多個(gè)方面。

*來源天眼查

不過，造車可是一場技術(shù)、資金和供應(yīng)鏈的全方位游戲，盲目加碼的失敗案例屢見不鮮，這些鮮活的“前車之鑒”勢必讓剛剛邁過盈利門檻的貨拉拉更加謹(jǐn)慎。

但是，跑腿也好，造車也罷，這還都和貨運(yùn)中介的身份有些關(guān)系。畢竟坐擁龐大的用戶體量，向周邊業(yè)務(wù)擴(kuò)散也符合常理。但貨拉拉向外探索的腳步并未就此停止，且還把目光投降了互聯(lián)網(wǎng)信貸業(yè)務(wù)。

今年5月，貨拉拉上線借款產(chǎn)品“圓易借”，最高額度20萬元，年化利率10.8%起，并與持牌金融機(jī)構(gòu)馬上消費(fèi)等開展合作。

*來源21金融圈報(bào)道截圖

好景不長。僅上線不足半月，就有媒體爆出貨拉拉App內(nèi)借款入口下線一事，貨拉拉客服人員還回應(yīng)稱“系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)升級，具體上線時(shí)間等待通知”。截至目前，據(jù)青橙財(cái)經(jīng)觀察，圓易借官方公眾號借款功能仍處于異常中，輸入手機(jī)號登錄就會顯示“系統(tǒng)升級中，敬請期待”的字眼。

*來源圓易借公眾號

而據(jù)青橙財(cái)經(jīng)了解，貨拉拉金融版圖布局已久，旗下已初步形成了小額貸款（廣州易人行小額貸款有限公司）、融資租賃（廣州易人行融資租賃公司）、商業(yè)保理（廣州易人行商業(yè)保理有限公司）等綜合金科框架。

前些年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有句話特別有名，“流量的盡頭是放貸”。在盈利空間利誘下，不管大中小廠齊刷刷拿著至少一塊貸款金字招牌。

對于貨拉拉來說，此次是淺嘗輒止還是山雨欲來我們不得而知。但有一點(diǎn)很確定：走到這個(gè)位置，誰還沒點(diǎn)野心呢？

04
「寫在最后」