零跑汽車(chē)：銷(xiāo)量狂飆背后，信任危機(jī)暗涌

2025年，汽車(chē)市場(chǎng)風(fēng)云變幻，零跑汽車(chē)異軍突起。3月，其交付量達(dá)3.71萬(wàn)臺(tái)，同比增幅超154%，全年銷(xiāo)量目標(biāo)更是直指60萬(wàn)輛，較上一年近乎翻倍?？此埔黄蠛眯蝿?shì)，然而，在這光鮮的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)與亮眼的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)背后，零跑汽車(chē)正深陷重重困境。

零跑汽車(chē)憑借“技術(shù)降本+規(guī)?；?yīng)”策略取得佳績(jī)，2024年?duì)I收攀升至321.6億元，毛利率提升至8.4%，凈虧損收窄至28.2億元，全年交付29.37萬(wàn)輛，穩(wěn)居新勢(shì)力前三。2025年，為達(dá)成全年銷(xiāo)量50萬(wàn) – 60萬(wàn)輛及盈利目標(biāo)，零跑將成本控制置于首位。

這一策略引發(fā)諸多問(wèn)題，部分車(chē)主反饋車(chē)輛內(nèi)飾用料縮水、品控不穩(wěn)定，小毛病頻發(fā)。李先生2024年6月購(gòu)入零跑C10后，提車(chē)一周就出現(xiàn)減震異響，一個(gè)月內(nèi)還遭遇充電公里數(shù)不更新、APP無(wú)法控制車(chē)輛、氣囊故障報(bào)警等問(wèn)題，售后檢查竟發(fā)現(xiàn)三處氣囊故障，令人心驚。

此外，零跑2025年開(kāi)年宣布最高降價(jià)1.5萬(wàn)元，讓剛在12月提車(chē)的車(chē)主們憤怒不已，紛紛組織集體抗議。有車(chē)主稱(chēng)，提車(chē)僅一周車(chē)輛就降價(jià)1.5萬(wàn)元，感覺(jué)自己被“背刺”，要求賠償。

在渠道快速擴(kuò)張的同時(shí)，零跑的服務(wù)質(zhì)量卻未能跟上步伐。目前零跑門(mén)店數(shù)量已突破900家，但多位消費(fèi)者反映，零跑在三包義務(wù)履行上消極懈怠，對(duì)車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題處理拖延不決，甚至有投訴因“未達(dá)成調(diào)解”被相關(guān)部門(mén)公示。

一位車(chē)主2024年5月在零跑上海松江交付中心購(gòu)買(mǎi)零跑T03汽車(chē)，提車(chē)當(dāng)天車(chē)輛就出現(xiàn)異響。售后人員處理后，車(chē)主因車(chē)輛存在問(wèn)題拒絕提車(chē)。此后，零跑方面既不賠償也不處理后續(xù)問(wèn)題，此前銷(xiāo)售承諾的“如有質(zhì)量問(wèn)題退一賠三”也因不符合三包法被拒絕，車(chē)主陷入兩難境地。

零跑以“全域自研”為傲，但在技術(shù)迭代過(guò)程中，卻在新老用戶(hù)之間制造了矛盾。在OTA升級(jí)方面，零跑區(qū)別對(duì)待新老用戶(hù)。2024款車(chē)型通過(guò)OTA升級(jí)新增了多項(xiàng)新功能，駕駛體驗(yàn)大幅提升；而2021至2023老款車(chē)型OTA后僅得到一些表面功能調(diào)整和設(shè)置優(yōu)化，對(duì)車(chē)輛整體性能和使用體驗(yàn)提升有限，這讓老車(chē)主們感到不滿(mǎn)，質(zhì)疑零跑汽車(chē)硬件淘汰速度過(guò)快，忽視老用戶(hù)權(quán)益。

芯片代差也成為一大問(wèn)題。2024款車(chē)型搭載高通8295芯片，老款車(chē)型大多采用8155平臺(tái)，芯片性能差距導(dǎo)致新老車(chē)型在功能兼容性上出現(xiàn)斷層。盡管零跑購(gòu)車(chē)時(shí)宣傳車(chē)輛采用“模塊化可升級(jí)”設(shè)計(jì)，但實(shí)際操作中多數(shù)老車(chē)型無(wú)法實(shí)現(xiàn)承諾的升級(jí)，讓消費(fèi)者感覺(jué)受到欺騙。

當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)步入“淘汰賽”下半場(chǎng)，零跑汽車(chē)是繼續(xù)做追求“數(shù)據(jù)優(yōu)先”的銷(xiāo)量機(jī)器，還是轉(zhuǎn)型成為以“用戶(hù)本位”為核心的長(zhǎng)期主義者？未來(lái)，零跑汽車(chē)能否妥善化解用戶(hù)信任危機(jī)，仍有待觀察。