數(shù)字化大考，中國基建如何答卷？

文/李信

編輯/子夜

中國為何被稱為“基建狂魔”？

幾個數(shù)據(jù)可以直觀地體現(xiàn)，這個名稱背后的速度和效率。

2021年底，我國公路總里程達到528萬公里，路網(wǎng)規(guī)模已居世界前列，特別是高速公路里程位居世界第一；

中國高鐵運營里程突破4萬公里，穩(wěn)居世界第一；

中國大橋總長度世界第一，公路橋和鐵路橋總量超過100多萬座，數(shù)量世界第一。

逢山開路、遇水架橋。

中國交通基建的企業(yè)們，似乎從來不怕困難，他們的奔跑速度毋庸置疑。

但在快速向前的過程中，除了外界看到的強大和高效外，“海陸空”交通基建企業(yè)也遇到了各種困難。組織龐大、項目復雜、協(xié)同低效等各種痛點，伴隨著他們的前進。

如何幫助大型組織實現(xiàn)高效協(xié)同，讓復雜的項目變得易管理，成了很多企業(yè)研究的重要課題，它們也開始嘗試使用釘釘?shù)犬a(chǎn)品，作為數(shù)字化提速的工具。

在這個過程中，他們的嘗試和探索，值得關注。外界也可以窺見，一個個迅速壯大的企業(yè)，是如何處理組織管理和項目管理問題的。

1、“基建狂魔”飛奔：有速度也有痛點

今年6月29日，伴隨著最后一方混凝土流淌而下，西安咸陽國際機場三期擴建工程東航站樓主體結構封頂。

距離西安2000公里外，在一陣陣機器轟鳴與風沙呼嘯聲中，數(shù)十臺推土機將面前的沙丘夷為了平地。一年后，在這片荒無人煙的新疆沙漠中，將出現(xiàn)一條嶄新的沙漠公路。

在沙漠建公路，在懸崖邊修橋，在深山內(nèi)建高鐵……今天的中國，有著數(shù)不勝數(shù)的世界級“超級工程”。

為什么中國能創(chuàng)造如此之多的“工程奇跡”，這與我國國情不無關系。

中國國土遼闊、人口眾多，城鎮(zhèn)化率較低，這既為中國基建發(fā)展提供了施展的空間，也是經(jīng)濟社會發(fā)展需求所在。

公開數(shù)據(jù)顯示，從2012年到2021年底，我國鐵路、公路增加里程約110萬公里，相當于繞行地球赤道27圈半；新建、遷建運輸機場82個，機場總數(shù)達到250個，全國機場總設計容量超過14億人次。

“從跨越大江大河到穿越山谷溶洞，從穩(wěn)固高寒凍土到抵御14級臺風，還要兼顧保護天上的飛鳥、地下的文物……世界上沒有哪個國家的建設者，會遭遇如此復雜的設計挑戰(zhàn)。但破解這些世界級難題，造就了世界級工程和世界級建造隊伍，使中國成為當之無愧的基建強國。”中鐵第四勘察設計院副院長王玉澤曾提到。

國內(nèi)基礎建設的一路飛奔，帶動了基建企業(yè)的業(yè)務發(fā)展。但伴隨著飛奔，大型基建企業(yè)也面臨技術更迭、安全管控、流程管理等諸多挑戰(zhàn)。

例如，基建項目建設普遍內(nèi)容復雜、工程周期長、項目要求高。而且在項目實施過程中，往往會遇到各種不可預知的細節(jié)問題，這就需要項目建設方在工期控制、過程質(zhì)量及建設效率等方面不斷更迭，做到及時、快速、有效地整改問題。

此外，企業(yè)規(guī)模龐大、辦公地點分散、公司內(nèi)的組織壁壘、缺乏協(xié)同難談效率等痛處，也往往是大部分交通基建方都會面臨的問題。

以民航業(yè)為例，組織管理一直是困擾行業(yè)多年的難題。由于民航業(yè)的特殊性，各類數(shù)據(jù)分散于空管、航司、機場及各個航信類保障單位，隨著航班保障難度加大，疊加疫情人員流動管理等因素，需要各單位高效協(xié)同的時候，卻發(fā)現(xiàn)基礎的人員實時溝通都是問題。

可見，基建企業(yè)普遍都面臨壯大后帶來的諸多問題，考驗他們的是隨著時代“進化”的能力。

2、讓“小學徒”管理大項目

在“海陸空”交通基建飛奔的過程中，各類大型裝備的需求大幅增加，這自然推動了裝備制造業(yè)的發(fā)展。

2021年，全球前十大貨物吞吐量港口排名中，中國占據(jù)8席。

以山東港口為例。過去三年來，山東港口增幅連年超過全國沿海港口平均水平，年吞吐量突破15億噸，集裝箱量突破3400萬標箱，分別穩(wěn)居全球第一、第三位。

青島港口裝備制造有限公司是山東港口裝備集團推進裝備智能化升級的主要生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)制造港口集裝箱裝卸機械、港口門座式起重機等，提供港口全程物流鏈機械設備智能化整體解決方案。

青島港口裝備公司（隸屬于山東港口裝備集團）

隨著近年來港口貨物吞吐量的高速發(fā)展，公司承接的生產(chǎn)機型不斷增多，企業(yè)內(nèi)部也遇到了項目周期長、生產(chǎn)數(shù)據(jù)龐大、生產(chǎn)過程復雜難管理等一系列問題。

以港口必備的大型設備軌道吊為例，光設計圖紙就有400余張，涉及零部件等物資1000多件，整個工期長達10個月，需要100多人參與其中。

僅單個設備的生產(chǎn)就如此龐雜，更不用說同步生產(chǎn)多個非標設備，這給青島港口裝備公司帶來了極大的管理難度。

“我們生產(chǎn)的都是大型非標設備，不僅制造周期長，不同設備制造工序也不同，而且有些人員會同步跟進好幾個項目的生產(chǎn)制造，這導致一些工作人員每天都需要并發(fā)處理大量事情?！鼻鄭u港口裝備制造有限公司數(shù)字技術應用小組負責人周俊克告訴連線Insight。

以往，面對各個設備的不同生產(chǎn)周期，生產(chǎn)主管往往通過Excel表匯總項目情況，再通過Excel表、會議、口口相傳等方式進行安排分配。

“很多時候匯總完項目進度后，由于并行項目眾多，往往容易忘記哪件事應該提前分配，哪件事可以稍晚些再分配，這就容易在重要節(jié)點上出錯?！敝芸】吮硎?。

改革，刻不容緩。

青島港口裝備公司開始尋找合適的協(xié)作平臺工具。

在制造業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)會選擇傳統(tǒng)的ERP（企業(yè)資源計劃）軟件進行管理，這似乎是一種不言而喻的“慣例”。

盡管傳統(tǒng)ERP軟件在制造業(yè)有著一定的市場基礎，但如今的制造業(yè)早已朝著先進化、數(shù)字化方向發(fā)展，傳統(tǒng)的ERP軟件沒能跟上時代的發(fā)展，已然暴露出諸多弊病。

在周俊克看來，傳統(tǒng)ERP軟件也有項目化的分解能力，但邏輯關系更復雜，而且需要全員協(xié)作，這對新上手的公司來說試錯成本很高，“這些ERP廠商只局限自身認知做產(chǎn)品，而不是根據(jù)現(xiàn)在先進制造業(yè)的發(fā)展情況迭代產(chǎn)品，導致他們做出什么產(chǎn)品，我們只能接受什么產(chǎn)品”。

本想通過先進工具提升效率，但最后錢花出去了，卻還不知道先進方法是什么。

這并不是青島港口裝備公司一家面臨的問題。面對新的時代挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)交通基建企業(yè)往往率先嗅到機遇，卻船大難掉頭，加上缺乏效果反饋造成的信心不足，于是一通經(jīng)費燃燒后，工程質(zhì)量、項目速度、業(yè)務精度等等方面卻無法保證效果。

這也讓青島港口裝備公司最終暫時未考慮傳統(tǒng)ERP軟件。

反復對比了市面上十多款協(xié)作平臺工具后，青島港口裝備公司最終選擇釘釘?shù)腡eambition產(chǎn)品作為轉(zhuǎn)型切入工具。

隨后，青島港口裝備公司通過深入挖掘生產(chǎn)項目和工作安排管理的特點，利用Teambition劃分出了7大任務分組，分別為籌備立項階段、圖紙涉及工藝、物資采購供應等，并且理順了工程項目的重要節(jié)點和里程碑，生產(chǎn)流程逐步實現(xiàn)了線上化管控。

不要小看這一簡單的劃分。經(jīng)過分組后，每個項目都變得可穿透、可衡量、可管理，而且當一個項目標準化后，多個不同項目就能進行協(xié)同管理。

每個成員可以充分了解工程項目全貌，同時也可以根據(jù)需要關注重點分組下的工作，如設計部門可以重點關注“圖紙技術工藝”分組，質(zhì)量部門可以重點關注“制造過程、安裝過程、問題整改”等分組。

青島港口裝備公司用Teambition高效管理近兩萬個生產(chǎn)任務

在這過程中，督查工作也從原本人工收集匯總，再按期通過郵件方式聯(lián)系各部室催辦工作的低效方式，變?yōu)榱司C合管理部通過共享的清單信息，可以將各部室任務分解，責任到人，并明確時間節(jié)點，所有的工作得以可視化，逾期任務一目了然，項目風險也可隨時反饋。

按照周俊克的話，原本一個人腦子里只能記一兩件事，到項目現(xiàn)場也只能處理記得的這一兩件事，但掌握流程化方案后，一個人就能記得10件事，處理10件事。

截至目前，青島港口裝備公司在Teambition上同步管理著44個在建項目，含20個在建港機制造項目，21個技改維修項目和3個工程建設項目。共計19000+個任務的信息均得以有效的管控，改變了過往“生產(chǎn)過程不透明”的狀況，讓項目平穩(wěn)推進不延期。

Teambition帶來的驚喜遠不止于此。當Teambition上的項目形成一定規(guī)模后，就成為了公司內(nèi)部的知識庫，甚至可以說是公司最有經(jīng)驗的那位“老師傅”。

“使用Teambition前后的體驗差別很明顯。用句形象的話說，原本經(jīng)驗豐富的人才能管理項目，但在Teambition這個‘老師傅’的帶領下，經(jīng)驗較少的新人也能上手管理項目?！?/strong>周俊克表示。

今年8月，青島港口裝備公司就在Teambition的助力下，在物資銜接、工序調(diào)整、質(zhì)量把控等環(huán)節(jié)爭分奪秒，僅用25天就完成3船5港11臺港內(nèi)外門機設備總裝調(diào)試發(fā)運，再一次將“不可能”拼成了現(xiàn)實。

3、“大象”起舞也可以很靈活

如果說青島港口裝備公司的煩惱，是如何實現(xiàn)復雜項目的同步管理，那么，對于西部機場集團來說，煩惱就是如何管理龐大的組織。

作為全國第二大機場管理集團，西部機場集團目前共管轄陜、甘、寧、青四?。▍^(qū)）25個機場，管理二級子企業(yè)20家，共有近兩萬名員工。

西部機場集團并不是一開始就擁有如此龐大的規(guī)模，其前身為西安咸陽國際機場。2003年，機場屬地化改革后，西安咸陽國際機場接收榆林、延安、漢中、安康四個支線機場。至此，西部機場集團初具雛形。

此后數(shù)年，西部機場集團先與寧夏、青海機場公司重組，后接管天水、甘南、隴南、平?jīng)?、銀川等地機場。最終，西部機場集團管理的機場數(shù)量和航空業(yè)務量分別占民航西北轄區(qū)總量的70%和84%。

一個員工數(shù)量堪比小鎮(zhèn)人口的大型組織就此形成，這也讓西部機場集團遇到了新的管理難題。

最開始，西部機場集團管理的各個單位辦公自動化水平參差不齊，這導致集團統(tǒng)一協(xié)同和溝通的成本居高不下。

比如西部機場集團下屬的青海機場集團擁有6個支線機場，其中有4個機場都在疫情期間處于不同程度的疫情防控中，機場之間相距500-1000多公里，要實對這些機場的精準指令傳達和措施落地，存在著許多挑戰(zhàn)。

為了應對這些挑戰(zhàn)，西部機場集團迫切需要一個工具，來實現(xiàn)集團管理的統(tǒng)一化、規(guī)范化和數(shù)字化，在全員在線的同時，還可以快速找到集團成員單位的每一個人，并且跨地區(qū)能夠便利交流。

對此，西部機場集團自主開發(fā)了西部機場App，試圖通過線上APP來服務2萬名員工。但在自建門戶的過程中，西部機場集團很快發(fā)現(xiàn)持續(xù)投入大、整個版本迭代效率低等問題。

它開始尋找其他合適的工具。

在一番尋找和試用后，西部機場集團最終選擇了釘釘，并將管理的二十多個機場全部“搬”上專屬釘釘，打通了集團財務、法務、OA等管理信息系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)了集統(tǒng)一溝通協(xié)作、應用生態(tài)、信息門戶、業(yè)務創(chuàng)新為一體的綜合服務平臺。

這個平臺啟用后，很快就發(fā)揮了作用。去年9月，十四運會和殘?zhí)貖W會在陜西舉辦期間，國內(nèi)疫情又起。機場集團迅速啟動了應急預案，通過釘釘會議，召集上萬員工定期開展疫情防控相關培訓，實現(xiàn)了快速的信息同步，同時也提高了培訓效率。

對機場這類隨時需要應對突發(fā)情況的組織來說，信息同步、快速反應，是組織管理的必備要求，而如今，西部機場集團正在借助數(shù)字化工具，跨越區(qū)域、部門、職能間的障礙，快速提升整個組織的協(xié)同效率。

西部機場將組織和業(yè)務“搬”上釘釘

除了在協(xié)同方面更為高效外，西部機場集團也在通過釘釘?shù)痛a解決一線業(yè)務問題。

2021年10月，疫情防控仍處于緊張的態(tài)勢。一套疫情防控管理模塊對于西部機場集團來說，顯得很有必要。

與時間賽跑的情況下，西部機場集團沒有選擇傳統(tǒng)的IT手段去開發(fā)，那需要至少一個月的時間，它轉(zhuǎn)而借助低代碼，只用了2天時間，就搭建起了疫情防控管理模塊，能夠一目了然掌握航班、密接人員等信息。

有了這樣的經(jīng)驗后，西部機場集團半年就上線了超百個低代碼應用，用于資產(chǎn)管理、安全巡檢、物資出入庫管理、飛行區(qū)安全關鍵指標數(shù)據(jù)分析等常用場景。

無獨有偶。一千公里外，東航北京分公司所屬的北京地服，通過低代碼工具也自建了多個用于一線的防疫管理應用，如“城市防疫政策速查”應用，員工在上面輸入目標城市，就能獲得最新防疫政策指導，大幅提高了旅客證件、核酸、健康碼的指引服務效率。

東航北京地服人員使用釘釘查看最新防疫政策

換作以前，面對各地旅客，一線員工需要先查閱相關文件，了解各地防疫的最新政策。但由于城市防疫政策變化較快，加上旅客可能涉及多個城市中轉(zhuǎn)情況，查詢往往費時費力，還可能不準確。

相對傳統(tǒng)軟件開發(fā)，低代碼之所以成為很多企業(yè)的選擇，在于其低門檻、低成本的特點，一線業(yè)務人員也可以迅速在釘釘上，搭建起所需要的應用，滿足企業(yè)快速響應變化的需求。

低代碼帶來的更直觀的效果是，一線業(yè)務人員更了解需求，能夠更直接地根據(jù)需求，開發(fā)所需的應用，同時可以根據(jù)變化，隨時修改，讓應用緊貼業(yè)務，十分個性化。

這也意味著，對于企業(yè)來說，一個個原本要走申請、等排期、求資源才能解決的業(yè)務需求，如今一線業(yè)務人員也能通過自學低代碼快速上手，起到降本增效的作用。

如今，航空領域掀起了一股上“釘”熱潮。除了西部機場集團、東方航空，華夏航空、成都航空、深圳航空等也紛紛將組織和業(yè)務“搬”上釘釘。目前釘釘上有350多萬個應用，其中大部分應用由企業(yè)的業(yè)務人員自行搭建。

4、釘釘陪交通基建“進化”

今年3月，釘釘總裁葉軍宣布今后釘釘只做一件事，那就是PaaS化。

這個定位，決定了釘釘只做基礎能力和基礎產(chǎn)品，不斷打磨釘釘文檔、Teambition、音視頻會議等基礎功能，建立牢固的底座能力，并將這些能力和產(chǎn)品開放給生態(tài)，讓釘釘能夠連同眾多SaaS廠商共同服務客戶。

釘釘總裁葉軍

“我們用釘釘后，第一個深入使用的就是釘釘文檔?，F(xiàn)在開會的時候都會把文檔打開，讓其將重要信息匯總起來形成知識庫，并分享出去讓每個人的信息對等，首先確保相關人員知道項目進度?！敝芸】吮硎?。

交通基建企業(yè)，因為企業(yè)的組織龐大，決定了它面臨問題的多樣性、復雜性，既需要過硬的基礎工具，解決辦公協(xié)同問題，也需要可供靈活定制的平臺，集成更多貼合自身特色業(yè)務的系統(tǒng)。

釘釘也在不斷拓展服務大型組織的能力，陸續(xù)推出了低代碼平臺、酷應用等，為客戶提供了大展拳腳的廣袤天地。

西安地鐵是另一個鮮明的例子。眾所周知，地鐵作為城市的主要交通脈絡，車輛維修管理對地鐵的正常運行起著至關重要的作用。但在過去，車輛出現(xiàn)故障后，需要電話聯(lián)系維修工程師，結束后再一一記錄車輛檢修情況，不僅效率低下，而且數(shù)據(jù)無法沉淀。

如今，陜西主要城市的地鐵運營方將車輛管理系統(tǒng)集成到釘釘上，工程師可以在釘釘上直接收到任務通知趕往現(xiàn)場，并可在釘釘快速查詢該線路地鐵的過往運行情況，包括車輛編號、故障說明以及過往處理情況，方便第一時間判斷故障情況，有效提升檢修效率。

在陪伴企業(yè)一同奔跑的同時，釘釘也在更加深入各行各業(yè)，不斷地進化。

2020年9月，阿里公布新一輪戰(zhàn)略部署，將釘釘升級為大釘釘事業(yè)部，與阿里云全面融合，“云釘一體”戰(zhàn)略由此開始落地。如今，云釘一體下連阿里云基礎設施，上承客戶自主開發(fā)的各種應用，同時釘釘也在不斷升級自身能力，通過更多技術賦能支撐大大小小的基建企業(yè)取得新突破。

用釘釘打好數(shù)字化輔助，交通基建正由“重”變“輕”，更靈活、更高效地穩(wěn)健向前。