數(shù)字化大考，中國(guó)基建如何答卷？

文/李信

編輯/子夜

中國(guó)為何被稱為“基建狂魔”？

幾個(gè)數(shù)據(jù)可以直觀地體現(xiàn)，這個(gè)名稱背后的速度和效率。

2021年底，我國(guó)公路總里程達(dá)到528萬公里，路網(wǎng)規(guī)模已居世界前列，特別是高速公路里程位居世界第一；

中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程突破4萬公里，穩(wěn)居世界第一；

中國(guó)大橋總長(zhǎng)度世界第一，公路橋和鐵路橋總量超過100多萬座，數(shù)量世界第一。

逢山開路、遇水架橋。

中國(guó)交通基建的企業(yè)們，似乎從來不怕困難，他們的奔跑速度毋庸置疑。

但在快速向前的過程中，除了外界看到的強(qiáng)大和高效外，“海陸空”交通基建企業(yè)也遇到了各種困難。組織龐大、項(xiàng)目復(fù)雜、協(xié)同低效等各種痛點(diǎn)，伴隨著他們的前進(jìn)。

如何幫助大型組織實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同，讓復(fù)雜的項(xiàng)目變得易管理，成了很多企業(yè)研究的重要課題，它們也開始嘗試使用釘釘?shù)犬a(chǎn)品，作為數(shù)字化提速的工具。

在這個(gè)過程中，他們的嘗試和探索，值得關(guān)注。外界也可以窺見，一個(gè)個(gè)迅速壯大的企業(yè)，是如何處理組織管理和項(xiàng)目管理問題的。

1、“基建狂魔”飛奔：有速度也有痛點(diǎn)

今年6月29日，伴隨著最后一方混凝土流淌而下，西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建工程?hào)|航站樓主體結(jié)構(gòu)封頂。

距離西安2000公里外，在一陣陣機(jī)器轟鳴與風(fēng)沙呼嘯聲中，數(shù)十臺(tái)推土機(jī)將面前的沙丘夷為了平地。一年后，在這片荒無人煙的新疆沙漠中，將出現(xiàn)一條嶄新的沙漠公路。

在沙漠建公路，在懸崖邊修橋，在深山內(nèi)建高鐵……今天的中國(guó)，有著數(shù)不勝數(shù)的世界級(jí)“超級(jí)工程”。

為什么中國(guó)能創(chuàng)造如此之多的“工程奇跡”，這與我國(guó)國(guó)情不無關(guān)系。

中國(guó)國(guó)土遼闊、人口眾多，城鎮(zhèn)化率較低，這既為中國(guó)基建發(fā)展提供了施展的空間，也是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求所在。

公開數(shù)據(jù)顯示，從2012年到2021年底，我國(guó)鐵路、公路增加里程約110萬公里，相當(dāng)于繞行地球赤道27圈半；新建、遷建運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)82個(gè)，機(jī)場(chǎng)總數(shù)達(dá)到250個(gè)，全國(guó)機(jī)場(chǎng)總設(shè)計(jì)容量超過14億人次。

“從跨越大江大河到穿越山谷溶洞，從穩(wěn)固高寒凍土到抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)，還要兼顧保護(hù)天上的飛鳥、地下的文物……世界上沒有哪個(gè)國(guó)家的建設(shè)者，會(huì)遭遇如此復(fù)雜的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。但破解這些世界級(jí)難題，造就了世界級(jí)工程和世界級(jí)建造隊(duì)伍，使中國(guó)成為當(dāng)之無愧的基建強(qiáng)國(guó)。”中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)王玉澤曾提到。

國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)建設(shè)的一路飛奔，帶動(dòng)了基建企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展。但伴隨著飛奔，大型基建企業(yè)也面臨技術(shù)更迭、安全管控、流程管理等諸多挑戰(zhàn)。

例如，基建項(xiàng)目建設(shè)普遍內(nèi)容復(fù)雜、工程周期長(zhǎng)、項(xiàng)目要求高。而且在項(xiàng)目實(shí)施過程中，往往會(huì)遇到各種不可預(yù)知的細(xì)節(jié)問題，這就需要項(xiàng)目建設(shè)方在工期控制、過程質(zhì)量及建設(shè)效率等方面不斷更迭，做到及時(shí)、快速、有效地整改問題。

此外，企業(yè)規(guī)模龐大、辦公地點(diǎn)分散、公司內(nèi)的組織壁壘、缺乏協(xié)同難談效率等痛處，也往往是大部分交通基建方都會(huì)面臨的問題。

以民航業(yè)為例，組織管理一直是困擾行業(yè)多年的難題。由于民航業(yè)的特殊性，各類數(shù)據(jù)分散于空管、航司、機(jī)場(chǎng)及各個(gè)航信類保障單位，隨著航班保障難度加大，疊加疫情人員流動(dòng)管理等因素，需要各單位高效協(xié)同的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)的人員實(shí)時(shí)溝通都是問題。

可見，基建企業(yè)普遍都面臨壯大后帶來的諸多問題，考驗(yàn)他們的是隨著時(shí)代“進(jìn)化”的能力。

2、讓“小學(xué)徒”管理大項(xiàng)目

在“海陸空”交通基建飛奔的過程中，各類大型裝備的需求大幅增加，這自然推動(dòng)了裝備制造業(yè)的發(fā)展。

2021年，全球前十大貨物吞吐量港口排名中，中國(guó)占據(jù)8席。

以山東港口為例。過去三年來，山東港口增幅連年超過全國(guó)沿海港口平均水平，年吞吐量突破15億噸，集裝箱量突破3400萬標(biāo)箱，分別穩(wěn)居全球第一、第三位。

青島港口裝備制造有限公司是山東港口裝備集團(tuán)推進(jìn)裝備智能化升級(jí)的主要生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)制造港口集裝箱裝卸機(jī)械、港口門座式起重機(jī)等，提供港口全程物流鏈機(jī)械設(shè)備智能化整體解決方案。

青島港口裝備公司（隸屬于山東港口裝備集團(tuán)）

隨著近年來港口貨物吞吐量的高速發(fā)展，公司承接的生產(chǎn)機(jī)型不斷增多，企業(yè)內(nèi)部也遇到了項(xiàng)目周期長(zhǎng)、生產(chǎn)數(shù)據(jù)龐大、生產(chǎn)過程復(fù)雜難管理等一系列問題。

以港口必備的大型設(shè)備軌道吊為例，光設(shè)計(jì)圖紙就有400余張，涉及零部件等物資1000多件，整個(gè)工期長(zhǎng)達(dá)10個(gè)月，需要100多人參與其中。

僅單個(gè)設(shè)備的生產(chǎn)就如此龐雜，更不用說同步生產(chǎn)多個(gè)非標(biāo)設(shè)備，這給青島港口裝備公司帶來了極大的管理難度。

“我們生產(chǎn)的都是大型非標(biāo)設(shè)備，不僅制造周期長(zhǎng)，不同設(shè)備制造工序也不同，而且有些人員會(huì)同步跟進(jìn)好幾個(gè)項(xiàng)目的生產(chǎn)制造，這導(dǎo)致一些工作人員每天都需要并發(fā)處理大量事情?！鼻鄭u港口裝備制造有限公司數(shù)字技術(shù)應(yīng)用小組負(fù)責(zé)人周俊克告訴連線Insight。

以往，面對(duì)各個(gè)設(shè)備的不同生產(chǎn)周期，生產(chǎn)主管往往通過Excel表匯總項(xiàng)目情況，再通過Excel表、會(huì)議、口口相傳等方式進(jìn)行安排分配。

“很多時(shí)候匯總完項(xiàng)目進(jìn)度后，由于并行項(xiàng)目眾多，往往容易忘記哪件事應(yīng)該提前分配，哪件事可以稍晚些再分配，這就容易在重要節(jié)點(diǎn)上出錯(cuò)。”周俊克表示。

改革，刻不容緩。

青島港口裝備公司開始尋找合適的協(xié)作平臺(tái)工具。

在制造業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)會(huì)選擇傳統(tǒng)的ERP（企業(yè)資源計(jì)劃）軟件進(jìn)行管理，這似乎是一種不言而喻的“慣例”。

盡管傳統(tǒng)ERP軟件在制造業(yè)有著一定的市場(chǎng)基礎(chǔ)，但如今的制造業(yè)早已朝著先進(jìn)化、數(shù)字化方向發(fā)展，傳統(tǒng)的ERP軟件沒能跟上時(shí)代的發(fā)展，已然暴露出諸多弊病。

在周俊克看來，傳統(tǒng)ERP軟件也有項(xiàng)目化的分解能力，但邏輯關(guān)系更復(fù)雜，而且需要全員協(xié)作，這對(duì)新上手的公司來說試錯(cuò)成本很高，“這些ERP廠商只局限自身認(rèn)知做產(chǎn)品，而不是根據(jù)現(xiàn)在先進(jìn)制造業(yè)的發(fā)展情況迭代產(chǎn)品，導(dǎo)致他們做出什么產(chǎn)品，我們只能接受什么產(chǎn)品”。

本想通過先進(jìn)工具提升效率，但最后錢花出去了，卻還不知道先進(jìn)方法是什么。

這并不是青島港口裝備公司一家面臨的問題。面對(duì)新的時(shí)代挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)交通基建企業(yè)往往率先嗅到機(jī)遇，卻船大難掉頭，加上缺乏效果反饋造成的信心不足，于是一通經(jīng)費(fèi)燃燒后，工程質(zhì)量、項(xiàng)目速度、業(yè)務(wù)精度等等方面卻無法保證效果。

這也讓青島港口裝備公司最終暫時(shí)未考慮傳統(tǒng)ERP軟件。

反復(fù)對(duì)比了市面上十多款協(xié)作平臺(tái)工具后，青島港口裝備公司最終選擇釘釘?shù)腡eambition產(chǎn)品作為轉(zhuǎn)型切入工具。

隨后，青島港口裝備公司通過深入挖掘生產(chǎn)項(xiàng)目和工作安排管理的特點(diǎn)，利用Teambition劃分出了7大任務(wù)分組，分別為籌備立項(xiàng)階段、圖紙涉及工藝、物資采購供應(yīng)等，并且理順了工程項(xiàng)目的重要節(jié)點(diǎn)和里程碑，生產(chǎn)流程逐步實(shí)現(xiàn)了線上化管控。

不要小看這一簡(jiǎn)單的劃分。經(jīng)過分組后，每個(gè)項(xiàng)目都變得可穿透、可衡量、可管理，而且當(dāng)一個(gè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化后，多個(gè)不同項(xiàng)目就能進(jìn)行協(xié)同管理。

每個(gè)成員可以充分了解工程項(xiàng)目全貌，同時(shí)也可以根據(jù)需要關(guān)注重點(diǎn)分組下的工作，如設(shè)計(jì)部門可以重點(diǎn)關(guān)注“圖紙技術(shù)工藝”分組，質(zhì)量部門可以重點(diǎn)關(guān)注“制造過程、安裝過程、問題整改”等分組。

青島港口裝備公司用Teambition高效管理近兩萬個(gè)生產(chǎn)任務(wù)

在這過程中，督查工作也從原本人工收集匯總，再按期通過郵件方式聯(lián)系各部室催辦工作的低效方式，變?yōu)榱司C合管理部通過共享的清單信息，可以將各部室任務(wù)分解，責(zé)任到人，并明確時(shí)間節(jié)點(diǎn)，所有的工作得以可視化，逾期任務(wù)一目了然，項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)也可隨時(shí)反饋。

按照周俊克的話，原本一個(gè)人腦子里只能記一兩件事，到項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)也只能處理記得的這一兩件事，但掌握流程化方案后，一個(gè)人就能記得10件事，處理10件事。

截至目前，青島港口裝備公司在Teambition上同步管理著44個(gè)在建項(xiàng)目，含20個(gè)在建港機(jī)制造項(xiàng)目，21個(gè)技改維修項(xiàng)目和3個(gè)工程建設(shè)項(xiàng)目。共計(jì)19000+個(gè)任務(wù)的信息均得以有效的管控，改變了過往“生產(chǎn)過程不透明”的狀況，讓項(xiàng)目平穩(wěn)推進(jìn)不延期。

Teambition帶來的驚喜遠(yuǎn)不止于此。當(dāng)Teambition上的項(xiàng)目形成一定規(guī)模后，就成為了公司內(nèi)部的知識(shí)庫，甚至可以說是公司最有經(jīng)驗(yàn)的那位“老師傅”。

“使用Teambition前后的體驗(yàn)差別很明顯。用句形象的話說，原本經(jīng)驗(yàn)豐富的人才能管理項(xiàng)目，但在Teambition這個(gè)‘老師傅’的帶領(lǐng)下，經(jīng)驗(yàn)較少的新人也能上手管理項(xiàng)目?！?/strong>周俊克表示。

今年8月，青島港口裝備公司就在Teambition的助力下，在物資銜接、工序調(diào)整、質(zhì)量把控等環(huán)節(jié)爭(zhēng)分奪秒，僅用25天就完成3船5港11臺(tái)港內(nèi)外門機(jī)設(shè)備總裝調(diào)試發(fā)運(yùn)，再一次將“不可能”拼成了現(xiàn)實(shí)。

3、“大象”起舞也可以很靈活

如果說青島港口裝備公司的煩惱，是如何實(shí)現(xiàn)復(fù)雜項(xiàng)目的同步管理，那么，對(duì)于西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)來說，煩惱就是如何管理龐大的組織。

作為全國(guó)第二大機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)目前共管轄陜、甘、寧、青四省（區(qū)）25個(gè)機(jī)場(chǎng)，管理二級(jí)子企業(yè)20家，共有近兩萬名員工。

西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)并不是一開始就擁有如此龐大的規(guī)模，其前身為西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)。2003年，機(jī)場(chǎng)屬地化改革后，西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)接收榆林、延安、漢中、安康四個(gè)支線機(jī)場(chǎng)。至此，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)初具雛形。

此后數(shù)年，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)先與寧夏、青海機(jī)場(chǎng)公司重組，后接管天水、甘南、隴南、平?jīng)?、銀川等地機(jī)場(chǎng)。最終，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)管理的機(jī)場(chǎng)數(shù)量和航空業(yè)務(wù)量分別占民航西北轄區(qū)總量的70%和84%。

一個(gè)員工數(shù)量堪比小鎮(zhèn)人口的大型組織就此形成，這也讓西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)遇到了新的管理難題。

最開始，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)管理的各個(gè)單位辦公自動(dòng)化水平參差不齊，這導(dǎo)致集團(tuán)統(tǒng)一協(xié)同和溝通的成本居高不下。

比如西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)下屬的青海機(jī)場(chǎng)集團(tuán)擁有6個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，其中有4個(gè)機(jī)場(chǎng)都在疫情期間處于不同程度的疫情防控中，機(jī)場(chǎng)之間相距500-1000多公里，要實(shí)對(duì)這些機(jī)場(chǎng)的精準(zhǔn)指令傳達(dá)和措施落地，存在著許多挑戰(zhàn)。

為了應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)迫切需要一個(gè)工具，來實(shí)現(xiàn)集團(tuán)管理的統(tǒng)一化、規(guī)范化和數(shù)字化，在全員在線的同時(shí)，還可以快速找到集團(tuán)成員單位的每一個(gè)人，并且跨地區(qū)能夠便利交流。

對(duì)此，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)自主開發(fā)了西部機(jī)場(chǎng)App，試圖通過線上APP來服務(wù)2萬名員工。但在自建門戶的過程中，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)很快發(fā)現(xiàn)持續(xù)投入大、整個(gè)版本迭代效率低等問題。

它開始尋找其他合適的工具。

在一番尋找和試用后，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)最終選擇了釘釘，并將管理的二十多個(gè)機(jī)場(chǎng)全部“搬”上專屬釘釘，打通了集團(tuán)財(cái)務(wù)、法務(wù)、OA等管理信息系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)了集統(tǒng)一溝通協(xié)作、應(yīng)用生態(tài)、信息門戶、業(yè)務(wù)創(chuàng)新為一體的綜合服務(wù)平臺(tái)。

這個(gè)平臺(tái)啟用后，很快就發(fā)揮了作用。去年9月，十四運(yùn)會(huì)和殘?zhí)貖W會(huì)在陜西舉辦期間，國(guó)內(nèi)疫情又起。機(jī)場(chǎng)集團(tuán)迅速啟動(dòng)了應(yīng)急預(yù)案，通過釘釘會(huì)議，召集上萬員工定期開展疫情防控相關(guān)培訓(xùn)，實(shí)現(xiàn)了快速的信息同步，同時(shí)也提高了培訓(xùn)效率。

對(duì)機(jī)場(chǎng)這類隨時(shí)需要應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的組織來說，信息同步、快速反應(yīng)，是組織管理的必備要求，而如今，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)正在借助數(shù)字化工具，跨越區(qū)域、部門、職能間的障礙，快速提升整個(gè)組織的協(xié)同效率。

西部機(jī)場(chǎng)將組織和業(yè)務(wù)“搬”上釘釘

除了在協(xié)同方面更為高效外，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)也在通過釘釘?shù)痛a解決一線業(yè)務(wù)問題。

2021年10月，疫情防控仍處于緊張的態(tài)勢(shì)。一套疫情防控管理模塊對(duì)于西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)來說，顯得很有必要。

與時(shí)間賽跑的情況下，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)沒有選擇傳統(tǒng)的IT手段去開發(fā)，那需要至少一個(gè)月的時(shí)間，它轉(zhuǎn)而借助低代碼，只用了2天時(shí)間，就搭建起了疫情防控管理模塊，能夠一目了然掌握航班、密接人員等信息。

有了這樣的經(jīng)驗(yàn)后，西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)半年就上線了超百個(gè)低代碼應(yīng)用，用于資產(chǎn)管理、安全巡檢、物資出入庫管理、飛行區(qū)安全關(guān)鍵指標(biāo)數(shù)據(jù)分析等常用場(chǎng)景。

無獨(dú)有偶。一千公里外，東航北京分公司所屬的北京地服，通過低代碼工具也自建了多個(gè)用于一線的防疫管理應(yīng)用，如“城市防疫政策速查”應(yīng)用，員工在上面輸入目標(biāo)城市，就能獲得最新防疫政策指導(dǎo)，大幅提高了旅客證件、核酸、健康碼的指引服務(wù)效率。

東航北京地服人員使用釘釘查看最新防疫政策

換作以前，面對(duì)各地旅客，一線員工需要先查閱相關(guān)文件，了解各地防疫的最新政策。但由于城市防疫政策變化較快，加上旅客可能涉及多個(gè)城市中轉(zhuǎn)情況，查詢往往費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還可能不準(zhǔn)確。

相對(duì)傳統(tǒng)軟件開發(fā)，低代碼之所以成為很多企業(yè)的選擇，在于其低門檻、低成本的特點(diǎn)，一線業(yè)務(wù)人員也可以迅速在釘釘上，搭建起所需要的應(yīng)用，滿足企業(yè)快速響應(yīng)變化的需求。

低代碼帶來的更直觀的效果是，一線業(yè)務(wù)人員更了解需求，能夠更直接地根據(jù)需求，開發(fā)所需的應(yīng)用，同時(shí)可以根據(jù)變化，隨時(shí)修改，讓應(yīng)用緊貼業(yè)務(wù)，十分個(gè)性化。

這也意味著，對(duì)于企業(yè)來說，一個(gè)個(gè)原本要走申請(qǐng)、等排期、求資源才能解決的業(yè)務(wù)需求，如今一線業(yè)務(wù)人員也能通過自學(xué)低代碼快速上手，起到降本增效的作用。

如今，航空領(lǐng)域掀起了一股上“釘”熱潮。除了西部機(jī)場(chǎng)集團(tuán)、東方航空，華夏航空、成都航空、深圳航空等也紛紛將組織和業(yè)務(wù)“搬”上釘釘。目前釘釘上有350多萬個(gè)應(yīng)用，其中大部分應(yīng)用由企業(yè)的業(yè)務(wù)人員自行搭建。

4、釘釘陪交通基建“進(jìn)化”

今年3月，釘釘總裁葉軍宣布今后釘釘只做一件事，那就是PaaS化。

這個(gè)定位，決定了釘釘只做基礎(chǔ)能力和基礎(chǔ)產(chǎn)品，不斷打磨釘釘文檔、Teambition、音視頻會(huì)議等基礎(chǔ)功能，建立牢固的底座能力，并將這些能力和產(chǎn)品開放給生態(tài)，讓釘釘能夠連同眾多SaaS廠商共同服務(wù)客戶。

釘釘總裁葉軍

“我們用釘釘后，第一個(gè)深入使用的就是釘釘文檔?，F(xiàn)在開會(huì)的時(shí)候都會(huì)把文檔打開，讓其將重要信息匯總起來形成知識(shí)庫，并分享出去讓每個(gè)人的信息對(duì)等，首先確保相關(guān)人員知道項(xiàng)目進(jìn)度。”周俊克表示。

交通基建企業(yè)，因?yàn)槠髽I(yè)的組織龐大，決定了它面臨問題的多樣性、復(fù)雜性，既需要過硬的基礎(chǔ)工具，解決辦公協(xié)同問題，也需要可供靈活定制的平臺(tái)，集成更多貼合自身特色業(yè)務(wù)的系統(tǒng)。

釘釘也在不斷拓展服務(wù)大型組織的能力，陸續(xù)推出了低代碼平臺(tái)、酷應(yīng)用等，為客戶提供了大展拳腳的廣袤天地。

西安地鐵是另一個(gè)鮮明的例子。眾所周知，地鐵作為城市的主要交通脈絡(luò)，車輛維修管理對(duì)地鐵的正常運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用。但在過去，車輛出現(xiàn)故障后，需要電話聯(lián)系維修工程師，結(jié)束后再一一記錄車輛檢修情況，不僅效率低下，而且數(shù)據(jù)無法沉淀。

如今，陜西主要城市的地鐵運(yùn)營(yíng)方將車輛管理系統(tǒng)集成到釘釘上，工程師可以在釘釘上直接收到任務(wù)通知趕往現(xiàn)場(chǎng)，并可在釘釘快速查詢?cè)摼€路地鐵的過往運(yùn)行情況，包括車輛編號(hào)、故障說明以及過往處理情況，方便第一時(shí)間判斷故障情況，有效提升檢修效率。

在陪伴企業(yè)一同奔跑的同時(shí)，釘釘也在更加深入各行各業(yè)，不斷地進(jìn)化。

2020年9月，阿里公布新一輪戰(zhàn)略部署，將釘釘升級(jí)為大釘釘事業(yè)部，與阿里云全面融合，“云釘一體”戰(zhàn)略由此開始落地。如今，云釘一體下連阿里云基礎(chǔ)設(shè)施，上承客戶自主開發(fā)的各種應(yīng)用，同時(shí)釘釘也在不斷升級(jí)自身能力，通過更多技術(shù)賦能支撐大大小小的基建企業(yè)取得新突破。

用釘釘打好數(shù)字化輔助，交通基建正由“重”變“輕”，更靈活、更高效地穩(wěn)健向前。