寶馬新能源再戰(zhàn)中國(guó)：MINI要“中國(guó)造”、電動(dòng)產(chǎn)品全面出擊

文/墨白

編輯/周雄飛

寶馬正忙著為電動(dòng)MINI車型“換產(chǎn)房”。

近日，據(jù)英媒《泰晤士報(bào)》報(bào)道，寶馬正計(jì)劃將旗下MINI電動(dòng)車的生產(chǎn)線從英國(guó)老家遷至中國(guó)。對(duì)此消息，寶馬官方隨后給予了肯定的答復(fù)，并表示該品牌的下一代車型也將在中國(guó)生產(chǎn)。

這一消息看似突然，其實(shí)寶馬早已開始準(zhǔn)備。早在2018年，寶馬與長(zhǎng)城汽車雙方高調(diào)宣布成立合資企業(yè)光束汽車，它也被賦予承擔(dān)MINI品牌電動(dòng)化的重任。

圖源MINI中國(guó)官微

隨著寶馬此次的官宣，光束汽車也將正式承擔(dān)起MINI品牌電動(dòng)車型的生產(chǎn)工作。寶馬把旗下產(chǎn)品線搬到中國(guó)的舉動(dòng)，也被視為寶馬正在加碼中國(guó)市場(chǎng)。

寶馬越來越重視中國(guó)市場(chǎng)了。

今年6月初，寶馬在發(fā)布第三代X1車型的同時(shí)，還發(fā)布了其電動(dòng)版車型iX1，整體車身外形依舊沿用了寶馬慣用的設(shè)計(jì)語言，起售價(jià)為55000歐元（折合約為39.11萬元）。

需要注意的是，iX1雖然依舊會(huì)在德國(guó)雷根斯堡工廠，但據(jù)寶馬官方介紹，這一車型并不會(huì)在美國(guó)推出，主要的銷售市場(chǎng)會(huì)放在中國(guó)市場(chǎng)。

另據(jù)連線出行今日獲悉，寶馬集團(tuán)將再投資百億人民幣擴(kuò)建其在沈陽的高壓電池生產(chǎn)中心，擴(kuò)大在中國(guó)的電池項(xiàng)目投入。

從這些動(dòng)作來看，寶馬把新能源業(yè)務(wù)發(fā)展的未來，押注在了中國(guó)市場(chǎng)上。寶馬新能源汽車多年來發(fā)展并不順利，急需尋求新機(jī)會(huì)。

早在2013年，寶馬就已開始布局新能源汽車業(yè)務(wù)，并很快推出了i3和i8兩款新能源車型，雖然一開始引來了行業(yè)內(nèi)外的關(guān)注，但由于產(chǎn)品力不足，再加上其他新能源車企玩家的接連上場(chǎng)，這兩款車型并未獲得多少銷量，最后只能走向停產(chǎn)的終局。

i3和i8之后，寶馬相繼推出了iX3和i4等新款純電動(dòng)車型，但與此前的境況一樣，這兩款車型同樣深陷產(chǎn)品力不足與行業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的雙重困境中，以至于也沒有幫助寶馬獲得較好的銷量表現(xiàn)。

一邊是自身此前產(chǎn)品的頹勢(shì)表現(xiàn)，另一邊是大眾、奔馳、奧迪以及特斯拉等車企的抵擋和圍堵，焦急想要破局的寶馬，如今還在嘗試。

一波操作后的寶馬，未來能如愿搶到蛋糕嗎？

1、新能源汽車業(yè)務(wù)，向中國(guó)市場(chǎng)加速布局

寶馬電動(dòng)版MINI或?qū)⒃谥袊?guó)生產(chǎn)。

對(duì)于這一產(chǎn)品線的遷移，寶馬官方表示英國(guó)牛津工廠將暫停MINI品牌電動(dòng)車型的生產(chǎn)，但不會(huì)停止生產(chǎn)這一品牌的燃油版車型。在被問到做出這一決定的原因時(shí)，寶馬MINI品牌的新任負(fù)責(zé)人Stefanie Wurst表示“該工廠沒有為生產(chǎn)電動(dòng)汽車做好準(zhǔn)備”。

Stefanie Wurst同時(shí)表示，這一決定與英國(guó)“脫歐”后的供應(yīng)限制無關(guān)，只是因?yàn)榕＝蚬S此前在同一條生產(chǎn)線上同時(shí)生產(chǎn)電動(dòng)車和燃油車，導(dǎo)致運(yùn)行效率不高，因此公司決定牛津工廠自明年起將專注于制造汽油動(dòng)力的MINI車型。

而MINI電動(dòng)版車型的生產(chǎn)任務(wù)，之后則會(huì)交給寶馬與長(zhǎng)城汽車合資建立的光束汽車來承擔(dān)。就此也意味著MINI品牌的部分“靈魂”將會(huì)離開已有60多年歷史的“老家”。

這一消息的曝出和官方回應(yīng)有些突然，但對(duì)于寶馬而言，已為此準(zhǔn)備很久。

早在2018年7月，在中德兩方領(lǐng)導(dǎo)人的見證下，寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車正式簽訂合資經(jīng)營(yíng)合同，雙方共同出資成立中外合資公司光束汽車有限公司，就此也成為了寶馬在全球范圍內(nèi)的首個(gè)電動(dòng)車合資項(xiàng)目。

對(duì)于合資公司的定位，寶馬集團(tuán)介紹稱，其將成為未來生產(chǎn)純電動(dòng)MINI汽車的工廠，產(chǎn)品不僅面向中國(guó)客戶銷售，也面向全球市場(chǎng)。

要造車，先要建立工廠。次年11月，長(zhǎng)城汽車發(fā)布公告表示，其與寶馬共同投資的光束汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目獲江蘇省發(fā)展和改革委員會(huì)批復(fù)，預(yù)計(jì)于2022年建成，投產(chǎn)后年產(chǎn)能16萬輛。

光束汽車生產(chǎn)基地概念圖，圖源光束汽車官網(wǎng)

而到了今年2月，據(jù)寶馬官方介紹，光束汽車項(xiàng)目在按計(jì)劃向前推進(jìn)中，工廠主體建筑已經(jīng)完成，生產(chǎn)線正在進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試。或許是看到了光束汽車基本都準(zhǔn)備好了，寶馬才下決定直接把純電動(dòng)MINI的生產(chǎn)線都搬到了這個(gè)工廠，來執(zhí)行制造任務(wù)。

就在籌劃純電動(dòng)MINI落地中國(guó)的同時(shí)，寶馬新一代純電動(dòng)車型也已發(fā)布。

今年6月初，寶馬發(fā)布了純電動(dòng)車型iX1，在外觀方面，該車型延續(xù)了寶馬慣有的設(shè)計(jì)語言，標(biāo)志性的“雙腎”型格柵位于前臉，整體車身方正，為了凸顯新能源車型定位，寶馬特意在車身配色上添加了藍(lán)色元素進(jìn)行強(qiáng)調(diào)。

動(dòng)力上，由于搭載了兩臺(tái)電機(jī)，可以讓該車型實(shí)現(xiàn)百公里加速為5.7秒；在搭載一塊容量為64.7kWh的電池組，其WLTP續(xù)航里程為257-272英里（約合為413-437公里）。

由于寶馬品牌的影響，iX1的售價(jià)處于新能源高端價(jià)格區(qū)間中，起售價(jià)為55000 歐元（約39.11萬人民幣）。

寶馬iX1發(fā)布之初，在很多人看來這款車會(huì)在歐美等國(guó)率先開啟銷售，有這樣的看法，不僅是因?yàn)樵撥囆偷纳a(chǎn)依舊是在德國(guó)的雷根斯堡工廠承擔(dān)，同時(shí)此前的i系列車型基本都是如此銷售的。

但隨后寶馬官方的聲明，打消了所有期待iX1銷售美國(guó)用戶的希望。“遺憾的是，寶馬已經(jīng)決定不在美國(guó)銷售iX1車型，這一車型未來只會(huì)在中國(guó)以及歐洲市場(chǎng)發(fā)售?！?/strong>在一份出具的報(bào)告中，寶馬官方如是寫道。按照規(guī)劃，寶馬iX1將在今年下半年于國(guó)內(nèi)正式上市。

針對(duì)iX1銷售重心的改變，一時(shí)間引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注和討論，在業(yè)內(nèi)看來寶馬會(huì)做出這樣的調(diào)整，很大可能就是看中了新能源汽車行業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)中快速崛起的勢(shì)頭。

除了向中國(guó)市場(chǎng)布局更多新能源車型之外，寶馬也在加碼在中國(guó)的投資。

今年6月底，寶馬官方宣布華晨寶馬生產(chǎn)基地里達(dá)工廠大規(guī)模升級(jí)項(xiàng)目正式開工，這一工廠之所以會(huì)命名為“里達(dá)”工廠，據(jù)介紹是因?yàn)樵摴S位于沈陽李達(dá)村，寓意“家在中國(guó)，里程必達(dá)”。

里達(dá)工廠，圖源寶馬集團(tuán)官微

里達(dá)工廠以150億元總投資創(chuàng)下寶馬在華歷史上單項(xiàng)投資之最，最高可實(shí)現(xiàn)100％生產(chǎn)電動(dòng)車的任務(wù)，目前華晨寶馬i3已在這里投產(chǎn)。預(yù)計(jì)到2030年，寶馬還會(huì)在華推出13款純電車型，這些新車型都會(huì)交于這一工廠來生產(chǎn)，華晨寶馬年產(chǎn)能也將增至83萬輛。

從在沈陽布局新能源生產(chǎn)工廠，到把iX1的主要銷售市場(chǎng)定在中國(guó)，再到直接把純電動(dòng)MINI的產(chǎn)線搬到中國(guó)，這些動(dòng)作都可以視為寶馬正在把自身新能源業(yè)務(wù)的更多重心投向中國(guó)市場(chǎng)。

這些背后，或許凸顯了寶馬為了改變自身新能源汽車業(yè)務(wù)頹勢(shì)的急迫。

2、接連失利的嘗試

寶馬真正走向電動(dòng)化的起點(diǎn)，是從“i”品牌開始。

2011年2月，寶馬集團(tuán)正式向外界發(fā)布了一個(gè)名為“i”的新能源品牌，“BMW i代表著高檔汽車市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)新方向，其就是為電動(dòng)車而生的品牌?！?/strong>寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)市場(chǎng)銷售的董事伊恩·羅伯森在彼時(shí)發(fā)布會(huì)上如是表示。

由于彼時(shí)特斯拉才登陸美股市場(chǎng)不久、旗下Model S還未發(fā)售，寶馬也被視為在傳統(tǒng)車企中率先向電動(dòng)化布局的車企之一。正因這樣，寶馬對(duì)于新能源領(lǐng)域有著較大的野心——到2020年時(shí)，寶馬新能源產(chǎn)品將會(huì)達(dá)到15%-20%的市場(chǎng)占有率。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，寶馬早于i品牌就已對(duì)產(chǎn)品做起了研發(fā)，根據(jù)伊恩·羅伯森介紹，相關(guān)的產(chǎn)品在2007年就已開始研發(fā)，隨著這一品牌的發(fā)布，旗下的兩款產(chǎn)品——寶馬i3和i8也同時(shí)向外界亮相。

寶馬i3（左）和i8，圖源寶馬中國(guó)官微

相比于寶馬此前的產(chǎn)品，i3和i8在整體設(shè)計(jì)和外觀方面，都更加符合新能源汽車市場(chǎng)主流審美。前者定位為純電動(dòng)微型車，類似于奔馳Smart，試圖打造為有利于城市道路內(nèi)通勤的代步車。

i8更加瞄準(zhǔn)了高端豪華賽道，在車型定位上選擇了兩門轎跑設(shè)計(jì)，整體車身具有流線型，售價(jià)由于標(biāo)準(zhǔn)版和高配版不同，價(jià)格區(qū)間為198.8-218.8萬元。

基于這兩款車型屬于寶馬真正步入新能源領(lǐng)域的開山之作，再加上產(chǎn)品上都選用了碳纖維結(jié)構(gòu)來保證安全性的同時(shí)，可以有效降低車身的重量，憑借這些，這兩款車型在正式發(fā)布后，很快就成為了頗受關(guān)注的明星車型。

雖然拿到了噱頭，但兩款車并未實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的效果。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，寶馬i3自2013年上市后，截至2016年分別實(shí)現(xiàn)銷量為311輛、16025輛、24057輛、25528輛；而i8于2014年上市截至2016年11月，其銷量?jī)H超過10000輛，由此可見前者貢獻(xiàn)了絕大部分銷量。

屋漏偏逢連陰雨。從2016年開始寶馬i品牌的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)開始分崩離析。當(dāng)年年初，寶馬集團(tuán)工程副總裁、i系列研發(fā)總工程師畢?？德氏忍鄣街袊?guó)，搖身一變成為了造車新勢(shì)力拜騰汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人與CEO。

其后，i品牌系列研發(fā)工程師德克·阿本德羅特、總設(shè)計(jì)師本諾特·雅各布和產(chǎn)品管理經(jīng)理亨德克·文德斯也被畢?？笛?qǐng)，一并離職加盟了拜騰。

由于創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)接連出走，i品牌的研發(fā)工作開始陷入停滯之中，從2015到2018年底，在i3和i8的基礎(chǔ)上，寶馬僅推出了i3s和MINI COOPER SE兩款純電動(dòng)車型。

而作為寶馬新能源昔日銷量擔(dān)當(dāng)?shù)膇3，到了2019年銷量也開始陷入頹勢(shì)中，當(dāng)年銷量實(shí)現(xiàn)近4萬輛，同比雖然增長(zhǎng)了13%，但相比于此前的普遍處于15%以上的同比增幅，增速放緩明顯。此外，從2017年開始，該車型的年銷量增長(zhǎng)也開始走向下坡路。

2015-2019年寶馬i3銷量同比變化走勢(shì)，數(shù)據(jù)來源于公開數(shù)據(jù)，連線出行制圖

會(huì)有這樣的現(xiàn)象也正常。放眼2019年的新能源市場(chǎng)，除了特斯拉、“蔚小理”等新秀的快速增長(zhǎng)，奔馳、奧迪、豐田和本田也都開始積極布局新能源產(chǎn)品，面對(duì)這些玩家的圍攻，僅有160公里續(xù)航的i3自然無法獲得多大優(yōu)勢(shì)。

i3和i8失利后，寶馬并未放棄新能源領(lǐng)域的發(fā)展，于是在2020年發(fā)布了旗下新一代車型寶馬iX3，按照彼時(shí)官方介紹，這一車型搭載了第五代BMW eDrive電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，相較于此前車型在功率密度、續(xù)航里程、輕量化都得到了提升，以至于被業(yè)內(nèi)視為寶馬在新能源領(lǐng)域進(jìn)行加速的“重磅武器”。

但這款車型自當(dāng)年9月發(fā)售后，并未得到很好的銷量。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，寶馬iX3上市次月銷量?jī)H為172輛，2020年總銷量?jī)H為1666輛。而到了去年，寶馬iX3全年銷量為22446輛，反觀同級(jí)別的比亞迪唐新能源和蔚來ES6同期銷量分別為50075輛和41474輛，差距明顯。

iX3無法實(shí)現(xiàn)銷量突破，也是因?yàn)槠浔举|(zhì)上是基于燃油車寶馬X3的基礎(chǔ)上改造而來，換句話說也就是“油改電”的產(chǎn)物。此外，其續(xù)航里程最大僅能達(dá)到500公里，在目前600公里為及格線、沖擊1000公里續(xù)航里程的新能源汽車戰(zhàn)場(chǎng)上，這一續(xù)航里程表現(xiàn)可謂是毫無競(jìng)爭(zhēng)力。

看到iX3并未取得突破后，寶馬又在去年底發(fā)布了寶馬i4試圖改變現(xiàn)狀，雖然目前無法查到這一車型的銷量數(shù)據(jù)，但在業(yè)內(nèi)看來i4很大概率會(huì)步iX3的后塵，因?yàn)閕4同樣是一款“油改電”的產(chǎn)品——基于燃油車寶馬4系改造而來，以至于有網(wǎng)友評(píng)價(jià)道“都2022年了，還玩油改電套路？”

寶馬i4，圖源寶馬集團(tuán)官微

如今，寶馬i3和i8已經(jīng)被寶馬宣布停產(chǎn)，具體分析可見《i8、i3停產(chǎn)，寶馬新能源汽車“起了大早，趕了晚集”》一文，而iX3銷量依舊頹勢(shì)、i4不被看好。由此可見，寶馬此前在新能源領(lǐng)域的種種布局和嘗試，均已處于失利之中。

也正因如此，為了改變自身新能源業(yè)務(wù)的困局，寶馬只好把更多的籌碼和希望，押注在目前正在快速向前發(fā)展的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)。

3、產(chǎn)品押注中國(guó)，能讓寶馬新能源業(yè)務(wù)改命嗎？

是否能改命，還要看寶馬旗下新產(chǎn)品在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)上的表現(xiàn)。

如前文所述，相比于純電動(dòng)MINI車型，未來會(huì)在國(guó)內(nèi)重點(diǎn)銷售的iX1率先發(fā)布。從此前透露出的官圖來看，iX1整體外觀相比于此前寶馬的產(chǎn)品顯得更加方正和寬大一些。

“寶馬會(huì)在iX1上做這樣的改動(dòng)，或許也是為了獲得更大的車內(nèi)空間，以便來迎合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于大空間SUV的喜好。”國(guó)內(nèi)某新能源頭部車企研發(fā)負(fù)責(zé)人孫浩對(duì)連線出行解釋。

除了外觀方面，寶馬為了讓iX1受到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜愛，在其內(nèi)飾上也進(jìn)行了調(diào)整。比如用一塊10.25英寸的液晶儀表盤和10.7英寸的中控屏取代了車內(nèi)的大部分實(shí)體按鍵，并且還用撥片設(shè)計(jì)取代了中控區(qū)的換擋桿，以便讓內(nèi)飾顯得簡(jiǎn)潔和大方。

但即便寶馬做了這些調(diào)整，競(jìng)爭(zhēng)力依然不強(qiáng)。

從iX1外觀造型來看，雖然也采用了隱藏式門把手等設(shè)計(jì)，但其依然屬于中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)，沒有太多亮點(diǎn)可尋。與外觀相同，iX1內(nèi)飾也沒有太多亮眼的設(shè)計(jì)，比如無換擋把設(shè)計(jì)，目前很多主流車型也已采用。

寶馬iX1，圖源BMWBLOG

作為一款緊湊型純電動(dòng)SUV，iX1的續(xù)航里程僅有400多公里，可以說這一續(xù)航在目前以600公里為及格線的行業(yè)中是處于較低水平，無論與特斯拉、“蔚小理”等造車新勢(shì)力，還是與吉利、比亞迪等自主車企的產(chǎn)品相比都處于劣勢(shì)中。

另據(jù)汽車之家等媒體報(bào)道，寶馬iX1或?qū)⒒赨KL2平臺(tái)打造，據(jù)連線出行獲悉，這一平臺(tái)是寶馬應(yīng)用于 1、2 系列/X1、X2系列車型的制造平臺(tái)，同時(shí)也會(huì)兼具一些新能源車型的制造。

這就意味著，寶馬iX1從本質(zhì)上來看，并不是由純電平臺(tái)打造的產(chǎn)品，依舊是一款“油改電”改造出的車型。基于此前寶馬“油改電”產(chǎn)品的頹勢(shì)表現(xiàn)，再加上iX1在設(shè)計(jì)和續(xù)航方面的產(chǎn)品力薄弱，業(yè)內(nèi)對(duì)于這款車型未來的銷量并不看好。

再來看純電版MINI車型。

通過了解，可以知道會(huì)由光束汽車生產(chǎn)的純電版MINI車型是在今年7月發(fā)布的MINI Concept Aceman概念車型。從車身尺寸上看，與人們熟悉的MINI COUPER更大一些，定位屬于一款小型純電SUV。

在外觀設(shè)計(jì)上，MINI Concept Aceman沿用了MINI品牌的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，比如“四輪四角”的車身比例、經(jīng)典的米字旗尾燈組以及車前臉的環(huán)形日行燈，讓整輛車具有明顯的辨識(shí)度。

對(duì)于英倫文化的展示，一直都是MINI品牌的習(xí)慣，對(duì)于MINI Concept Aceman更是如此。比如在該車車頂上，搭配了米字旗圖案的行李架，具有一定的個(gè)性化特點(diǎn)。

內(nèi)飾上，該車型依舊采用了MINI品牌經(jīng)典的圓形中控屏，雖然這一設(shè)計(jì)與簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾較為融合，但在孫浩看來，較小的中控屏也許無法顯示更多的信息，或者為了顯示更多信息會(huì)把信息縮小，但這樣也會(huì)影響駕駛員操作。

除了這些信息之外，像動(dòng)力性能、售價(jià)和智能化等方面的信息，寶馬官方截至目前還未公布，因此無法進(jìn)行對(duì)比和分析。

結(jié)合以上信息來看，MINI Concept Aceman相較于iX1在產(chǎn)品力方面更具創(chuàng)新，再加上MINI品牌在國(guó)內(nèi)的良好口碑，在真正發(fā)售后很大可能會(huì)獲得一些年輕消費(fèi)者的青睞。

MINI Concept Aceman，圖源寶馬中國(guó)官微

但并不意味MINI Concept Aceman不會(huì)遇到風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

首當(dāng)其中的就是競(jìng)品的圍追堵截。今年4月，奔馳旗下Smart品牌發(fā)布了新一代車型精靈#1，與MINI Concept Aceman相同，精靈#1同樣是一款定位為小型純電SUV的產(chǎn)品，并且也會(huì)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷售。

從上市時(shí)間看，MINI Concept Aceman應(yīng)該要等到2024年左右，而精靈#1已經(jīng)在今年6月上市，這意味著等到前者上市發(fā)售時(shí)，不僅會(huì)受到后者的挑戰(zhàn)，同時(shí)也要面對(duì)哪吒V、比亞迪元Pro等老玩家的阻擋。

由此來看，寶馬雖然以MINI Concept Aceman和iX1作為籌碼，對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)加碼布局，但基于這兩款車型在產(chǎn)品力方面的各自劣勢(shì)，連線出行認(rèn)為寶馬想要改變此前的頹勢(shì)并不容易。

與此同時(shí)，目前“蔚小理”們已經(jīng)攻入寶馬的腹地，而像大眾、奔馳等同賽道的玩家，同樣也在中國(guó)市場(chǎng)加速布局，寶馬若想在未來的新能源戰(zhàn)場(chǎng)上獲得優(yōu)勢(shì)，還需要更快地補(bǔ)足自身的短板。

（本文頭圖來源于寶馬中國(guó)官微，文中孫浩為化名。）