創(chuàng)維汽車EV6在中汽研C-NCAP碰撞測(cè)試才給一星 錯(cuò)在哪里？

那天得知創(chuàng)維汽車EV6在中汽研C-NCAP碰撞測(cè)試才得一顆星的消息，我當(dāng)時(shí)就陷入深深的思考中。作為一位從事汽車行業(yè)近20年的汽車媒體人，擺在我面前的一邊是，創(chuàng)維汽車獲得歐盟、俄羅斯等多國(guó)整車認(rèn)證，在國(guó)內(nèi)新能源陣營(yíng)中，他們的海外市場(chǎng)熱銷到德國(guó)、土耳其、波蘭等歐洲多國(guó)，中東和俄羅斯和拉美市場(chǎng)創(chuàng)維汽車也表現(xiàn)不錯(cuò)，海外市場(chǎng)他們動(dòng)的早，賣得好。
另一邊是，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司，總部位于天津，是隸屬于國(guó)務(wù)院國(guó)資委的中央企業(yè)，中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）就是出自這家機(jī)構(gòu)，也就是大家常說(shuō)的“中汽研C-NCAP”。他們從成立到今天，先后推出6個(gè)版本的C-NCAP規(guī)程，分別是2006版、2009版、2012版、2015版、2018版和最新的2021版。最新的2021版新增新能源汽車側(cè)面碰撞，首次把新能源的主動(dòng)安全范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，對(duì)整體安全性進(jìn)一步提升。
創(chuàng)維從事實(shí)體制造業(yè)二三十年經(jīng)歷了行業(yè)多次大洗牌，今天依舊是家電業(yè)的大哥大，也就是說(shuō)，他們?cè)诋a(chǎn)品品控絕對(duì)有自己的兩把刷子。創(chuàng)維造車經(jīng)驗(yàn)也有十幾年，創(chuàng)維汽車之所以不被車友熟知，那是因?yàn)檫@十余年他們主要從事商用車的制造，他們九大造車工廠分布全國(guó)多地，我們城市中穿行的新能源公交車很多就是創(chuàng)維的開(kāi)沃汽車，創(chuàng)維造乘用車也就是最近四五年的事情。所以說(shuō)創(chuàng)維汽車都是自己自研自產(chǎn)，這一點(diǎn)，還真的不同于造車新勢(shì)力請(qǐng)別人來(lái)代工的造車模式。
都是現(xiàn)代化最先進(jìn)的智能制造出來(lái)的新能源汽車，為啥歐盟認(rèn)證、俄羅斯認(rèn)證等等這些國(guó)外那么嚴(yán)格的認(rèn)證都能通過(guò)。在國(guó)內(nèi)C-NCAP測(cè)試卻是得了低分。這件事情有兩個(gè)客觀事實(shí)擺在那里：首先、同一廠家同一生產(chǎn)線，批量大機(jī)器生產(chǎn)的汽車，又不是一個(gè)一個(gè)手工打造。批量生產(chǎn)的產(chǎn)品之間差應(yīng)該不會(huì)很大。
其次、同一標(biāo)準(zhǔn)下生產(chǎn)的產(chǎn)品應(yīng)該是相同的，不同的認(rèn)證主體，得出了不同的認(rèn)證結(jié)果。就像班級(jí)考試，同一張?jiān)嚲?，閱卷老師不同，最后打分差距還很大。車友想知道，閱卷老師評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)有什么差別？如果說(shuō)高分有高分的理由，低分有低分的道理，閱卷老師在一個(gè)什么樣的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)下給出的分?jǐn)?shù)？是產(chǎn)品問(wèn)題？還是評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題？假設(shè)這兩方面都沒(méi)問(wèn)題，得出這樣低的碰撞成績(jī)，通過(guò)這件事情，又能給其他友商一個(gè)什么樣的啟示？
帶著一連串的疑問(wèn)，我們采訪到了創(chuàng)維汽車總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八先生針對(duì)這次碰撞成績(jī)向吳總來(lái)求證一些問(wèn)題的答案。
問(wèn)：創(chuàng)維汽車EV6在前期立項(xiàng),到后期量產(chǎn)過(guò)程中，我們的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和中汽研技術(shù)團(tuán)隊(duì)有沒(méi)有業(yè)務(wù)上的交流？
吳總：首先、我們研發(fā)生產(chǎn)一款產(chǎn)品，都是要把產(chǎn)品質(zhì)量和安全放在首位，我們?cè)谏a(chǎn)乘用車之前，我們有十多年商用車制造經(jīng)驗(yàn)，我們生產(chǎn)的新能源大巴對(duì)安全方面有著更為嚴(yán)苛的技術(shù)要求和質(zhì)量把關(guān)，因?yàn)樾履茉创蟀妥钌僖惨奢d乘客二三十人，車輛安全問(wèn)題大于天。也是我們企業(yè)的生命線，公司從上到下都是高度重視這個(gè)車輛安全問(wèn)。
我們是從2018年才開(kāi)始乘用車業(yè)務(wù)的開(kāi)發(fā)，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)起步我們就按照著當(dāng)時(shí)最新的2018版C-NCAP規(guī)程和當(dāng)時(shí)歐盟標(biāo)準(zhǔn)做產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，開(kāi)始在EV6前期開(kāi)發(fā)的時(shí)候，中汽研的安全技術(shù)團(tuán)隊(duì)也是有參與的。我們前期也按照2018版的規(guī)程做車輛內(nèi)部摸底測(cè)試，我們的成績(jī)應(yīng)該是大于四星標(biāo)準(zhǔn)，完全符合五星標(biāo)準(zhǔn)。這批車在后來(lái)得到歐盟認(rèn)證、俄羅斯等國(guó)家都順利通過(guò)認(rèn)證。
2022年中汽研的這個(gè)C-NCAP測(cè)評(píng)結(jié)果，參考依據(jù)不是他們2018版規(guī)程，而是最新的2021版規(guī)程。用最新的測(cè)評(píng)規(guī)程去測(cè)評(píng)上一代依據(jù)2018版規(guī)程的產(chǎn)品，這顯然是存在一定問(wèn)題的。無(wú)論如何我們還是虛心接受中汽研的給出的指導(dǎo)意見(jiàn)。我們現(xiàn)在最新的產(chǎn)品，在這次上海車展開(kāi)始預(yù)售的創(chuàng)維純電EV6Ⅱ，就是完全按照最新的2021版規(guī)程打造的。
問(wèn)：根據(jù)我的了解，一般中汽研作為第三方都會(huì)在市場(chǎng)購(gòu)買一輛銷量在五萬(wàn)輛以上車型進(jìn)行抽檢，咱們?cè)诒怀闄z時(shí)，這款EV6當(dāng)時(shí)的銷售總量是一個(gè)什么情況？即便是用2021版規(guī)程去檢測(cè)一款在2018款規(guī)程下開(kāi)發(fā)的車。那么，在2018款規(guī)程下生產(chǎn)的車輛，根據(jù)你們創(chuàng)維銷售出去車型，在實(shí)際發(fā)生的交通事故中有沒(méi)有此類案例，能證明我們車輛安全性的案例呢？
吳總：我們當(dāng)時(shí)創(chuàng)維EV6總銷量也就是二萬(wàn)多輛吧，國(guó)內(nèi)疫情前幾年反反復(fù)復(fù)，在當(dāng)時(shí)情況下，其實(shí)并不算多。在我們創(chuàng)維車主中，我們車輛沒(méi)有發(fā)生一輛自燃現(xiàn)象，在我們的車主發(fā)生交通事故中，還真有一起交通事故值得一提。我們創(chuàng)維汽車有個(gè)海南的車主，他的車在行車過(guò)程中，他前面有個(gè)大的油罐車被后面一輛重卡追尾之后，我們的創(chuàng)維該車駕駛員，他自己完完全全是沒(méi)事的，而且氣囊保護(hù)的也是不錯(cuò)的，這個(gè)真的案例就可以證明，我們這個(gè)車子盡管是在2018版規(guī)程指導(dǎo)下開(kāi)發(fā)的，應(yīng)該來(lái)說(shuō)還是比較安全。

后記
隨著新材料的發(fā)明進(jìn)步，造車技術(shù)的不斷進(jìn)步，評(píng)價(jià)一輛車的安全性，舒適性以及造車過(guò)程中對(duì)環(huán)境的友好。我們的新車測(cè)評(píng)規(guī)程也在不停迭代升級(jí)，不管是最新的五星，還是老版本的五星，至少說(shuō)明一款車的安全水平。實(shí)驗(yàn)室再好的測(cè)評(píng)數(shù)據(jù)，都不能取代安全行車的理念，遵紀(jì)守法做一個(gè)文明的交通參與者，山高人為峰，交通安全意識(shí)時(shí)刻掛心中，才是最大的安全保障。