創(chuàng)維汽車EV6在中汽研C-NCAP碰撞測試才給一星 錯在哪里？

那天得知創(chuàng)維汽車EV6在中汽研C-NCAP碰撞測試才得一顆星的消息，我當時就陷入深深的思考中。作為一位從事汽車行業(yè)近20年的汽車媒體人，擺在我面前的一邊是，創(chuàng)維汽車獲得歐盟、俄羅斯等多國整車認證，在國內(nèi)新能源陣營中，他們的海外市場熱銷到德國、土耳其、波蘭等歐洲多國，中東和俄羅斯和拉美市場創(chuàng)維汽車也表現(xiàn)不錯，海外市場他們動的早，賣得好。
另一邊是，中國汽車技術研究中心有限公司，總部位于天津，是隸屬于國務院國資委的中央企業(yè)，中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）就是出自這家機構，也就是大家常說的“中汽研C-NCAP”。他們從成立到今天，先后推出6個版本的C-NCAP規(guī)程，分別是2006版、2009版、2012版、2015版、2018版和最新的2021版。最新的2021版新增新能源汽車側面碰撞，首次把新能源的主動安全范圍進一步擴大，對整體安全性進一步提升。
創(chuàng)維從事實體制造業(yè)二三十年經(jīng)歷了行業(yè)多次大洗牌，今天依舊是家電業(yè)的大哥大，也就是說，他們在產(chǎn)品品控絕對有自己的兩把刷子。創(chuàng)維造車經(jīng)驗也有十幾年，創(chuàng)維汽車之所以不被車友熟知，那是因為這十余年他們主要從事商用車的制造，他們九大造車工廠分布全國多地，我們城市中穿行的新能源公交車很多就是創(chuàng)維的開沃汽車，創(chuàng)維造乘用車也就是最近四五年的事情。所以說創(chuàng)維汽車都是自己自研自產(chǎn)，這一點，還真的不同于造車新勢力請別人來代工的造車模式。
都是現(xiàn)代化最先進的智能制造出來的新能源汽車，為啥歐盟認證、俄羅斯認證等等這些國外那么嚴格的認證都能通過。在國內(nèi)C-NCAP測試卻是得了低分。這件事情有兩個客觀事實擺在那里：首先、同一廠家同一生產(chǎn)線，批量大機器生產(chǎn)的汽車，又不是一個一個手工打造。批量生產(chǎn)的產(chǎn)品之間差應該不會很大。
其次、同一標準下生產(chǎn)的產(chǎn)品應該是相同的，不同的認證主體，得出了不同的認證結果。就像班級考試，同一張試卷，閱卷老師不同，最后打分差距還很大。車友想知道，閱卷老師評分標準有什么差別？如果說高分有高分的理由，低分有低分的道理，閱卷老師在一個什么樣的評判標準下給出的分數(shù)？是產(chǎn)品問題？還是評判標準問題？假設這兩方面都沒問題，得出這樣低的碰撞成績，通過這件事情，又能給其他友商一個什么樣的啟示？
帶著一連串的疑問，我們采訪到了創(chuàng)維汽車總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人吳龍八先生針對這次碰撞成績向吳總來求證一些問題的答案。
問：創(chuàng)維汽車EV6在前期立項,到后期量產(chǎn)過程中，我們的技術團隊和中汽研技術團隊有沒有業(yè)務上的交流？
吳總：首先、我們研發(fā)生產(chǎn)一款產(chǎn)品，都是要把產(chǎn)品質量和安全放在首位，我們在生產(chǎn)乘用車之前，我們有十多年商用車制造經(jīng)驗，我們生產(chǎn)的新能源大巴對安全方面有著更為嚴苛的技術要求和質量把關，因為新能源大巴最少也要荷載乘客二三十人，車輛安全問題大于天。也是我們企業(yè)的生命線，公司從上到下都是高度重視這個車輛安全問。
我們是從2018年才開始乘用車業(yè)務的開發(fā)，在產(chǎn)品開發(fā)起步我們就按照著當時最新的2018版C-NCAP規(guī)程和當時歐盟標準做產(chǎn)品開發(fā)，開始在EV6前期開發(fā)的時候，中汽研的安全技術團隊也是有參與的。我們前期也按照2018版的規(guī)程做車輛內(nèi)部摸底測試，我們的成績應該是大于四星標準，完全符合五星標準。這批車在后來得到歐盟認證、俄羅斯等國家都順利通過認證。
2022年中汽研的這個C-NCAP測評結果，參考依據(jù)不是他們2018版規(guī)程，而是最新的2021版規(guī)程。用最新的測評規(guī)程去測評上一代依據(jù)2018版規(guī)程的產(chǎn)品，這顯然是存在一定問題的。無論如何我們還是虛心接受中汽研的給出的指導意見。我們現(xiàn)在最新的產(chǎn)品，在這次上海車展開始預售的創(chuàng)維純電EV6Ⅱ，就是完全按照最新的2021版規(guī)程打造的。
問：根據(jù)我的了解，一般中汽研作為第三方都會在市場購買一輛銷量在五萬輛以上車型進行抽檢，咱們在被抽檢時，這款EV6當時的銷售總量是一個什么情況？即便是用2021版規(guī)程去檢測一款在2018款規(guī)程下開發(fā)的車。那么，在2018款規(guī)程下生產(chǎn)的車輛，根據(jù)你們創(chuàng)維銷售出去車型，在實際發(fā)生的交通事故中有沒有此類案例，能證明我們車輛安全性的案例呢？
吳總：我們當時創(chuàng)維EV6總銷量也就是二萬多輛吧，國內(nèi)疫情前幾年反反復復，在當時情況下，其實并不算多。在我們創(chuàng)維車主中，我們車輛沒有發(fā)生一輛自燃現(xiàn)象，在我們的車主發(fā)生交通事故中，還真有一起交通事故值得一提。我們創(chuàng)維汽車有個海南的車主，他的車在行車過程中，他前面有個大的油罐車被后面一輛重卡追尾之后，我們的創(chuàng)維該車駕駛員，他自己完完全全是沒事的，而且氣囊保護的也是不錯的，這個真的案例就可以證明，我們這個車子盡管是在2018版規(guī)程指導下開發(fā)的，應該來說還是比較安全。

后記
隨著新材料的發(fā)明進步，造車技術的不斷進步，評價一輛車的安全性，舒適性以及造車過程中對環(huán)境的友好。我們的新車測評規(guī)程也在不停迭代升級，不管是最新的五星，還是老版本的五星，至少說明一款車的安全水平。實驗室再好的測評數(shù)據(jù)，都不能取代安全行車的理念，遵紀守法做一個文明的交通參與者，山高人為峰，交通安全意識時刻掛心中，才是最大的安全保障。