長城舉報比亞迪，誰是輸家，誰是贏家？

來源 | 伯虎財經(jīng)（bohuFN）

作者 | 陳平安

昨天下午，長城汽車（下簡稱長城）一紙舉報書震驚了中文互聯(lián)網(wǎng)。舉報書稱：

2023年4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。

比亞迪很快做出回應(yīng)，在其官方微博賬號PO出了一篇《聲明》，除了一些官方測措辭，比亞迪還在聲明中表示，長城汽車送檢的比亞迪車輛，不符合國標要求的送檢狀態(tài)，檢測結(jié)果也就不能作為舉報依據(jù)。比亞迪還表示，歡迎有關(guān)部門隨時過來調(diào)查、取證和檢測。

暫且不論此事的長遠影響，僅就事發(fā)后來看，長城汽車、比亞迪股價午后雙雙跳水，其中長城汽車一度跌超7%，比亞迪跌超2%。截至發(fā)稿，兩家的股價仍然處于下跌態(tài)勢。

整件事的重點有兩個：

一是長城汽車的舉報內(nèi)容是否合理屬實？

二是這封舉報信公開的時間就在比亞迪宋Pro DM-i冠軍版發(fā)布會開始前4小時，4月份的舉報信卻選擇在這個時間節(jié)點公開，為什么？

01 油箱的疑點

長城汽車舉報信的關(guān)鍵點是，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i使用的是常壓油箱。

關(guān)于常壓油箱。除了我們熟知的汽車尾氣，汽車還有一個污染排放來自于汽油本身的揮發(fā)。燃油車的解決方法是通過配備碳罐，將汽油蒸氣吸附，等到汽車啟動時，燃油蒸汽會和汽油一起被送入發(fā)動機燃燒。

不過這個方法對于燃油車有用，卻不太支持混動車?；靹榆囋诩冸姽r下不會驅(qū)動發(fā)動機，也就無從將汽油蒸氣脫附。時間一長，汽油蒸氣就會排放到空氣中。

國六排放的四型試驗——燃油蒸汽試驗也是依照這邏輯。測試的方式是在車輛經(jīng)過一定時間的靜置后，測量靜置期間的碳氫化合物的排放量，這個時間為1小時熱浸+兩晝夜的密閉艙實驗。

為了符合即將在今年7月實行的國6B標準，目前的混動車型通常的解決方法是使用高壓油箱，國內(nèi)包括理想在內(nèi)的廠商都走的這個路子。不過高壓油箱當然好，唯一的缺點是成本比較高。

那這是不是意味著比亞迪的這兩款車型真的存在排放超標的問題呢？目前也無法下這個結(jié)論。

比亞迪在聲明中沒有正面回應(yīng)有關(guān)常壓油箱的疑點，但是提到了兩個觀點，一是送檢車輛的狀態(tài)不符合檢測要求。二是比亞迪在插混技術(shù)上的積累和迭代遠沒有友商想的那么簡單。

雖然前者頗有些避重就輕的意思，但有網(wǎng)友在社交媒體PO出了一張比亞迪的專利圖，則一定程度上印證了后者。根據(jù)圖片內(nèi)容顯示，比亞迪的這個專利可以通過冷卻液化燃油蒸汽的方式避免泄露，從而不需要設(shè)置額外的燃油收集結(jié)構(gòu)。

如果按專利所描述的效果，比亞迪確實可以不用高壓油箱，而選用成本更低的常壓油箱。但這份專利現(xiàn)在還處于實質(zhì)審查生效的狀態(tài)，還無從知曉這個專利是否應(yīng)用，應(yīng)用之后是否能通過國6B的標準。

因此，目前關(guān)于這個問題的答案還需要更官方的解答。

02 長城為什么要舉報？

長城汽車的舉報信公布后，有不少網(wǎng)友認為長城太小家子氣，舉報的做法也很LOW，純純是因為在產(chǎn)品核心競爭力上打不過才出此下策。

需要承認的是，過去幾年新能源轉(zhuǎn)型如火如荼的大背景下，長城汽車的轉(zhuǎn)身是有些滯后的。

一方面在燃油車時代，長城是國內(nèi)最成功的自主廠商。在過度研發(fā)的理念下，長城汽車在內(nèi)燃機技術(shù)上取得了相當?shù)念I(lǐng)先；而通過細分市場的策略，長城旗下的一代神車哈弗H6僅連續(xù)100個月問鼎SUV市場銷冠，還成為第一款全球累計銷量突破300萬輛的中國車型。

這種成功某種程度也影響長城汽車對于趨勢的判斷。2016年，長城汽車董事長魏建軍仍然在股東大會上定調(diào)，“長城只做新能源行業(yè)的追隨者”。直到去年八月，旗下的哈弗品牌才宣布全面轉(zhuǎn)型新能源。

另一方面，長城汽車在市場需求的洞察上也出現(xiàn)了一些偏差。促成比亞迪轉(zhuǎn)折的一個關(guān)鍵點是DM-i混動技術(shù)的發(fā)布，但實際上長城的檸檬混動技術(shù)比DM-i還早一個月發(fā)布。最新發(fā)布的混動技術(shù)Hi4只需要一前一后兩臺電機即可實現(xiàn)四驅(qū)混動。

長城也一直在宣傳上強調(diào)自己混動技術(shù)的先進。去年7月，華為常務(wù)董事余承東為宣傳問界M7時，說了一句“說增程車不夠先進是胡扯”。長城旗下魏牌CEO李瑞峰激情開麥，一口氣連發(fā)數(shù)條微博，諸如“落后就要挨打”，“吹起的泡沫總要有人來戳破”，“拿落后的技術(shù)割韭菜”等。

但好的技術(shù)并沒有得到好的銷量。在價格敏感性的大眾價格區(qū)間，哈弗H6走下神壇，取而代之的是這次被舉報的宋PLUS DM-i。宋PLUS DM-i的成功很大部分要歸功于性價比，靠著產(chǎn)業(yè)鏈整合上的優(yōu)勢，比亞迪把電車賣出了油車的價格，和哈弗H6油混相比也普遍便宜了1-2萬元。

在細分市場，雖然理想在車上裝冰箱、彩電的行為讓同行們非議，但卻做到了“輿論沒贏過，銷量沒輸過”。長城同樣主打女性市場的品牌歐拉則在定位上反復(fù)搖擺，雖然一開始靠著低價跑出規(guī)模，但在不掙錢的壓力下，最后還是選擇停產(chǎn)歐拉黑、白貓。

兩家曾經(jīng)的自主豪杰在新浪潮里跑出了迥異的曲線。去年長城汽車總銷量同比下滑17%，來到了106.17萬輛。而比亞迪則賣出了186.85萬輛，同比暴增152%。

公允的說，長城特意把舉報信公布時間放在比亞迪的新車發(fā)布會前，不難猜測具有一定的傳播目的。

但除開這些，是否符合排放標準這事關(guān)系著市場競爭是否公平。根據(jù)比亞迪高壓油箱供應(yīng)商亞普股份的說法，高壓油箱確實比常壓油箱貴上10%-30%，而比亞迪的一個核心競爭力恰好是垂直整合能力帶來的性價比。

也因此，舉報的行為本身雖然不夠大氣，卻稱得上是正當?shù)纳虡I(yè)行為。倘若檢測合格，比亞迪的品牌形象會被進一步加深，長城的形象則會在此基礎(chǔ)上繼續(xù)下墜。社交網(wǎng)絡(luò)上類似“比亞迪的車子放心買，長城幫忙檢測過了，只有這一個小問題”的評論就是最好的證明。

03 寫在最后

圍繞比亞迪和長城之間，還有一樁美談。為了自家的王朝系列，比亞迪申請注冊了歷朝的名字。后來長城推出了高端品牌——wey牌，比亞迪也沒小氣，直接把商標轉(zhuǎn)讓。長城事后也把自己的“登陸艦”商標作為回禮轉(zhuǎn)贈。

大眾價位區(qū)間是比亞迪的主要戰(zhàn)場，2022年光是比亞迪宋PLUS DM-i一款車就賣了388048輛，如果舉報的內(nèi)容屬實，比亞迪可能要付出相當?shù)拇鷥r，類似的案件可以參考當年大眾的排放門。

但即使如此，也不能改變當前新能源汽車市場的格局，比亞迪當前的市場地位不是靠一兩款車型去打下的，從消費者的角度來說，排放的問題并不是他們在乎的事情。

長城汽車的舉報對于行業(yè)的規(guī)范而言無疑是件好事，但對它自己而言，如何找準轉(zhuǎn)型的策略會是更重要的事。

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