小藍單車又殺回來了！一年600億的共享單車市場，滴滴正式入局？

還記得押金無法退還的小藍單車嗎？據(jù)傳被滴滴收購了。

2017年下半年是共享單車的寒冬，包括曾是行業(yè)第三的小藍單車在內(nèi)的多家單車公司紛紛倒閉。
但在2018年開年前后，行業(yè)復蘇現(xiàn)象頻現(xiàn)。先是哈羅單車獲得大筆融資，接著是媒體爆出滴滴收購小藍單車。共享單車在2018年伊始，大有喜迎“第二春”之勢。

近日，有網(wǎng)絡媒體爆出，滴滴在近期完成了對小藍單車的收購，已經(jīng)簽署收購協(xié)議。e公司記者聯(lián)系滴滴官方，公關部門表示“不予置評”。

不過有前小藍單車員工表示，網(wǎng)上的報道屬實，滴滴確實將小藍單車納入，相關項目孵化正在進行中，應該很快就能有成果面世。而當時小藍單車解散時公司還拖欠了員工的工資，但是提供了類似欠條之類證明材料。希望這次滴滴的收購能夠讓員工拿到應得的薪水，且作為一款曾頗受市場歡迎的產(chǎn)品，此次通過滴滴收購的回歸，對消費者而言也是利好。
逢低入局 滴滴“撿漏”接盤
數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2016年-2017年間，我國共成立了40余家共享單車企業(yè)。

而頭部公司只有三家，ofo、摩拜、永安行，而前兩者總計融資額達213億，平均每家106.05億。其中永安行已于2017年在上交所掛牌上市。而其余非頭部企業(yè)則獲得的融資不足三家企業(yè)融資的“零頭”。

2017年下半年，從悟空單車開始，共享單車行業(yè)非頭部企業(yè)紛紛陷入了困局。目前共有8家共享單車企業(yè)被證實關閉。此前風光無比的3Vbike、町町單車和騎唄等紛紛宣布退出市場。2017 年 9 月，小藍單車爆發(fā)押金難退問題，還被中消協(xié)約談。

作為曾經(jīng)的行業(yè)前三，小藍單車的宣布解散引發(fā)了行業(yè)震動。

但小藍單車從用戶積累、投入、品牌上都在行業(yè)中表現(xiàn)突出。
據(jù)其創(chuàng)始人兼CEO李剛在發(fā)布公開信時透露，半年時間，累計投放了60萬臺車，最高時每日300余萬日訂單，2000萬注冊用戶。

除此以外，小藍單車在一線城市所獲得的牌照也是具有較高的價值。
當前，多個城市宣布禁止投放新增單車。而小藍單車已有的投放數(shù)量，對當前的市場而言，變成了一種稀缺資源。

因此共享交通巨頭滴滴選擇在此時入局，而且標的直接瞄準了行業(yè)靠前的企業(yè)，可以看做是及時“撿漏”。

在媒體爆出滴滴收購小藍單車后，市場上認為這是滴滴與此前投資的ofo漸行漸遠的表現(xiàn)。滴滴出行CEO程維在接受媒體采訪時曾表示，滴滴最初選擇通過入股的形式成為ofo的大股東，而不是親自上戰(zhàn)場，是因為“當時我們主要在忙合并?！币舱腔诖?，滴滴和早期投資人達成協(xié)議，投資人先投資ofo進入共享單車市場“探探路”，之后滴滴再進入。從結(jié)果來看，滴滴也的確是按照這個節(jié)奏進行的。

共享單車“下半場”：四強爭霸

巨頭紛紛入局，歸根到底還是看好共享單車這個行業(yè)的巨大市場前景。

金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎曾分析稱，共享單車市場對標的是公交車，在中國，每天的公交車出行是3.5億次，現(xiàn)在兩家共享單車每天的騎行數(shù)據(jù)加在一起是5000萬次。三年后，共享單車每天至少是1—2億次的騎行。這個交易量本身的價值就很大。

朱嘯虎表示，如果按照1塊錢一單來算，每天的收入是1—2億元，一年就是300—600億元的收入。而且，每天1-2億次的交易，這個戰(zhàn)略意義是毋庸置疑的。共享單車是一個很誘人的交易平臺，而且對用戶的粘性非常高，使用頻次也很高。全世界沒有任何一個平臺可以與之相比。
全球領先的移動互聯(lián)網(wǎng)調(diào)查機構(gòu)艾媒咨詢發(fā)布的最新一份報告獲悉，預計到2018年中國共享單車市場用戶規(guī)模接近3億人，達到2.98億人。艾媒咨詢報告顯示，2017年是共享單車市場角逐激烈的一年，隨著共享單車市場進一步擴張，用戶規(guī)模將持續(xù)增長。其中，2017年中國共享單車市場用戶規(guī)模預計將達2.09億人,同比增長646.4%;到2018年，這一市場規(guī)模將預計接近3億人，達到2.98億人，同比增長426%;到2019年，中國共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持高速發(fā)展，達到3.76億人，同比增長26.2%。

而回望共享單車的發(fā)展歷程，已經(jīng)從40余家入局者，變成了四強爭霸。

來看看最大的兩家：摩拜、ofo。艾媒咨詢報告稱，在2017年夏季中國共享單車品牌活躍用戶占比中，ofo小黃車以53.9%共享單車活躍用戶占比領先，摩拜居于次位，活躍用戶占比34.0%，其他中國共享單車品牌的活躍用戶總比僅為12.1%。在2017年夏季中國共享單車市場品牌用戶滿意度排行中，ofo小黃車以9.2分居于榜首，摩拜以8.8分緊隨其后，其余共享單車品牌產(chǎn)品滿意度相差不大，均在7.0分左右。

而行業(yè)還不斷有“黑馬”出現(xiàn)。2017年12月27日上午，哈羅單車宣布完成10億元人民幣的D2輪融資，由復星領投、GGV(美國紀源資本)等跟投。就在12月4日，哈羅單車剛剛宣布完成D1輪3.5億美元的融資，這意味著30天內(nèi)，哈羅單車已經(jīng)完成了33億元人民幣的融資。據(jù)稱，哈羅單車已經(jīng)布局150多個城市，注冊用戶8800萬，日訂單超1000萬，依托共享單車及海量的騎行大數(shù)據(jù)，主打立體化、智能化的大出行生態(tài)平臺。此前，哈羅單車主要面向三四線城市，并占據(jù)一定市場份額。

此次滴滴收購小藍單車，從對ofo的投資者變成直接進入共享單車“角斗場”。

未來，進入下半場的共享單車行業(yè)，是變成像網(wǎng)約車那樣的一家獨大？還是四強爭霸？又或者會引來新一輪的多方角逐的熱潮？尚不得而知。但可以肯定的是，在上一輪資本混戰(zhàn)中，共享單車行業(yè)雖未能全面進入盈利時代，但已培育了涉及億級的人群和市場，成了人們生活中的普通的生活不可或缺的一部分，自然，成熟的盈利模式的出現(xiàn)指日可待。