滴滴的帝國與邊界：新能源汽車、無人駕駛、AI 交通技術(shù)

滴滴的帝國與邊界。

最近，國內(nèi)最大的新聞，是滴滴宣布完成超 40 億美元融資。

騰訊《一線》稱，加上此次融資，滴滴的現(xiàn)金儲備將達(dá)到 140 億美元。

然而，140 億融資將不會用在補貼上，用戶通過滴滴叫車并不會有多少優(yōu)惠。

至此，距離滴滴收購 Uber 中國已過去一年多時間。專車大戰(zhàn)之后，穩(wěn)坐國內(nèi)出行領(lǐng)域頭把交椅的滴滴，已無需通過燒錢補貼來拓展新用戶。

據(jù)滴滴通稿稱，融資將被用于「進一步加大對 AI 交通技術(shù)的投入，加速推進國際化以及包括新能源汽車服務(wù)在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)」。

除了構(gòu)建日益穩(wěn)固的出行帝國，滴滴正在試圖給大家講一個更為性感的新故事。

滴滴出行帝國

專車大戰(zhàn)結(jié)束后的一年多時間里，滴滴創(chuàng)始人程維很少出現(xiàn)在公開場合。除了將打車價格調(diào)至「正常」，滴滴沒有釋放更多消息。這也說明，滴滴正在融入大眾生活，成為大家出勤通行的工具。據(jù)公開資料，滴滴平臺產(chǎn)生的日訂單量可達(dá) 2500 萬單。

「今天全球每三次在線用車服務(wù)，就有兩次發(fā)生在中國?！钩叹S稱，對于滴滴而言，整個旅途才剛剛開始，讓出行更美好的使命，滴滴才走了 1%。

事實上，滴滴看中的是整個出行市場。

只要有新的出行相關(guān)業(yè)務(wù)，滴滴定會插上一腳。無論是巴士、酒后代駕、租車業(yè)務(wù)，還是共享單車，滴滴都已殺入。

據(jù)滴滴出行官方 App 顯示，滴滴目前提供出租車召車、專車、快車、順風(fēng)車、代駕、ofo 單車、巴士等出行服務(wù)，滴滴正將自己打造成一個超級 App，變成出行領(lǐng)域最大入口。這也正是滴滴投資 ofo 的邏輯所在。

滴滴在為 ofo 提供流量入口的同時，也接入了汽車業(yè)務(wù)之外的自行車增量市場。

事實上，在促成 ofo 和摩拜合并的談判中，滴滴起到關(guān)鍵作用。作為 ofo 第一大股東，滴滴看中的是合并之后的巨大場景。

據(jù)財新稱，摩拜和 ofo 的訂單相加每天約 4000 萬至 5000 萬單，滴滴自身訂單 2000 萬，疊加后體量驚人，「淘寶每天也就 4000 萬到 5000 萬單」。

但今年 7 月阿里的入局打破了滴滴的進程。阿里不愿重犯快的的錯誤，在 12 月再次注資，企圖阻斷 ofo 和摩拜合并。

滴滴構(gòu)建出行帝國的過程，四面受敵。前有巨頭的狙擊，后又受著后來者的挑戰(zhàn)。10 月，摩拜在部分城市首次上線網(wǎng)約車功能，與首汽租車向滴滴宣戰(zhàn)。與此同時，美團也在今年低調(diào)上線了打車功能。

美團的進擊

今年 2 月 14 日情人節(jié)，美團在南京推出試運行的打車服務(wù)，并將出行列為大零售、到店、酒旅三大板塊之外的四大板塊之一。

一直探索美團邊界的王興想必是要打造「出行—到店」的閉環(huán)服務(wù)，即用打車出行將餐飲、娛樂、酒店等各個場景串聯(lián)起來。

美團觸水網(wǎng)約車勢必和滴滴發(fā)生競爭。據(jù)《財經(jīng)》報道，在南京測試了十個月的美團打車即將擴張至北京、上海、成都等七個城市。

滴滴對此做了哪些反應(yīng)呢？2015 年底，滴滴投資美團外賣最大競爭對手餓了么，為此埋下伏筆。某知情人士透露，滴滴也在悄悄布局外賣業(yè)務(wù)。而據(jù)報道稱，滴滴將于 2018 年第一季度上線外賣業(yè)務(wù)。

外賣作為出行的前一環(huán)，勢必也是滴滴要攻下的一座城池。美團和滴滴業(yè)務(wù)互相滲透，勢必將在出行和外賣業(yè)帶來新一輪燒錢補貼大戰(zhàn)。

兩位都是不差錢的主，在滴滴宣布融資前不久，美團也拿到騰訊等投資的 40 億美元戰(zhàn)略融資。

不管怎樣，對于用戶來說，優(yōu)惠券又要豐富起來了。

滴滴的未來故事

完成本輪融資，也意味著滴滴將不會在短期內(nèi)上市。在上一輪融資后，滴滴的估值已超過 500 億美金。

從 2012 年，滴滴將 Uber 模式迅速復(fù)制到國內(nèi)算起，出行帝國的故事已經(jīng)講了 5 年。無論是消費者，還是投資人可能都已經(jīng)有些厭倦。為了接下來可能迎來的上市和企業(yè)的高估值，滴滴需要將一個更為性感的新故事。

今年 1 月，滴滴出行創(chuàng)始人兼 CEO 程維表示，全球最大的出行平臺、全世界最大的無人駕駛和新能源汽車運營商是滴滴出行未來的主要目標(biāo)。顯然，滴滴默認(rèn)自己已經(jīng)做到了第一步。

日前程維在聯(lián)合國演講時透露，滴滴將在 2020 年之前，率先在平臺推廣超過 100 萬輛新能源汽車，希望成為新能源最大運營商。事實上，作為國內(nèi)移動出行的寡頭，滴滴已通過實際運營和投資并購等方式獲得足夠數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，而這正是滴滴的優(yōu)勢所在。

新能源汽車最大的問題之一是充電問題，對于充電樁的選址，滴滴相較其他公司擁有更多落地經(jīng)驗?；诖?，滴滴也正在籌備搭建新能源汽車充換電體系「小桔充電」。

而新能源汽車的下一步是無人駕駛。今年 3 月，滴滴美國研究院成立，從大數(shù)據(jù)安全和無人駕駛兩個方向展開研究。

在無人駕駛技術(shù)尚未成熟、大家都在磨練技術(shù)的情況下，人才教育成為最大的問題。

在美國研究院成立后，滴滴曾從 Uber 挖來安全專家查理·米勒，然而不到半年，米勒又被通用挖走了。

隨后，滴滴無人駕駛高級總監(jiān)楊慶雄也加入王勁團隊，成為景馳副總裁。

滴滴意識到人才的重要性，和優(yōu)達(dá)學(xué)城共同舉辦第二屆 Di-Tech 算法大賽，主題就是無人駕駛，以此培育、篩選優(yōu)秀的技術(shù)人才。

無人駕駛汽車上路之后，整個交通系統(tǒng)都將被顛覆。

而在最新的一輪融資公告中，滴滴也表示本輪融資將被用作加大對 AI 交通技術(shù)的投入。比如滴滴可以實時分析每個地點的出行需求，然后提前調(diào)度交通工具，減少交通事故、緩解交通擁堵。

事實上，滴滴已與全國 20 多個城市政府展開合作，目前已在全國優(yōu)化超過 1000 個路口的信號燈，總體讓交通擁堵指數(shù)下降 10%～20%。

在許多無人駕駛的演講中，都曾設(shè)想過這樣的場景——在未來的城市里沒有私家車，無人駕駛的出租車召之即來，用完車后車輛會自動回到車隊。城市里的無人車像是一套自發(fā)的生態(tài)系統(tǒng)，隨著城市的道路擴展而循環(huán)運行。而城市的道路也會根據(jù)人們的出行習(xí)慣和城市結(jié)構(gòu)自動調(diào)整潮汐車道與紅綠燈的長短。

在這個場景中，無人駕駛顛覆的不只是私家車與出租車市場，更是整個城市的交通系統(tǒng)。而對于滴滴來說，能在這樣的交通系統(tǒng)中占領(lǐng)核心的「大腦」位置，才是稱得上是真正的掌握「出行帝國」。

新能源汽車、無人駕駛、AI 交通技術(shù)，這三步可能是未來滴滴增加上市估值的砝碼。

本文來自品玩，作者：代偉。

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