第三次到拉斯維加斯參加CES，再試乘一下賈躍亭的FF91

自2016年起，這是我第三次到拉斯維加斯參加CES（消費電子展）。CES是全球科技產(chǎn)業(yè)風(fēng)向標，也是“中國制造”向世界展示實力的競技場。今年中國參展廠商占全部參展商的接近40%，有1500多家，深圳一地就有500家以上。人工智能、智能汽車備受關(guān)注，VR（虛擬現(xiàn)實）和游戲、AR（增強現(xiàn)實）、智能家居、智能可穿戴設(shè)備、機器人、無人機等近幾年的黑科技仍很搶眼。

我很少寫流水賬式的文章，但這次會按時序一一記賬。蓋因秦圈讀者最關(guān)心的，并非我個人的“高談闊論”，而是作為觀察者看到了什么。

吐槽美國的基礎(chǔ)設(shè)施

原定的航班是北京時間1月7日18:20，乘坐AA182從浦東飛洛杉磯轉(zhuǎn)拉斯維加斯，不料下午4點得知航班落到韓國仁川，5點左右確認航班取消。我極為運氣地改簽到了飛達拉斯的航班，在達拉斯排了兩次長龍（行李隊和再安檢），要不是后續(xù)航班晚點四五十分鐘，肯定趕不上了。一路小跑，一場虛驚，渾身汗透。

達拉斯的長龍如果折算起來，應(yīng)該接近500米。我懇請工作人員行點方便，說趕不上下個航班了，她雙手一攤，we are in the same boat，大家都在一條船上，你只能到后邊排。深圳幾位客商從香港飛達拉斯，下午4點半降落，轉(zhuǎn)機花了2小時10分鐘才趕到登機口。我乘坐的AA128早降落了50分鐘，但因為沒有廊橋，按正點時刻才能下機，出關(guān)看到行李長龍不禁暗暗叫苦。

這兩天美國有多個國內(nèi)和國際航班取消，東北部大雪，紐約和華盛頓機場人聲鼎沸。瑞穗證券亞洲首席經(jīng)濟學(xué)家沈建光入關(guān)受堵之余，在微信群中討論美國的基礎(chǔ)設(shè)施問題。彭博社最近發(fā)表了“美國需要一個精心設(shè)計的基礎(chǔ)設(shè)施計劃”等評論，過去8年美國公共部門的支出和投資每年下降約1%，而以前經(jīng)濟擴張期的歷史水平是每年增長2%。評論說，改善國家基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該是重中之重，因為它不僅直接推動了經(jīng)濟活動，增加了就業(yè)機會，而且能使公司更好地將產(chǎn)品和服務(wù)轉(zhuǎn)移到國內(nèi)外各地。投資和改善公共基礎(chǔ)設(shè)施對提高國家競爭力、經(jīng)濟增長和稅制改革同樣重要，甚至更重要。估計特朗普將很快發(fā)布一個“1萬億美元的基礎(chǔ)設(shè)施賬單”，對道路、橋梁、機場和其他公共工程進行升級。不過，“問題不在于這個方案的經(jīng)濟或財務(wù)上的可取性，而在于它的政治可行性”。

在拉斯維加斯碰到的一位朋友說：“我1994年第一次到美國，覺得什么都先進，當(dāng)時身上只帶了100美元，買個做飯的鍋就花了20美元，不知道日子怎么過?，F(xiàn)在從上海到美國，覺得是受罪?！钡拇_，和中國發(fā)達城市相比，美國基礎(chǔ)設(shè)施的落伍以及響應(yīng)顧客能力的遲鈍都是明顯的，服務(wù)也缺乏人手。不過長龍排的很有序，再心急火燎也按規(guī)矩，若在中國早吵起來干起來了。

中美市場需要再平衡？

既然到美國并非享受，很不愜意，大家為什么年年還要來？從達拉斯到拉斯維加斯的航班上，我旁邊剛好坐了一位深圳零部件廠商代表。他的回答是“美國市場還是大”。我說中國市場不大嗎？他笑了：“在中國掙的是人民幣，在美國掙的是美元。”由于競爭激烈和價格戰(zhàn)，在中國銷售產(chǎn)品收益很低，美國則不然，毛利率還是很有保證。

但有些中國公司想進入美國市場并不容易。當(dāng)?shù)貢r間1月8日中午，華為終端負責(zé)人余承東沮喪地告訴一起午餐的朋友，美國運營商AT&T放棄與華為合作，不在美國銷售華為智能手機，而他們本來要在CES上宣布合作的。好事被十幾個議員聯(lián)名寫信阻撓了。

從長期看，阻撓并沒有用。不少中國企業(yè)恰恰是在國外受到阻撓、被欺負后，自強不息地創(chuàng)新，不斷提高了競爭力。聯(lián)想集團CEO楊元慶說：“就在不知不覺中，Made in China的含義正發(fā)生著逆轉(zhuǎn)性的變化。我們正通過高鐵、FAST望遠鏡、藍鯨1號這些震驚世界的高精尖成果把中國制造變成了世界市場中一塊響當(dāng)當(dāng)?shù)呐谱?；而無數(shù)具有創(chuàng)新血液的民族企業(yè)也視其為己任，在邁向中國智造的路上堅定前行。”Lenovo在美國市場的銷量次于惠普、戴爾，排第三，要再前一步唯有繼續(xù)創(chuàng)新。聯(lián)想這次在CES上發(fā)布的筆記本電腦Miix630，可以做到20小時續(xù)航，常時連接4G網(wǎng)絡(luò)，而且準備好了eSIM（嵌入式通用集成電路卡），能幫助用戶靈活地切換運營商，組建跨運營商的物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。

華為、聯(lián)想這樣的中國公司矢志不移要成為跨國公司，跨國公司也在深耕中國市場。（當(dāng)?shù)貢r間）1月8日上午，博世集團（BOSCH）發(fā)布了關(guān)于智慧城市的解決方案，包括用Climo設(shè)備實現(xiàn)空氣質(zhì)量的實時監(jiān)測和分析，用數(shù)字洪水監(jiān)測系統(tǒng)記錄追蹤水位變化并提供預(yù)警，為城市提供社區(qū)泊車系統(tǒng)和路燈遠程管理系統(tǒng)，在醫(yī)院安裝搭載了傳感器的視頻技術(shù)、照明及運動探測器，為建筑物提供樓宇自動化、安全和火警探測設(shè)備，等等。中國市場有很大的機會，預(yù)計未來兩三年，博世中國市場會超過總部所在的德國市場成為博世全球最大市場。不過，涉及到數(shù)據(jù)，外資企業(yè)的限制又遠多于內(nèi)資企業(yè)。他們也需要耐心和韌性。

在到CES的前一天，在2017年上海浙商協(xié)會年會上，上海市政府參事室主任王新奎說，過去20多年全球經(jīng)濟和貿(mào)易高增長，以中國為代表的新興工業(yè)國家迅速崛起，但這個過程也蘊含著巨大的不平衡。從1990年到2010年，發(fā)達國家在全球制造業(yè)的份額大概下降了18%，這18%被中國、印度、韓國、泰國、印度尼西亞、波蘭拿走了，他們在全球制造業(yè)中的份額是增加的，其中中國一家就拿走了15.6%。從2008年次貸危機到2016年，美國每年的貿(mào)易逆差是7000億到8000億美元，中國、日本、德國、韓國占其中的70%，中國一家占42.7%。這樣的不平衡很難繼續(xù)下去，特朗普一定會追求“再平衡”，無論是希望美國資本回流，還是希望外資流入美國，這都能創(chuàng)造就業(yè)崗位。

中美經(jīng)貿(mào)的再平衡與中國公司的全球化，關(guān)系很復(fù)雜，挑戰(zhàn)與日俱增。

智能化連接成為主旋律

著名咨詢機構(gòu)Gartner的一項研究預(yù)測說，全球約2.3億個家庭將在2020年之前實現(xiàn)智慧互聯(lián)，約占全球總家庭數(shù)的15%。屆時全球?qū)⒂谐^200億個設(shè)備實現(xiàn)互聯(lián)，包括煙霧報警器、防盜報警器、電表、家電等等。此次CES，智能化連接似乎是最重要的主題詞。

博世集團董事會成員Hartung說，“現(xiàn)在有超過半數(shù)的博世電子產(chǎn)品已經(jīng)支持互聯(lián)功能，我們的目標是在2020年前達成100%的互聯(lián)。不僅如此，我們還希望為每一件博世產(chǎn)品配備相應(yīng)的互聯(lián)服務(wù)”。比如，當(dāng)汽車沿著路邊行駛時，它將自動識別并測量已停泊車輛之間的空隙距離，這些信息被實時傳送到電子停車地圖中，司機可以直接通過該地圖找到空位。博世希望將傳感、軟件和服務(wù)融為一體，讓“至簡互聯(lián)就在你身邊”。

百度在當(dāng)?shù)貢r間1月8日下午發(fā)布了無人駕駛Apollo 2.0以及智能語音交互DuerOS 2.0的最新技術(shù)進展。百度總裁陸奇說，AI技術(shù)創(chuàng)新對全球所有人都有利，中國更是具備人口、數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)集群、政策的結(jié)構(gòu)化優(yōu)勢。中國有11億手機用戶和7.5億網(wǎng)民，有更多數(shù)據(jù)來實驗、來嘗試不同想法，并以更快速度實施。中國還擁有最大的制造業(yè)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)集群，以汽車為例，就擁有超過2億輛汽車和超過200家整車廠。他宣布百度內(nèi)部開發(fā)的自動駕駛技術(shù)將向合作伙伴開放。大會現(xiàn)場遠程連線了清晨7點的北京，展示了10輛阿波羅無人車繞百度大廈開跑。

三星發(fā)布了智能物聯(lián)網(wǎng)方面的最新戰(zhàn)略。按照規(guī)劃，2020年之前三星將實現(xiàn)所有旗下設(shè)備接入物聯(lián)網(wǎng)（IoT，Internet of things）。三星電子總裁金炫奭說，物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該像打開開關(guān)那樣容易，用起來更加便捷、無縫，如今繁瑣而碎片化的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)對于用戶的接受和使用形成了障礙。今年春季，三星將整合旗下的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，將Samsung Connect、Smart Home、Smart View和更多平臺統(tǒng)一到SmartThings應(yīng)用程序當(dāng)中，用戶將可以使用一個應(yīng)用程序，通過手機、電視或汽車連接來控制任何支持SmartThings平臺的設(shè)備。例如，三星Family Hub冰箱可以識別每個家庭成員不同的聲音，并為他們推送新聞、天氣和日歷等定制化信息；三星電子白板Flip可以與團隊成員的智能手機或筆記本無縫連接，簡化辦公室協(xié)作，實現(xiàn)更便捷的內(nèi)容共享。即使是四名參與者也可以同時用他們的手指或配備的筆在屏幕上直接書寫內(nèi)容或添加注釋。

聯(lián)想也在建設(shè)智能生態(tài)，希望聯(lián)合領(lǐng)先的內(nèi)容及云服務(wù)提供商，共同打造全新的Smart IOT（SIOT）產(chǎn)品，為客戶提供“硬件+軟件+互聯(lián)網(wǎng)+智能服務(wù)”的生態(tài)價值。

當(dāng)連接和智能化結(jié)合，并能形成若干被廣泛接納的標準協(xié)議和連接平臺，物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)就會大爆發(fā)。

賈躍亭的最后一躍

2017年初的CES上，多個業(yè)務(wù)已經(jīng)出現(xiàn)危機的樂視發(fā)布了FF91電動汽車，賈躍亭還向1000多與會者用英語發(fā)表了演講。汽車既是賈躍亭心中最后的圣地，也是他試圖證明自己的最現(xiàn)實的依據(jù)。

我沒有參加去年FF91的發(fā)布會，今年則試乘了這款動力強勁的電動車。陰雨綿綿，車就停在拉斯維加斯會展中心附近的萬麗酒店外邊，不再有萬千寵愛于一身的氣氛營造，只以本色示人。黑色磨砂漆涂裝，5.2米長，2米寬，大輪轂，霸氣，也很洋氣?！?30Kwh電池+1050馬力”的動力配置，在街上加速時，有些向上飄移的動感，還是挺酷的。跟在FF91后面的隨行車是特斯拉ModelX——它的對標物。

我不懂車，所以請教了零部件廠商和多家汽車媒體的高管。他們給我的結(jié)論大致有二：
車子造的的確不錯，有想象力，大氣，性能指標很棒。
從模型車到量產(chǎn)車，需要生產(chǎn)線上的巨大投入，以及和零部件供應(yīng)商的深度合作，這都需要大錢，而賈躍亭沒有解決錢的問題。

FF方面負責(zé)接待我們的一位管理者說，F(xiàn)F目前有1000人左右，800多人在洛杉磯負責(zé)研發(fā)，賈躍亭最近找到了新的投資人，第一筆3000萬美元的誠意金已經(jīng)到賬，3億美元融資已經(jīng)確認。70%的零部件供應(yīng)商開始恢復(fù)合作關(guān)系，而之前因欠款凍結(jié)了合作。目前的計劃是，利用別人的生產(chǎn)線生產(chǎn)，確保在2018年底之前能交付這一款車，價格并非之前傳言的12萬美元，具體多少還沒有定。

剛剛?cè)ヂ迳即壱娺^賈躍亭的一位朋友說，賈躍亭受到最大打擊的是去年9月份前后，本來已經(jīng)有一位中國互聯(lián)網(wǎng)當(dāng)年的大佬表示了注資10億美元、成為FF第一大股東的意向，雙方在這位大佬的硅谷的家中相談甚好，但在盡職調(diào)查階段出了問題，F(xiàn)F的一位德國籍高管和賈躍亭分裂，最后還從公司帶走了幾十個人。注資泡湯，“那是賈躍亭情緒上最差的時候，但他還是挺過來了?，F(xiàn)在應(yīng)該在向好的方向發(fā)展”。

FF方面的這位管理者加盟樂視汽車板塊的時間不算太長，但見證了整個危機的爆發(fā)。他說：“老賈的心思都在車上，這個車的方方面面，都是他自己親自參與的，介入得很細。他沒有什么愛好，周末跟我們打打籃球，壓力大的時候去釣釣魚?！?/p>

樂視生態(tài)的危機，讓太多投資者包括普通股民陷入深淵。站在他們的立場，任何指責(zé)都是有道理的。今天，如果誰要說賈躍亭不是騙子，都需要一些勇氣。

我在去年7月寫的《賈躍亭：有多少夢想可以重來？》中提出，樂視上演了互聯(lián)網(wǎng)時代的“標王”版本，本質(zhì)就是資源和能力跟不上夢想和規(guī)模的擴張，“不能獲得現(xiàn)金流，可以說寸步難行。那只有看你的股東是不是足夠有錢，更能燒錢補貼，堅持到最后。但世界上沒有任何一個股東是只按夢想給錢的，他還要你說到做到，用數(shù)據(jù)和事實兌現(xiàn)夢想”。

但是，要說賈躍亭把套現(xiàn)、融資來的錢都卷走藏在哪里了，這缺乏事實支撐。上百億的資金投在和車相關(guān)的體系之中，毫無產(chǎn)出，賈躍亭大大低估了進入汽車產(chǎn)業(yè)所需要的資金規(guī)模。這中間肯定有管理缺陷所導(dǎo)致的資金使用不合理和浪費，但要說錢藏到自己腰包里，至少現(xiàn)在沒有明確的證據(jù)。賈躍亭是真沒錢。他用個人信用作為融資擔(dān)保，他相信他有擔(dān)保的能力，但數(shù)額如此巨大，到最后所謂“擔(dān)?！币呀?jīng)等于“幻覺”，而當(dāng)危機爆發(fā)，債主盈門，賈躍亭注定要背上無限的責(zé)任。

中央電視臺當(dāng)年播出的《公司的力量》中，引用了1901年起擔(dān)任哥倫比亞大學(xué)校長44年的尼古拉斯?默里?巴特勒的話，“現(xiàn)代社會最偉大的發(fā)明就是有限責(zé)任公司！即使蒸汽機和電氣的發(fā)明也略遜一籌”。所謂“有限責(zé)任”，就是說公司所有的投資人以其出資額為限承擔(dān)有限責(zé)任，同時投資人個人的財產(chǎn)和所投資的經(jīng)濟組織之間的財產(chǎn)界限要劃分清楚。而賈躍亭的做法，恰恰違背了有限責(zé)任公司的本來含義，他分不清法人財產(chǎn)權(quán)和個人財產(chǎn)權(quán)的關(guān)系，為了押注夢想，采用個人承擔(dān)無限責(zé)任的方法，但事實上他沒有認真考慮過是否承擔(dān)得起。

理性告訴我，賈躍亭的FF汽車要翻身，概率很低。他今天面對的窟窿和互聯(lián)網(wǎng)對于一個人聲譽的殺傷力，比起當(dāng)年史玉柱的失敗，要大得多。他的身邊，也沒有像當(dāng)年的史玉柱那樣的團隊，人雖少，心很齊。電動車和“腦白金”所需的投入更不是一回事。

有人說，萬一呢？

我不想討論萬一，但我突然看到了一幅畫面：在沒有誰不絕望的時刻，有個人吊在懸崖上，下面是深谷，周圍是狂風(fēng)呼嘯，他卻就是不松手，而且面目表情和常人沒什么兩樣。他不因自己的失敗而自我貶損，也不因別人的滔滔非議而放逐自己，他就吊在那里，蕩在那里，做能做的動作，向偶遇者求助，但也不乞求。也許是這樣的心態(tài)，才做了那么多的事，才犯了那么多的錯。我不知道這算不算一種企業(yè)家精神，或者怎么定義這種精神，只知道，我們絕大部分人早就松手以求解脫了。

一個因為幼稚愚笨的犯錯而吊在那里，一個不知靠什么力量就是不放棄的身影，刻在我的腦海里，搖曳飄蕩，無以名狀。

文：秦朔 @ 秦朔朋友圈

相關(guān)文章推薦：

《2018，中國的營商環(huán)境升級年？》
《張瑞敏的海爾33年：心心不停，念念不住》

更多精彩，關(guān)注：增長黑客（GrowthHK.cn）

增長黑客（Growth Hacker）是依靠技術(shù)和數(shù)據(jù)來達成各種營銷目標的新型團隊角色。從單線思維者時常忽略的角度和高度，梳理整合產(chǎn)品發(fā)展的因素，實現(xiàn)低成本甚至零成本帶來的有效增長…