文｜劉俊宏

編｜王一粟

“今年，不容我們有任何犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)，如果犯錯(cuò)，一定會(huì)全盤皆輸。”

面臨智能化愈發(fā)重要的汽車市場(chǎng)，極氪智能科技CEO安聰慧曾在今年初提醒著極氪汽車（下簡(jiǎn)稱極氪）。

在智能化對(duì)整個(gè)汽車工業(yè)的改變中，技術(shù)迭代的壓力打破了原先燃油車時(shí)代——“三年中改，六年換代”的慢速節(jié)奏。取而代之的，是智能汽車“每月一次OTA，半年小改，一年換代”的快速迭代。

在這個(gè)背景下，或許是極氪補(bǔ)齊智能化的動(dòng)作太著急，消費(fèi)者們也還沒有適應(yīng)產(chǎn)品新的迭代節(jié)奏。最終，在極氪“半年一改款”的更新中，老車主們感覺“傷了心”。

極氪的快速改款，也是要在車市競(jìng)爭(zhēng)中“活下去”。

剛剛，極氪發(fā)布了2024年第二季度財(cái)報(bào)。從財(cái)報(bào)中看到，面對(duì)智能化的迭代和車市內(nèi)卷，極氪仍實(shí)現(xiàn)了較高質(zhì)量的增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，本季度極氪營(yíng)業(yè)收入超200億元，同比增長(zhǎng)58%，環(huán)比增長(zhǎng)36%。營(yíng)收質(zhì)量上，本季度極氪毛利率為17.2%，環(huán)比大幅增長(zhǎng)5.4個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí)，經(jīng)營(yíng)虧損也從上季度的20.87億收窄至本季度的17.21億。聚焦在汽車業(yè)務(wù)上，本季度極氪銷售汽車54811輛，同比增長(zhǎng)100%。在內(nèi)卷加劇的2024年車市中，極氪幾乎沒有受到太多競(jìng)爭(zhēng)影響，單車均價(jià)和汽車銷售毛利率分別為24.5萬和14.2%，數(shù)據(jù)十分穩(wěn)定。

比起本季度極氪的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，更令人意外地還是極氪在汽車智能化的進(jìn)化。

極氪在智駕上跟上了“全國(guó)都能開”的趨勢(shì)，智艙上也開始探索AI功能設(shè)計(jì)。這些變化意味著，極氪終于踏上了汽車智能化的第一梯隊(duì)賽道。

長(zhǎng)期以來，極氪在智能化上的短板，并非是不重視。反而是極氪在過往的爆款經(jīng)驗(yàn)和偏向于制造的屬性中，才顯得一切從零開始自研的智能化“短板太短”。

安聰慧近期表示，極氪001、007和009一年內(nèi)不會(huì)再有年款迭代。這說明極氪的產(chǎn)品迭代已經(jīng)度過陣痛期，開始邁向更平穩(wěn)的階段。補(bǔ)齊了智能化的極氪，來到了探索長(zhǎng)期增長(zhǎng)的階段。

一年磨三劍，極氪智能化的焦渴

回顧整場(chǎng)“背刺”事件，背后是極氪在保銷量和智能化落地間的艱難抉擇。

對(duì)于本次改款，安聰慧解釋稱，“2024款極氪001在2023年初已經(jīng)規(guī)劃好，一直到2023年底，極氪的計(jì)劃都是在2024年下半年再推出2024款極氪001。但因?yàn)槭袌?chǎng)形勢(shì)變化，所以今年上半年就進(jìn)行了迭代。2024款極氪001在2月上市后，極氪從市場(chǎng)調(diào)研獲悉用戶希望用上自研智駕，也是從那時(shí)起極氪才開始自研智駕的極氪001，也就是2025款?！?/p>

從安聰慧的解釋中不難看出，極氪在智駕能力上的焦慮是“倉(cāng)促”改款的主要原因。在本次更新后，極氪的智能化配置終于來到了智能汽車市場(chǎng)的主流水平。

智駕層面，極氪001最大的變化在于拋棄了原本的Mobileye方案，改采用了業(yè)界成熟的激光雷達(dá)+兩顆英偉達(dá)Orin X芯片的底層硬件架構(gòu)。高階智駕能力雖然暫時(shí)還是“期貨”，但極氪自研的浩瀚智駕已經(jīng)能給到今年10月陸續(xù)推送高階泊車和NZP領(lǐng)航（城市NOA）的落地預(yù)期。

如此進(jìn)展速度，對(duì)于今年4月還停留在高速NOA開城的極氪智駕而言，簡(jiǎn)直是跨越式的提升。

甚至，在當(dāng)下智駕端到端大模型的進(jìn)化趨勢(shì)下，極氪浩瀚智駕2.0也搭建了認(rèn)知-規(guī)控的“分段式端到端”方案，也提出了將能實(shí)現(xiàn)類似華為、小鵬的“車位到車位”的智駕體驗(yàn)。

在另一邊的智艙更新中，極氪“終于”走出了此前不斷補(bǔ)能力的階段，正式開始了智能化功能設(shè)計(jì)的探索。在近一年時(shí)間的幾次大版本更新中，極氪先后補(bǔ)全了哨兵模式、開門預(yù)警、AI大模型上車、自定義汽車智能化場(chǎng)景等功能。基本實(shí)現(xiàn)了極氪副總裁姜軍定下的極氪在座艙的大模型應(yīng)用、對(duì)車內(nèi)成員意圖主動(dòng)理解和座艙功能開放且可定制的三個(gè)目標(biāo)。雖然整體表現(xiàn)“有些拼湊”，例如座艙OS對(duì)手機(jī)APP的支持是通過“第二系統(tǒng)”的極拓實(shí)現(xiàn)，相當(dāng)于以非原生支持的手段實(shí)現(xiàn)了APP的應(yīng)用。但在本次更新的版本中，極氪借助了AI大模型（Kr AI大模型）的能力，對(duì)部分智能汽車行業(yè)現(xiàn)有的功能進(jìn)行了改良。例如在不少智能汽車在啟動(dòng)時(shí)會(huì)顯示BEV圖像的功能上，極氪的智艙能進(jìn)一步主動(dòng)提醒車主車輛周圍有障礙物。

智能化上的“跨越式”升級(jí)，讓極氪跳出了6個(gè)月前產(chǎn)品深陷友商和同屬吉利系兄弟們的“包圍圈”。在AI走向大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用的2024年，極氪基本完成了高階智駕落地和AI大模型應(yīng)用座艙的目標(biāo)。

但同時(shí)，在這場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)一年多的汽車智能化“補(bǔ)課”中，極氪和老車主們也都付出了相應(yīng)的“代價(jià)”。

在智能汽車時(shí)代，原本純制造業(yè)屬性的燃油車定價(jià)模式被智能化和新能源拆分成了全新的科技和制造業(yè)兩個(gè)維度。從整個(gè)汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)來看，不考慮汽車價(jià)格戰(zhàn)的影響，智能汽車的價(jià)格在萊特定律（汽車產(chǎn)品累計(jì)生產(chǎn)每提升一倍，成本大概降低15%）和能源產(chǎn)能擴(kuò)張下，價(jià)格隨著產(chǎn)品迭代下調(diào)幾乎是“板上釘釘”的趨勢(shì)。新產(chǎn)品性價(jià)比越來越高，是行業(yè)發(fā)展的正常趨勢(shì)。

但從科技定價(jià)角度，極氪的智能化迭代無法給到新老車主同權(quán)的待遇，放大了前代產(chǎn)品智能化的劣勢(shì)。

以鴻蒙智行系列產(chǎn)品為例，華為的策略是在不同產(chǎn)品上搭載同樣的智能化產(chǎn)品。在同樣的鴻蒙座艙、途靈底盤、智駕芯片的加持下，新款產(chǎn)品有“第一時(shí)間”獲得最新智能化能力的特權(quán)。但長(zhǎng)期來看，隨著后續(xù)OTA，整個(gè)鴻蒙智行系列的用戶都能享受到智能化的升級(jí)。

而對(duì)于極氪來說，新款極氪001采用浩瀚智駕方案的版型，與 Mobileye智駕方案在底層芯片、系統(tǒng)布控、線束布局等方面有所差異，在系統(tǒng)和硬件層面是兩套方案。這意味著，由于舊產(chǎn)品無法經(jīng)過OTA獲得同樣的能力，導(dǎo)致老車主們產(chǎn)生了“低人一頭”的感覺。

再加上極氪對(duì)于本次迭代并未提前通知，不符合汽車行業(yè)改款前應(yīng)盡到通知義務(wù)的普遍操作。有的車主甚至牌照還沒拿到，車就成了“同價(jià)不同質(zhì)的上一代產(chǎn)品”，最終成了這場(chǎng)維權(quán)的“導(dǎo)火索”。

那么極氪為什么在明知風(fēng)險(xiǎn)的前提下還要如此迭代？說到底還是在智能汽車時(shí)代，產(chǎn)品智能化落后，無疑是被“判了死刑”。極氪在當(dāng)前銷量壓力和迭代預(yù)期可能觸發(fā)的暫時(shí)性銷量下滑的雙重壓力下，以智能化升級(jí)為“翻盤點(diǎn)”耍了花招。

銷量數(shù)據(jù)顯示，2024年來極氪的銷量并不穩(wěn)定。其中，主力產(chǎn)品極氪001在今年3月的改款后，銷量上升的趨勢(shì)僅維持了4個(gè)月。另一邊，極氪直接與小米SU7對(duì)標(biāo)的極氪007、MPV極氪009和20萬以下價(jià)格段SUV的極氪X都處于“低迷”態(tài)勢(shì)。

而在公司整體戰(zhàn)略層面，今年極氪還有一臺(tái)“寶寶巴士”和一臺(tái)SUV即將投放，再加上極氪今年的出海規(guī)劃。這意味著，拉高當(dāng)前公司產(chǎn)品的平均能力，才成了極氪的當(dāng)務(wù)之急。

或許，極氪的老車主“背刺”事件會(huì)隨著協(xié)調(diào)，最終達(dá)成各方滿意的結(jié)果。但通過極氪的智能化迭代，我們還能看到作為“車圈富二代”的極氪，也有著自己的盤算。

制造靠吉利，極氪智能化補(bǔ)課

極氪并非出生就是“車圈富二代”，而是在吉利系內(nèi)部“跑馬競(jìng)賽”中勝出的實(shí)力派選手。

一直以來，中國(guó)自主汽車品牌在相當(dāng)程度上信奉“多生孩子好打架”的理論。面對(duì)有待提升的自主品牌銷量占比和與汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車千人保有量的差距，汽車品牌們?cè)趶V闊的市場(chǎng)空間下不停地根據(jù)產(chǎn)品定位、價(jià)格區(qū)間、車型設(shè)計(jì)等屬性創(chuàng)建新的品牌，希望以此占住相對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)空間。同樣的案例，在智能汽車時(shí)代也比比皆是，例如小鵬汽車的MONA，蔚來的樂道，鴻蒙智行的問界、智界、享界等等。

吉利汽車作為燃油車時(shí)代多品牌戰(zhàn)略競(jìng)爭(zhēng)的一把好手，在進(jìn)軍汽車新能源之初便早已打滿了算盤。

2021年，吉利重啟了藍(lán)色吉利計(jì)劃。圍繞著下一代汽車所有可能的定位，吉利再次鋪開了多品牌戰(zhàn)略體系。其中，極氪正式從原本負(fù)責(zé)探索高端化的領(lǐng)克品牌中拆分出來，獲得了獨(dú)立身份，以高端純電品牌的定位，“殺入”了吉利系內(nèi)部競(jìng)賽和中國(guó)新能源汽車的“雙重戰(zhàn)場(chǎng)”。

極氪的賽馬表現(xiàn)，正如我們?cè)谥暗难芯恐校▍⒁姟丁案欢睒O氪，輝煌過后總要獨(dú)自長(zhǎng)大》）所示。在明確的電動(dòng)化性價(jià)比追求下，極氪的首款產(chǎn)品極氪001就“打爆”了市場(chǎng)。尤其是在首次交付的13個(gè)月后，極氪001以同級(jí)別的價(jià)格，單車型銷量對(duì)標(biāo)“34C”（寶馬3系、奧迪A4、奔馳c級(jí)），成功在新能源汽車滲透率不到30%的時(shí)期，驗(yàn)證了自主品牌純電汽車能夠坐穩(wěn)高端的位置。

極氪開局便取得如此成績(jī)，固然有著“大吉利體系”的扶持。例如汽車研發(fā)上，吉利給了SEA浩瀚架構(gòu)。同樣在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中，極氪也不需要完全自建工廠。更專注投入產(chǎn)品的極氪，短短4年便推出了涵蓋轎車、SUV（含獵裝）和MPV，共計(jì)6款車型的產(chǎn)品序列。

然而，也正是因?yàn)闃O氪早期對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的洞察和生產(chǎn)不受限的“大干快上”，極氪從零開始的智能化，無法匹配汽車銷量的速度。

極氪對(duì)智能化的重視，長(zhǎng)期路徑可能想復(fù)制華為模式。智駕上，是極氪成立初期，就請(qǐng)來了前華為自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)始人、曾擔(dān)任華為自動(dòng)駕駛研發(fā)部部長(zhǎng)的陳奇坐鎮(zhèn)。在智艙上，是先后由曾主導(dǎo)過OPPO首顆X影像芯片定義的張松，和前華為自動(dòng)駕駛COO&地圖與數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)人的姜軍負(fù)責(zé)。

陳奇

雙華為系的高管架構(gòu)，雖然為極氪長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)智能化做足了鋪墊。但在極氪產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)的早期，為了讓智能化快速上車，基本是量產(chǎn)優(yōu)先的策略。

智駕層面，極氪的智駕配置選擇了與知行科技合作，對(duì)接上游以封閉著稱的Mobileye，以48TOPS的智駕算力芯片，先給了用戶基礎(chǔ)的L2級(jí)輔助駕駛功能。在座艙上，極氪001剛發(fā)售時(shí)，極氪001的座艙芯片采用了與領(lǐng)克 Zero Concept（極氪001前身，于2020年4月北京車展亮相）相同的820A芯片。

如此選擇，安聰慧曾在一次采訪中解釋道，“當(dāng)初開發(fā)浩瀚架構(gòu)的時(shí)候8155芯片還不太夠成熟，所以選擇了820A芯片”。

然而，在汽車智能化飛速發(fā)展的時(shí)代，保守?fù)Q來的很可能是性能趕不上智能。為了不落后于時(shí)代，極氪只能狂追。

面對(duì)不斷“膨脹”的智艙功能需求，2022年7月，極氪免費(fèi)為車主們將座艙芯片升級(jí)到高通8155芯片，并開始了連續(xù)的“修BUG”、改功能邏輯、加新功能的升級(jí)。直到在2023年底的系統(tǒng)6.0版本和高通8295芯片的組合下，極氪正式走到了大模型落地智艙的行業(yè)前列。在智駕領(lǐng)域，面對(duì)2023年逐漸掀起的高階智駕落地的壓力，極氪007上轉(zhuǎn)向了英偉達(dá)Orin X芯片+自研的方式，“勉強(qiáng)”站在了高階智駕落地的風(fēng)口。

財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)同樣能夠佐證，極氪在智能化能力不斷“糾偏”和“補(bǔ)課”的努力。

研發(fā)人員配置上，極氪顯然超出了其他智能汽車的“選手”。在極氪純電平臺(tái)依靠吉利的前提下，排除“研發(fā)攤大餅”的蔚來，對(duì)比造車新勢(shì)力，極氪研發(fā)人員的絕對(duì)數(shù)量和人員占比高于理想、小鵬和零跑。同時(shí)，相比一直重視研發(fā)投入的小鵬，2023年極氪83.7億的研發(fā)投入，顯著高于小鵬的53.8億。

極氪依靠自研，4年時(shí)間智能化能力便實(shí)現(xiàn)了從“應(yīng)付上車”到“行業(yè)一線”的速度。未來，隨著極氪持續(xù)打造爆款，加上下一步的研發(fā)和營(yíng)銷渠道擴(kuò)張，極氪已經(jīng)走向了智能化時(shí)代造車的正循環(huán)。

而一旦正循環(huán)得以成功構(gòu)建，極氪的第二階段任務(wù)也即將到來。

何時(shí)迎來智能化爆款

“極氪品牌的推出，其實(shí)就是吉利整個(gè)系統(tǒng)的變化”。

上任極氪之初，安聰慧曾如此解釋著自己的責(zé)任，“對(duì)于吉利而言，極氪代表著電動(dòng)車的未來”。如此表述，意味著極氪對(duì)于吉利并不只是“派出另一個(gè)打架的孩子”?；蛟S，極氪承載著吉利的未來。

而也解釋了李書福為什么要選擇安聰慧，這個(gè)創(chuàng)立汽車工廠之時(shí)便伴隨其左右的男人。在智能汽車時(shí)代，吉利希望通過極氪再次復(fù)制汽車工業(yè)歷史上，由大眾甲殼蟲、豐田卡羅拉、日產(chǎn)軒逸等爆款車型，讓汽車品牌最終叱咤全球的奇跡。

極氪打造爆款的思路，此前基本聚焦于汽車本身，爆款因素更偏向于性價(jià)比。本次改款，極氪才算得上真正意義上探索如何“打爆”智能汽車。

以極氪001的銷量作為參照物。從銷量曲線的變化中可以看到，極氪讓極氪001兩度成為了爆款。第一次，是在產(chǎn)品首次交付不久，憑借價(jià)格和電動(dòng)化配置（30w價(jià)格段+100kWh的電池包）優(yōu)勢(shì)，極氪001在2022年完成月銷過萬，成為爆款。

在2023年，伴隨著汽車智能化成為確定趨勢(shì)疊加鋰價(jià)回落，極氪001的產(chǎn)品生態(tài)位開始面臨競(jìng)爭(zhēng)壓力。但隨著8月車型降價(jià)，快速回升的銷量，再次回升的性價(jià)比“挺住了”產(chǎn)品銷量。

不過，在智能汽車市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)和智能化升級(jí)下，極氪2023年的回升趨勢(shì)并沒有保持多久。于是在2024年3月的中期改款上，極氪001大改了原車配置。這次的升級(jí)，極氪重心還是在電動(dòng)化層面。智能化的升級(jí)，主要是標(biāo)配了激光雷達(dá)和座艙升級(jí)了高通8295芯片。

或許，極氪7月的銷量下滑是再一次碰到了“低智能化”的銷量上限。本次極氪的更新，智能化的迭代被安排占據(jù)整場(chǎng)發(fā)布會(huì)三分之二的時(shí)長(zhǎng)。雖然當(dāng)前不少功能都還是“期貨”，雖然AI座艙的探索還不夠深入，但對(duì)于極氪而言，智能化的方向?qū)α吮仁裁炊贾匾?，畢竟極氪的新品和成本都可以跟隨浩瀚平臺(tái)的升級(jí)慢慢釋放。

正如極氪智能科技副總裁林金文在今年3月的一次采訪中談到，“SEA浩瀚架構(gòu)不僅讓產(chǎn)品具有更好的競(jìng)爭(zhēng)力，也讓成本得到降低。同平臺(tái)架構(gòu)的產(chǎn)品不斷增長(zhǎng)，整合成本就會(huì)分?jǐn)偂；赟EA浩瀚架構(gòu)，極氪今年還會(huì)有多款新車型投放”。

極氪作為吉利轉(zhuǎn)型的探路者，極氪在資金、成本、基礎(chǔ)設(shè)施搭建等層面還有充足的安全墊。

“過去，我們的渠道布局速度慢于保有量增長(zhǎng)的速度，但在今年，這個(gè)情況將徹底扭轉(zhuǎn)，甚至我們會(huì)提前一年完成100萬輛保有量的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局”，林金文說。

在持續(xù)高速迭代智能化的過程中，極氪當(dāng)前更關(guān)注的重點(diǎn)還是放在渠道建設(shè)上。同時(shí)，面向全球市場(chǎng)，“極氪已經(jīng)和大約58個(gè)國(guó)家、地區(qū)簽約，現(xiàn)在都在渠道建設(shè)和準(zhǔn)備階段。相信從下半年起，極氪會(huì)在其中很多國(guó)家的市場(chǎng)進(jìn)行銷售”，安聰慧說。

不過，在當(dāng)下智能已經(jīng)開始大于性能的時(shí)代，極氪想要繼續(xù)復(fù)制爆款的傳奇故事，從現(xiàn)在起，要拿出更多智能化的答案。