闌夕：一個下沉市場里的升維戰(zhàn)

自從2016年雅迪在港交所鳴鑼上市，宣告自己成為電動自行車行業(yè)領頭羊至今，已經(jīng)走過了近6年的時間。

這是移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮席卷而去的6年，同樣也是國內(nèi)中短途出行領域風云變幻的6年，在城市化進展迅猛的背景里，我們見證了滴滴作為攪局者來之不易的勝利，以及本著解決通勤「最后一公里」愿景的共享單車，開啟了轟轟烈烈的大戰(zhàn)。

但無論風口被如何鼓吹，對于電動自行車行業(yè)都是影響甚微的。

從規(guī)模上看，中國電動車保有量從2016年的2.5億輛一路上漲到了2021年的3.6億量，而且這個數(shù)字有望在今年突破4億。

從營收趨勢上看，電動車行業(yè)整體在2019年受到「新國標」實施的波動后，也正在迅速回暖，并預計于今年再次達到1100億大關。

這是一個并不被人常提起的千億級別市場，也是一個國內(nèi)無法被替代的主流出行方式，自1995年國內(nèi)誕生了第一輛電動自行車以來，行業(yè)經(jīng)歷了二十余年的無序擴張階段，而在「新國標」出臺后的管轄范圍內(nèi)，行業(yè)內(nèi)的玩家們也從未停止過創(chuàng)新的探索。

其中最為矚目的，便是以技術立足，走在行業(yè)最前沿的雅迪。

技術立足行業(yè)

2020年，雅迪在研發(fā)上投入了6.05億元，2021年，雅迪研發(fā)費用同比增長39.4%。

從這個超過同行的數(shù)字便能夠窺見雅迪的野心與版圖，它和特斯拉一樣，將自己置身于科技業(yè)而非制造業(yè)的定位里，從而追求技術上的絕對突破。

研發(fā)板塊的巨額投資讓雅迪收獲頗豐：雅迪新發(fā)布的冠能二代E8S、DE8S、DM6S三款雙倍質(zhì)保車型都擁有不俗的續(xù)航，尤其是E8S的單次充電續(xù)航超過了200公里。

4月12日，在國家輕型電動車及電池產(chǎn)品檢驗檢測中心、江蘇省無錫市江南公證處、多家權威媒體的全程見證下，雅迪冠能二代E8S圓滿完成一次充電超200公里的動力里程挑戰(zhàn)，實際行駛里程達210公里。

200公里是多數(shù)城市能夠單程直達相鄰城市的路程，這個續(xù)航數(shù)字是一個冠絕行業(yè)的存在，它最大的功勞來自冠能二代E8S所搭載的雅迪自研、從車頭到車尾都武裝完整的TTFAR 2.0增程系統(tǒng)。

對續(xù)航影響最大的，也是雅迪最引以為傲的便是TTFAR石墨烯3代電池。

電動車的鋰電池與鉛酸電池之爭，已經(jīng)是業(yè)內(nèi)外老生常談的話題了，兩者都擁有十分明顯的優(yōu)缺點，比如鉛酸電池的壽命短、續(xù)航不足，或是鋰電池的充電慢、穩(wěn)定性差、成本偏高等。

而雅迪在冠能二代E8S上搭載的石墨烯+鉛酸的電池組合，相較于普通鉛酸電池的壽命延長了3倍，電容量提升了20%-25%，與此同時又有效地控制了成本，搭配專用快充充電器，最快3小時即可充滿電。

更重要的是，雅迪-20℃液控耐寒的科技，以及石墨烯+鉛酸電池的穩(wěn)定性，不僅讓冠能二代的新旗艦車型擁有低溫條件下更強的適應能力，還極大提高了安全系數(shù)。

至于冠能二代DE8S與DM6S兩款車型，TTFAR碳纖維鋰電池的出現(xiàn)，也通過增加特質(zhì)電解液、開發(fā)BMS電池管家等方式，在保留鋰電池高續(xù)航長壽命的優(yōu)勢前提下，極大程度上彌補了鋰電池充電慢、不穩(wěn)定的短板。

不難看出，在電動車最重要的電池領域，雅迪并不是在做選擇題，而是通過技術手段盡可能強化不同材質(zhì)電池相對薄弱的一環(huán)，再讓用戶按需選擇。

這樣多維度的提升，實際上給了用戶更多選擇空間，人們想要選購一臺適合自身的電動車，無需再不斷查閱資料了解區(qū)別，從而成為半個「領域?qū)＜摇共拍茏龅健?/p>

諾貝爾物理學獎獲得者、石墨烯之父安德烈·海姆坦言，雅迪已經(jīng)成為了「石墨烯技術的先驅(qū)者和全球領導者之一」，這份夸贊顯然是對雅迪石墨烯電池技術的極大肯定。

但TTFAR 2.0增程系統(tǒng)的亮點不止于此，除了石墨烯3代電池與碳纖維鋰電池外，冠能二代雙倍質(zhì)保車型超長續(xù)航的秘訣，還包含了只在電動汽車領域廣泛運用的動能回收系統(tǒng)，能將下坡、滑行、制動時產(chǎn)生的動能，變成電能儲存在電池之中循環(huán)利用。

而電量、時速、動能回收實時狀態(tài)這些信息，都會一一精準顯示在TTFAR電能監(jiān)測儀表上，讓用戶能夠隨時掌握車輛狀態(tài)。

在技術手段上不斷做加法，在用戶繁瑣操作上不斷做「減法」——它指的是用戶不再需要掌握相關知識或是通過大量繁瑣的操作才能實現(xiàn)對產(chǎn)品的「掌控感」——雅迪在產(chǎn)品理念上正在形成行業(yè)獨有的風格。

這便是雅迪為什么不甘于只做一個傳統(tǒng)制造業(yè)企業(yè)的原因，它能夠讀懂如今跨界技術升級的背景，從而將對電動自行車行業(yè)有利的信息剝離出來，再通過不斷地研發(fā)讓技術真正在業(yè)內(nèi)落地，實現(xiàn)帶動行業(yè)整體技術升級的愿景。

這或許也是為什么CCTV在2022年授予雅迪「科技生活引領品牌」稱號的原因，對于雅迪而言，某種程度上，其在技術上對行業(yè)的領導意義要比銷量上的遙遙領先來的意義更重。

至此，雅迪作為行業(yè)龍頭，冠能二代的三款旗艦車型已經(jīng)為電動車的「工具」屬性交了一份近乎滿分的答卷，依靠著TTFAR 2.0增程系統(tǒng)的加持，雅迪極大程度上緩解了電動車用戶出行的里程焦慮。

但巨頭對于行業(yè)創(chuàng)新的探索，到這里還遠未結(jié)束。

服務建立壁壘

在電動自行車的無序擴張時代里，它始終在中國消費升級的背景下，充當著能夠擴大出行半徑的快消品角色，彼時由于電池技術的不成熟，一輛電動車換新或電池換新的平均周期大概為2-3年。

如此現(xiàn)狀曾讓電動車行業(yè)陷入了銷量至上的怪圈中，從制造商到用戶，似乎沒什么人關心電動車作為出行工具的騎行體驗。

于是當2019年「新國標」落地后，行業(yè)整體都受到了不小的沖擊，究其原因，就是無論對于制造商還是用戶來說，限重、限速等多重標準，無疑會大大抑制了電動車在中短途出行領域的發(fā)揮空間。

但實際上，新規(guī)之下的電動車行業(yè)，正在被「新國標」引領到一條正向的發(fā)展競爭道路上，即用技術提升續(xù)航，用服務優(yōu)化體驗。

雅迪正是看到了這一點，去年10月，雅迪的智能換電服務平臺「換換」上線布局，正式將換電的概念帶到了電動自行車行業(yè)里來。

通過技術和服務的搭配解決續(xù)航問題，這無疑是一個教科書級的案例，當石墨烯3代電池的技術足以滿足絕大多數(shù)人日常的通勤需求后，雅迪選擇建立城市化的換電網(wǎng)絡，來為產(chǎn)品續(xù)航建立起一道更為堅實的保障。

更重要的是，在雅迪的帶頭作用下，電動車行業(yè)正在以肉眼可見的速度不斷強化用戶的「體驗感」。

這首先體現(xiàn)在冠能二代三款雙倍質(zhì)保車型的外觀和用料材質(zhì)上，無論是冠能二代E8S采用的摩托車級高分子ABS塑件，還是其手機級平拼縫工藝組裝的精密性，亦或是DE8S追求極簡的車身線條、DM6S美學質(zhì)感滿滿的燈光系統(tǒng)，都在為用戶提供著更為多元的選擇。

市場的變化也反映出了這一點，據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2021年中國兩輪電動車智能化白皮書》調(diào)查顯示，在電動自行車購買考慮因素中，騎座舒適性與外觀設計所占比重分別來到了44%以及30%。

這意味著，電動車產(chǎn)業(yè)過去簡單粗暴的打法已經(jīng)行不通了，營銷層面上的努力無法再掩蓋產(chǎn)品本身的問題，只有從體驗和質(zhì)量上入手，才能俘獲用戶。

針對這一點，雅迪更是極大強化了產(chǎn)品售后體驗，冠能二代「雙倍質(zhì)?！管囆妥岆姍C、電池等核心零部件的質(zhì)保期增加了一倍。

這便是雅迪電動車消費及使用體驗的品質(zhì)升級，雙倍質(zhì)保提供了更優(yōu)的品質(zhì)保障，石墨烯技術與換電網(wǎng)絡提供了高續(xù)航與智能化的騎行體驗。

這便是雅迪在「出行升級」所交上的第二份答卷，用戶的體驗不再僅限于「外觀好看」與「騎行舒適」，而是通過建立相應的配套設施，以及強化品質(zhì)，用戶從購車后便能享受從硬件到軟件的每一項權益，電動車也不再是單體產(chǎn)品，而是中短途智慧出行必不可少的一環(huán)。

行業(yè)升級野望

根據(jù)「新周刊」的一次調(diào)查顯示，43.6%的畢業(yè)青年表示可接受的通勤上限為1小時，33.2%表示在半小時范圍內(nèi)，1.5小時及以上占比較低，這是一個天然青睞電動自行車的商業(yè)市場。

距離上次親身體驗雅迪電動車已經(jīng)過去了近一年的時間，如果說此前的體驗經(jīng)歷給我的感覺是「驚艷」的話，那從雅迪新發(fā)布的冠能二代雙倍質(zhì)保車型中，或許能夠窺見整個行業(yè)未來的趨勢。

雅迪從技術到服務的布局，是意圖將通勤視為構(gòu)成用戶生活品質(zhì)的一部分，這里面則蘊含了雅迪想要為消費者打造出來的理想駕駛體驗：即外觀質(zhì)感上的體面、告別里程焦慮的從容，以及兩者為駕駛這件事提供的樂趣。

能夠做到今天的成績，離不開雅迪作為行業(yè)領頭羊，在過去幾年逐漸累積起來的工業(yè)規(guī)模，它有足夠的儲備來實現(xiàn)帶動行業(yè)升級的愿景。

我們作為用戶而言，自然也樂于見到擁有如此先發(fā)優(yōu)勢的行業(yè)一把手，仍然愿意花費大量精力在創(chuàng)新和優(yōu)化用戶體驗上。

這便是常說的良性競爭，顯然雅迪認為對于電動自行車產(chǎn)業(yè)來說，眼下遠未到那個能居功自恃的階段，無論是對于日常通勤還是諸多場景應用上，電動車的未來仍有巨大的想象空間，意圖將蛋糕做大，而非專注于業(yè)內(nèi)的零和博弈，才有更為長遠的可能。

更重要的是，雅迪已經(jīng)成為一家擁有研發(fā)能力的科技公司，而不是簡單的生產(chǎn)工廠，它代表了中國制造業(yè)在爭取全球競爭力的一條硬核之力，也只有在技術上的絕對領先，才能賦予品牌的更大成功。

換句話說，如果電動自行車這個行業(yè)也有特斯拉的話，雅迪會是姿勢最像的那一家，在輕量級的出行半徑和多樣性的城市文化里，騎著一臺電動車感受科技的無限可能，本身就是一種近在咫尺的未來生活。

這款兩輪造物，也將見證并送別一代又一代的年輕人的成長，從赤手空拳，到事業(yè)有成。