據(jù)天眼查APP顯示,目前京東物流最新一輪融資為Pre-IPO融資,其中軟銀中國資本、Temasek淡馬錫等紛紛加入融資隊(duì)列。眾多資本入局有對京東物流的青睞,同樣有對快遞物流市場的看好。
物流成為時(shí)代交易的中樞
在快遞物流賽道,京東物流是屬于京東自營業(yè)務(wù),建立的基礎(chǔ)是京東電商所帶來的巨額訂單。
隨著消費(fèi)水平逐漸提高,人們對網(wǎng)購早就是習(xí)以為常。據(jù)艾媒網(wǎng)發(fā)布的《2020-2021年中國快遞物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及典型案例研究報(bào)告》顯示,2020年,全年網(wǎng)上商品零售額超過97000億元,增長14.5%。快服務(wù)業(yè)務(wù)量以30.7%的增速增長至830億件,同比上升5.4%。
作為電商行業(yè)構(gòu)建基石之一,物流單量就能夠看出電商盛世之況,但同樣的,網(wǎng)購的每一件商品都擁有自己的快遞編號,也意味著商品與物流密不可分。
物流為什么能夠快速增長并且推動物流公司紛紛上市,原因仍舊是因?yàn)閲鴥?nèi)消費(fèi)能力逐年提升,并且購買方式也從線下更多的轉(zhuǎn)為線上購買,在2020黑天鵝期間,國內(nèi)快遞訂單甚至超越以往,也是因?yàn)橄M(fèi)方式的變化所致。
業(yè)務(wù)增長意味著市場擴(kuò)張,也意味著競爭加劇,因此處于行業(yè)頂部的幾位巨頭自然也樂得瓜分增長的市場,為自身業(yè)務(wù)壯大規(guī)模。此時(shí),快遞物流似乎也被分成三系(順豐系、三通一達(dá)系、京東系),而三系之一的京東物流此時(shí)著手上市,或許也有對快遞物流一哥位置的一種執(zhí)著。
京東物流有多少優(yōu)勢呢?
雖然京東自建京東物流,但阿里旗下有菜鳥裹裹,同時(shí)在快遞物流賽道還有三通一達(dá)在瓜分市場,這也就致使物流賽道雖然龐大,但是巨頭之爭仍舊不可避免,更何況巨頭之下更多的競爭對手也在虎視眈眈的盯著巨頭露出的“馬腳”。
雖然同樣是快遞物流的巨頭,但是京東物流除了京東旗下的訂單,對其他訂單似乎并不感冒,而三通一達(dá)卻是屬于和誰都說得上話,都能合作的品牌,當(dāng)然,除了京東。京東物流與京東可以說是密不可分,甚至京東物流也很難獨(dú)立于京東之外,因此在業(yè)務(wù)拓展方面,京東物流總是要受到京東的牽絆。
同樣的,京東物流也是依靠京東電商起家,大量的訂單喂飽了京東物流,因此再次基礎(chǔ)上,京東物流并不能離開京東,相反還會于京東綁定的更加牢固,才能打響自己的名聲。但物流市場規(guī)模龐大,京東訂單也僅占據(jù)其中一部分,剩余更多的占比則分布在順豐系、三通一達(dá)系以及其他物流企業(yè)幾方,京東要如何在對外物流中持續(xù)提升,似乎也是很大的問題。
撥不開京東“外衣”
在京東物流對外部客戶開放后,呈現(xiàn)快速增長勢態(tài)。艾媒網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,2018年-2020年9月,京東物流對外部客戶收入占比從29.9%增長至43.8%,第三方貿(mào)易款項(xiàng)也增長至50億元。對外開放后,外部客戶訂單占比也迅速與內(nèi)部訂單拉近距離,但是作為物流本身的效用,京東物流的對外擴(kuò)張仍舊需要持續(xù)。
與順豐系、三通一達(dá)系相比,京東采用自營物流系統(tǒng),極大的避免了物流中一些暴力運(yùn)輸事件的發(fā)生,也減少了像官媒曾報(bào)道的某些物流公司旗下的快遞員暴力輸送快遞與收件人發(fā)生沖突從而對品牌造成影響。
配送過程的影響體現(xiàn)在品牌形象與品牌力上,但在快遞物流行業(yè),京東物流對外開放策略對其他巨頭來說屬于強(qiáng)力競爭,巨頭們不能不重視京東物流入場后對市場的影響與侵占。
站在電商的角度來講,京東自建物流、倉儲為配送、分發(fā)帶來了極大的便利,同時(shí)也因?yàn)槲锪髌放菩蜗笤俅翁嵘?。但順豐、三通一達(dá)屬于獨(dú)立的物流運(yùn)輸公司,訂單對對外的需求要比主攻電商的京東更為重要,因此需求的重要性也讓這些競爭對手不斷的從京東物流的“雞蛋里挑骨頭”,互相之間也有激烈的競爭。
對于順豐來說,快遞一哥的位置做的夠久但是并不足夠穩(wěn),根據(jù)灼識咨詢報(bào)告,按總收入計(jì),京東物流是中國目前最大的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商,在物流服務(wù)上有著同行難以比擬的便捷,而順豐當(dāng)屬小件快遞中運(yùn)輸極快的物流運(yùn)營商,二者爭鋒在業(yè)務(wù)、服務(wù)上雖然存在差別,但是雙方仍然會有競爭焦慮存在,致使競爭加劇。
對于京東物流來說,在前期對于物流鏈、供應(yīng)鏈的探究會產(chǎn)生大量的資金消耗,同時(shí)在運(yùn)營過程中的資金消耗也是一筆不小的負(fù)荷,因此在前期京東物流也出現(xiàn)過虧損難盈利的狀況。據(jù)公開消息顯示,京東物流組建了一支超過3700名研發(fā)專業(yè)人員的龐大團(tuán)隊(duì),截至2020年年底,京東物流擁有超過4400項(xiàng)專利及計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)(含申請中),其中2500項(xiàng)與自動化及無人操作技術(shù)相關(guān)。
京東物流對于技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用無非是為了減少未來物流的成本,其中就降低了對人工成本的利用,增強(qiáng)了對與科技技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用,在物流運(yùn)輸、打包、分送的過程中,這些技術(shù)都是能夠?qū)ν飧偁幍牡讱狻?/p>
另外,京東在2020年H1自營業(yè)務(wù)銷售額達(dá)3311億,京東物流的庫存幾百億的商品,都能夠通過京東賣出,如果放在同行庫存中,就很難實(shí)現(xiàn)如此巨量的銷售額。
但成也京東,困也京東,京東物流如何扒去京東的“外衣”來實(shí)現(xiàn)對外業(yè)務(wù)的對接,或許就是上市之后才能詳細(xì)解決的問題。
京東成不了順豐,或許可以在同城速運(yùn)發(fā)力
在Eastland《深扒京東物流的家底兒》一文中顯示,2020年前三季,來自“外部客戶”的收入為215億,在營收中占比達(dá)43.4%。并且提出了絕大數(shù)“外部客戶”都是京東電商的第三方賣家。也就是說,京東物流的對外開放,仍舊逃不過京東的影子。
京東物流難自立,探索新路其實(shí)就是像其他物流巨頭看齊的過程。
未過業(yè)務(wù)營收占比一半,并且所謂的對外開放也并未完全“開放”,這就是目前各個媒體頻道所說的京東物流難獨(dú)立的根本原因。當(dāng)然,在原有順豐系、三通一達(dá)系的布局分占下,快遞物流的市場也在不斷收縮在幾家之下,京東物流想要對外開放,也許還是會經(jīng)歷虎口奪食的過程。
從電商巨頭合作的物流品牌可以看出,阿里、拼多多大部分是通過三通一達(dá)系來運(yùn)輸訂單,同時(shí)順豐系作為輔助,因此在龐大的電商市場中,排名第一與第三的電商巨頭“將”物流規(guī)模推向了京東物流之外,也造成了京東物流的困頓之局。
據(jù)公開信息顯示,截至2020年年底,京東物流運(yùn)營超過900個倉庫,一線城市大多能夠?qū)崿F(xiàn)大倉儲配置,二三線城市也會有小倉儲輔助,因此才有京東物流一日達(dá)、次日達(dá)的美稱,相比順豐1-3日的配送范圍,京東物流在時(shí)間管理的探索上似乎更能迎合消費(fèi)者的口味。
眾所周知的是,快遞配送周期分為三個階段,1-3日為快、3-5日為一般、5日以上為偏遠(yuǎn),而電商生態(tài)充斥在消費(fèi)生活中,消費(fèi)者對快遞的速度要求也越來越高,因此快也成為物流行業(yè)的競爭力之一,誰家更快誰就更容易占據(jù)話語權(quán)。
雖然順豐以快成名,但順豐快件多集中在小件物品,而京東物流則是對于各式物品基本能實(shí)現(xiàn)快速送達(dá)的需求,因此京東物流從運(yùn)輸?shù)男螒B(tài)上已經(jīng)能夠與順豐分庭抗禮。但京東物流的快是建立在倉儲完善并且與商家合作的基礎(chǔ)上,因此,與順豐、三通一達(dá)的跨省配送仍舊有些區(qū)別,而且京東物流的跨省運(yùn)輸,似乎在快的優(yōu)勢上也并不明顯。
相比,每個城市、省份建設(shè)完善的大型倉儲,更能讓京東物流實(shí)同城、省內(nèi)的及時(shí)配送,因此筆者認(rèn)為相比分占整個快遞物流之中的市場規(guī)模,倒不如從細(xì)分城市中尋求突破,完成上市后的快速增長。畢竟在及時(shí)配送賽道的玩家并不在少數(shù),京東物流去競爭也有很大的原因是依靠背后龐大的資金鏈。
京東物流背后不僅僅是京東本身,還有眾多資本玩家在鼎力相助,其中高瓴、騰訊都是京東能夠加入“燒錢戰(zhàn)”的底氣,但同行背后同樣有資本的身影,因此單單依靠資本堆砌,并不能成長成為獨(dú)立的賽道玩家,因此京東物流更應(yīng)該在業(yè)務(wù)探索上發(fā)力,才能站在資本的肩膀上做快遞物流賽道的巨人。
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