營收數(shù)據(jù)增長的京東物流，期待“外部探索”

據(jù)天眼查APP顯示，目前京東物流最新一輪融資為Pre-IPO融資，其中軟銀中國資本、Temasek淡馬錫等紛紛加入融資隊列。眾多資本入局有對京東物流的青睞，同樣有對快遞物流市場的看好。

物流成為時代交易的中樞

在快遞物流賽道，京東物流是屬于京東自營業(yè)務(wù)，建立的基礎(chǔ)是京東電商所帶來的巨額訂單。

隨著消費水平逐漸提高，人們對網(wǎng)購早就是習(xí)以為常。據(jù)艾媒網(wǎng)發(fā)布的《2020-2021年中國快遞物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及典型案例研究報告》顯示，2020年，全年網(wǎng)上商品零售額超過97000億元，增長14.5%。快服務(wù)業(yè)務(wù)量以30.7%的增速增長至830億件，同比上升5.4%。

作為電商行業(yè)構(gòu)建基石之一，物流單量就能夠看出電商盛世之況，但同樣的，網(wǎng)購的每一件商品都擁有自己的快遞編號，也意味著商品與物流密不可分。

物流為什么能夠快速增長并且推動物流公司紛紛上市，原因仍舊是因為國內(nèi)消費能力逐年提升，并且購買方式也從線下更多的轉(zhuǎn)為線上購買，在2020黑天鵝期間，國內(nèi)快遞訂單甚至超越以往，也是因為消費方式的變化所致。

業(yè)務(wù)增長意味著市場擴張，也意味著競爭加劇，因此處于行業(yè)頂部的幾位巨頭自然也樂得瓜分增長的市場，為自身業(yè)務(wù)壯大規(guī)模。此時，快遞物流似乎也被分成三系（順豐系、三通一達系、京東系），而三系之一的京東物流此時著手上市，或許也有對快遞物流一哥位置的一種執(zhí)著。

京東物流有多少優(yōu)勢呢？

雖然京東自建京東物流，但阿里旗下有菜鳥裹裹，同時在快遞物流賽道還有三通一達在瓜分市場，這也就致使物流賽道雖然龐大，但是巨頭之爭仍舊不可避免，更何況巨頭之下更多的競爭對手也在虎視眈眈的盯著巨頭露出的“馬腳”。

雖然同樣是快遞物流的巨頭，但是京東物流除了京東旗下的訂單，對其他訂單似乎并不感冒，而三通一達卻是屬于和誰都說得上話，都能合作的品牌，當然，除了京東。京東物流與京東可以說是密不可分，甚至京東物流也很難獨立于京東之外，因此在業(yè)務(wù)拓展方面，京東物流總是要受到京東的牽絆。

同樣的，京東物流也是依靠京東電商起家，大量的訂單喂飽了京東物流，因此再次基礎(chǔ)上，京東物流并不能離開京東，相反還會于京東綁定的更加牢固，才能打響自己的名聲。但物流市場規(guī)模龐大，京東訂單也僅占據(jù)其中一部分，剩余更多的占比則分布在順豐系、三通一達系以及其他物流企業(yè)幾方，京東要如何在對外物流中持續(xù)提升，似乎也是很大的問題。

撥不開京東“外衣”

在京東物流對外部客戶開放后，呈現(xiàn)快速增長勢態(tài)。艾媒網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年-2020年9月，京東物流對外部客戶收入占比從29.9%增長至43.8%，第三方貿(mào)易款項也增長至50億元。對外開放后，外部客戶訂單占比也迅速與內(nèi)部訂單拉近距離，但是作為物流本身的效用，京東物流的對外擴張仍舊需要持續(xù)。

與順豐系、三通一達系相比，京東采用自營物流系統(tǒng)，極大的避免了物流中一些暴力運輸事件的發(fā)生，也減少了像官媒曾報道的某些物流公司旗下的快遞員暴力輸送快遞與收件人發(fā)生沖突從而對品牌造成影響。

配送過程的影響體現(xiàn)在品牌形象與品牌力上，但在快遞物流行業(yè)，京東物流對外開放策略對其他巨頭來說屬于強力競爭，巨頭們不能不重視京東物流入場后對市場的影響與侵占。

站在電商的角度來講，京東自建物流、倉儲為配送、分發(fā)帶來了極大的便利，同時也因為物流品牌形象再次提升。但順豐、三通一達屬于獨立的物流運輸公司，訂單對對外的需求要比主攻電商的京東更為重要，因此需求的重要性也讓這些競爭對手不斷的從京東物流的“雞蛋里挑骨頭”，互相之間也有激烈的競爭。

對于順豐來說，快遞一哥的位置做的夠久但是并不足夠穩(wěn)，根據(jù)灼識咨詢報告，按總收入計，京東物流是中國目前最大的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商，在物流服務(wù)上有著同行難以比擬的便捷，而順豐當屬小件快遞中運輸極快的物流運營商，二者爭鋒在業(yè)務(wù)、服務(wù)上雖然存在差別，但是雙方仍然會有競爭焦慮存在，致使競爭加劇。

對于京東物流來說，在前期對于物流鏈、供應(yīng)鏈的探究會產(chǎn)生大量的資金消耗，同時在運營過程中的資金消耗也是一筆不小的負荷，因此在前期京東物流也出現(xiàn)過虧損難盈利的狀況。據(jù)公開消息顯示，京東物流組建了一支超過3700名研發(fā)專業(yè)人員的龐大團隊，截至2020年年底，京東物流擁有超過4400項專利及計算機軟件著作權(quán)（含申請中），其中2500項與自動化及無人操作技術(shù)相關(guān)。

京東物流對于技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用無非是為了減少未來物流的成本，其中就降低了對人工成本的利用，增強了對與科技技術(shù)的開發(fā)應(yīng)用，在物流運輸、打包、分送的過程中，這些技術(shù)都是能夠?qū)ν飧偁幍牡讱狻?/p>

另外，京東在2020年H1自營業(yè)務(wù)銷售額達3311億，京東物流的庫存幾百億的商品，都能夠通過京東賣出，如果放在同行庫存中，就很難實現(xiàn)如此巨量的銷售額。

但成也京東，困也京東，京東物流如何扒去京東的“外衣”來實現(xiàn)對外業(yè)務(wù)的對接，或許就是上市之后才能詳細解決的問題。

京東成不了順豐，或許可以在同城速運發(fā)力

在Eastland《深扒京東物流的家底兒》一文中顯示，2020年前三季，來自“外部客戶”的收入為215億，在營收中占比達43.4%。并且提出了絕大數(shù)“外部客戶”都是京東電商的第三方賣家。也就是說，京東物流的對外開放，仍舊逃不過京東的影子。

京東物流難自立，探索新路其實就是像其他物流巨頭看齊的過程。

未過業(yè)務(wù)營收占比一半，并且所謂的對外開放也并未完全“開放”，這就是目前各個媒體頻道所說的京東物流難獨立的根本原因。當然，在原有順豐系、三通一達系的布局分占下，快遞物流的市場也在不斷收縮在幾家之下，京東物流想要對外開放，也許還是會經(jīng)歷虎口奪食的過程。

從電商巨頭合作的物流品牌可以看出，阿里、拼多多大部分是通過三通一達系來運輸訂單，同時順豐系作為輔助，因此在龐大的電商市場中，排名第一與第三的電商巨頭“將”物流規(guī)模推向了京東物流之外，也造成了京東物流的困頓之局。

據(jù)公開信息顯示，截至2020年年底，京東物流運營超過900個倉庫，一線城市大多能夠?qū)崿F(xiàn)大倉儲配置，二三線城市也會有小倉儲輔助，因此才有京東物流一日達、次日達的美稱，相比順豐1-3日的配送范圍，京東物流在時間管理的探索上似乎更能迎合消費者的口味。

眾所周知的是，快遞配送周期分為三個階段，1-3日為快、3-5日為一般、5日以上為偏遠，而電商生態(tài)充斥在消費生活中，消費者對快遞的速度要求也越來越高，因此快也成為物流行業(yè)的競爭力之一，誰家更快誰就更容易占據(jù)話語權(quán)。

雖然順豐以快成名，但順豐快件多集中在小件物品，而京東物流則是對于各式物品基本能實現(xiàn)快速送達的需求，因此京東物流從運輸?shù)男螒B(tài)上已經(jīng)能夠與順豐分庭抗禮。但京東物流的快是建立在倉儲完善并且與商家合作的基礎(chǔ)上，因此，與順豐、三通一達的跨省配送仍舊有些區(qū)別，而且京東物流的跨省運輸，似乎在快的優(yōu)勢上也并不明顯。

相比，每個城市、省份建設(shè)完善的大型倉儲，更能讓京東物流實同城、省內(nèi)的及時配送，因此筆者認為相比分占整個快遞物流之中的市場規(guī)模，倒不如從細分城市中尋求突破，完成上市后的快速增長。畢竟在及時配送賽道的玩家并不在少數(shù)，京東物流去競爭也有很大的原因是依靠背后龐大的資金鏈。

京東物流背后不僅僅是京東本身，還有眾多資本玩家在鼎力相助，其中高瓴、騰訊都是京東能夠加入“燒錢戰(zhàn)”的底氣，但同行背后同樣有資本的身影，因此單單依靠資本堆砌，并不能成長成為獨立的賽道玩家，因此京東物流更應(yīng)該在業(yè)務(wù)探索上發(fā)力，才能站在資本的肩膀上做快遞物流賽道的巨人。

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