2年虧22萬，極氪還能買嗎？

信誓旦旦,不思其反,反是不思,亦已焉哉

-?《氓》

來源：后廠村

作為造車新勢力代表之一，極氪一直被標(biāo)榜為新時代的豪華科技品牌，然而近期它的一系列“迷之操作”堪稱走下了高端局，越來越讓人看不懂了！

今年7月，極氪法務(wù)部宣布“新版本001于本月底公布”為“假消息”的辟謠聲明仍言猶在耳，到了8月就開始圖窮匕現(xiàn)，以迅雷不及掩耳之勢推出了2025款極氪001和極氪007兩款新車，讓剛剛下單舊版車型的車主傻了眼。

然而，用新款車的價格買了老款車還不是讓車主最“破防”的，更“破防”的是一位山東車主，在2022年以38萬元購買的極氪汽車001，到了2024年二手車商僅給出了16萬元的報價，2年時間血虧22萬元，一度讓用戶對新能源電動車的保值能力產(chǎn)生質(zhì)疑。

極氪這場“秀”僅是單一車企的問題，還是整個新能源行業(yè)亂象的冰山一角呢？呈現(xiàn)逐年上升勢力的新能源電動車，還值得車主寄予厚望嗎？

01

極氪財報數(shù)據(jù)相當(dāng)“好看”

在中國新能源電動車產(chǎn)業(yè)激戰(zhàn)正酣之際，由“造車狂人”李書福一手打造的造車新勢力品牌極氪已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)坐上了牌桌。

鈦媒體報道，北京時間2024年5月10日晚，極氪正式在美國紐交所掛牌上市。這意味著，從2021年3月成立算起，到紐交所上市敲鐘，極氪的IPO之旅僅耗時37個月，與小鵬汽車耗時6年，理想5年，蔚來4年相比，極氪可謂刷新了新能源電動車企史上最快上市紀錄。

另一利好消息是亮眼的財報成績。每日經(jīng)濟新聞報道，8月21日，極氪公布2024年二季度財報數(shù)據(jù)顯示：極氪第二季度實現(xiàn)營收200.4億元，環(huán)比增長36%，同比增長58.4%，創(chuàng)歷史新高；凈虧損18億元，較第一季度下降10.5%。同日，極氪母公司吉利汽車發(fā)布的上半年業(yè)績報顯示，在香港會計準(zhǔn)則下，剔除股份支付影響后，極氪二季度實現(xiàn)扭虧為盈。

在銷量上，極氪也是不遑多讓。財報指出，第二季度，極氪共交付了5.48萬輛汽車，較去年同期翻番，環(huán)比增長66%。特別是在6月份，月交付量首次突破2萬輛的重要里程碑。1-6月，極氪共交付新車8.79萬輛。截至7月底，極氪33個月累計交付突破30萬輛。

自帶“富二代”基因的極氪，發(fā)展速度一直為業(yè)內(nèi)稱道。同為造車新勢力的代表，從成立到首款車型發(fā)布，理想用時3年，蔚來用時3年，小鵬用時2年，而極氪，2021年3月，極氪品牌正式宣布成立，成立僅不到三個月，就完成了品牌發(fā)布、預(yù)售上市、產(chǎn)品訂單售罄、架構(gòu)調(diào)整等一系列工作。

此外，極氪在營收方面也是一路看漲，據(jù)招股書披露，2021年、2022年、2023年極氪總營業(yè)收入分別為65億元、319億元、517億元，2023年營收同比增長62%；在全球布局上，極氪已經(jīng)進入到東南亞、澳洲、中東、南美等全球50多個國家和地區(qū)，并且將于今年在歐洲8國市場進行布局，其速度堪比“坐著火箭起飛”。

或許走得過于順風(fēng)順?biāo)瑯O氪忽視了明明可以預(yù)見的風(fēng)險。

02

車主的臉色愈發(fā)“難看”

“極氪將以上市為契機，進一步升級治理結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)全球合規(guī)、透明的可持續(xù)發(fā)展，與全球用戶共創(chuàng)極致體驗的出行生活。”上市當(dāng)天，吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧如此信誓旦旦地表示，可僅三個月后，就被現(xiàn)實打了臉。

8月13日，一些剛買完2024款極氪汽車的車主被一聲“悶雷”擊中了腦袋。

這天，極氪汽車2025款新品發(fā)布會毫無預(yù)兆地召開了，全新上架兩款新車型——2025款極氪001和2025款極氪007。

與今年2月上市的“All New 001”相比，2025款極氪001在售價方面保持不變，但配置有所升級；而與去年12月底剛上市的極氪007相比，2025款極氪007除四驅(qū)性能版外，其他版本降價2萬～3萬元不等的同時還對配置進行了升級。

對此，有人調(diào)侃：

如果你在今年1月買極氪001，那么你會買到之前的2023舊款；

如果你在今年2月27日之后買極氪001，那么你會買到當(dāng)時全方位升級換代、價錢還降了3萬多的2024款新車；

如果你在8月13日之后買極氪001，那么買到的就是價錢沒變但智駕完全更新、而且2024款還沒辦法做類似升級的2025款新車。

此情此景，讓車主們的憤怒洶涌且合理。因為就在新車發(fā)布前一個月，極氪法務(wù)部還在辟謠“新版本001于本月底公布”為“假消息”，極氪智能科技CMO關(guān)海濤也堅定表示：“針對造謠和抹黑，對極氪品牌和產(chǎn)品進行貶低、拉踩和惡意詆毀的行為，我們也公開征集相關(guān)線索和證據(jù)?！边@無疑是給準(zhǔn)車主們吃了一顆“定心丸”，讓意向用戶以為極氪001短期內(nèi)沒有改款計劃而直接提車。

面對極氪的出爾反爾，車主們先在上市發(fā)布會官方直播間中以評論的形式對極氪品牌進行了“聲討”，迫使極氪迅速關(guān)閉了評論功能。此后，中國汽車網(wǎng)報道，車主又以聯(lián)名信、拉橫幅等方式向極氪汽車展開了更猛烈的“維權(quán)攻勢”。對此，極氪尚未給出明確說法，只有官方客服表示老車主購買新款車型可享受1萬元的購車補貼。

03

2年虧22萬，如何“看好”？

新能源電動車的發(fā)展如此迅速，讓整個市場愈發(fā)變得血雨腥風(fēng)。

2024年開年小鵬汽車 CEO 何小鵬在一封全員信中強調(diào)，今年是中國汽車品牌進入 “血海”競爭的第一年，也是淘汰賽開打的第一年。

同一天，吉利汽車集團CEO淦家閱也在全員信中表示，2024年將是車市最卷的一年，“卷價格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量”。

事實上，自從新能源電動車逐漸成為主流之后，行業(yè)更新速度就完全加速起來，在“卷”狀態(tài)的加持下，連帶著整個汽車行業(yè)都不得不奔跑起來，或許這也是極氪在巨大的競爭壓力下，急于發(fā)售新車型的原因所在。

如今，行業(yè)已經(jīng)從卷價格朝著卷價值、卷體驗的方向進發(fā)，以比亞迪為首的車企，不僅在年初引發(fā)了一波新能源電動車降價潮，如今也開始向15萬元以內(nèi)市場普及智駕和冰箱、彩電、大沙發(fā)等配置，雖說不是每家車企都有類似的實力，效仿比亞迪將一些高端功能下放、普及，但在這位領(lǐng)頭羊的牽頭下，其他車企也只能被裹挾其中，參與到卷配置的競爭中來。

按照這樣的思路，新能源電動車更像是一個搭載了大量高精度電子元器件的電子產(chǎn)品，在高強度、復(fù)雜環(huán)境的使用之下，電池壽命下降是不可避免的事情。雖然，目前普遍的說法是電池使用壽命在8年以上，但中國新能源電動車真正火爆也就是在2020年之后，絕大多數(shù)車主購車時間都在4年之內(nèi)，未來動力電池性能是否會下降、起火概率會不會上升，這些都讓消費者心里沒底。

另根據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)3年車齡新能源車平均保值率僅為50%，考慮到部分車型市場保有量低及產(chǎn)品實力有限等因素，不少新能源電動車在使用3年后保值率更是跌破了30%。這就讓一些新能源電動車進入到二手車市場后，并不能贏得消費者的信任。新能源垂直網(wǎng)站第一電動的一項用戶調(diào)研中，有41%的用戶認為新能源電動二手車的續(xù)航水平太低而不購買，還有29%的用戶擔(dān)心電池存在嚴重衰退問題，這都讓消費者選擇觀望。

「后廠村」采訪到一位山東極氪車主，他就遭遇了這樣的尷尬。2022年他購買了一款極氪汽車001，新車購車價38萬，最近咨詢二手車價格，二手車商給出了16萬的報價，對此，該車主表示，對新能源電動汽車虧錢是可以接受的，但是2年虧22萬無法接受。

04

總結(jié)：

用盡可能少的錢買最好的產(chǎn)品，享受最好的服務(wù)，是每個消費者追求的目標(biāo)?？蔁o論是新款車型悄然發(fā)售“坑苦”舊車主，還是2年折價22萬，都是極氪車主所不愿看到的。對極氪品牌來說，在高速發(fā)展的過程中，除了在銷量上完成目標(biāo)，更要服務(wù)好每一位車主，在競爭時修煉好內(nèi)功，做個“體面”的贏家。

參考資料：

《又把老用戶逼急了，極氪的信譽還能透支多少？》-中國汽車報

《極氪“俯身”上市》-鈦媒體

《快訊丨極氪二季度營業(yè)收入超200億元 同比增長58%》-每日經(jīng)濟新聞

《極氪法務(wù)部：新版極氪001將于本月底發(fā)布為不實消息》-新浪財經(jīng)

《半年改款兩次，全新極氪001上市引發(fā)老車主爭議》-極目新聞

《極氪二季度營收超200億元創(chuàng)新高，001等三款車一年內(nèi)不再有年款迭代》-澎湃新聞