共享單車(chē)冰火兩重天：關(guān)門(mén)大吉還是世界級(jí)線下流量入口？

洗牌意味著被資本索催生的泡沫正在被擠出，最終剩下的共享單車(chē)們，將會(huì)從野蠻發(fā)展期進(jìn)入一個(gè)深耕場(chǎng)景的階段。

支付寶剛出現(xiàn)時(shí)只是淘寶買(mǎi)家和賣(mài)家之間的交易保證平臺(tái)，14年之后它成為了一個(gè)獨(dú)立的金融巨頭；小米一直賣(mài)各種不掙錢(qián)的“零碎”，6年之后人們才發(fā)現(xiàn)雷軍在下一盤(pán)物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈的大棋；共享單車(chē)在當(dāng)下只是在短途出行代步工具，但幾年之后它會(huì)成為什么？

上個(gè)月，小藍(lán)單車(chē)被曝解散，遣散大部分員工，這是今年公開(kāi)的第六家倒閉的單車(chē)品牌，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)行業(yè)形勢(shì)與年中時(shí)“彩虹大戰(zhàn)”的盛況形成了鮮明對(duì)比。

但在海外市場(chǎng)，卻是另一番景象。12月7日，ofo宣布進(jìn)入法國(guó)巴黎，至此ofo已經(jīng)進(jìn)入了全球20個(gè)國(guó)家，這說(shuō)明行業(yè)洗牌于共享單車(chē)頭部企業(yè)來(lái)講，似乎并沒(méi)有產(chǎn)生根本性影響。更關(guān)鍵的是，隨著跟風(fēng)者陸續(xù)倒掉，三四線城市及海外增量市場(chǎng)擴(kuò)大，行業(yè)局勢(shì)更加明朗。

洗牌意味著被資本索催生的泡沫正在被擠出，最終剩下的共享單車(chē)們，將會(huì)從野蠻發(fā)展期進(jìn)入一個(gè)深耕場(chǎng)景的階段。而在這種日趨理性的行業(yè)走向之中，共享單車(chē)們也終于到了露出真身，展現(xiàn)真正商業(yè)價(jià)值的時(shí)刻。

行業(yè)洗牌：殘酷與奇妙并存

很多人懷疑共享單車(chē)的增長(zhǎng)很快會(huì)觸及天花板，但隨著小玩家退場(chǎng)，三四線城市的市場(chǎng)空間被釋放，從這個(gè)角度出發(fā)，共享單車(chē)洗牌，反而為ofo或摩拜進(jìn)入這一市場(chǎng)排除了阻礙。這正是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的奇妙和殘酷之處。

現(xiàn)在兩個(gè)行業(yè)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，是在一二線城市的核心戰(zhàn)場(chǎng)，而未來(lái)，三四線城市及海外市場(chǎng)仍有可擴(kuò)展的空間。

增加市場(chǎng)不僅意味著資產(chǎn)體量和現(xiàn)金流的增加，更重要的是共享單車(chē)作為載體，將與其綁定的場(chǎng)景下沉至三四線城市，甚至落地海外。從本質(zhì)上講，場(chǎng)景才是共享單車(chē)的核心，也是共享單車(chē)風(fēng)口能維持近2年時(shí)間的原因，并且共享單車(chē)發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)不能夠單純地將其看作是孤立的單車(chē)行業(yè)，它和其它業(yè)務(wù)的結(jié)合正在創(chuàng)造新的商業(yè)場(chǎng)景。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)講，銀行等機(jī)構(gòu)接入ofo小黃車(chē)，可以為其打造一種全新的積分兌換解決方案，將日漸淪為雞肋的積分轉(zhuǎn)化為日常的押金和騎行費(fèi)用。至于電商，利用共享單車(chē)騎行發(fā)放優(yōu)惠券，也不失為一種消費(fèi)刺激。

總而言之，“共享單車(chē)+”本質(zhì)上是試圖以某一業(yè)務(wù)為切入點(diǎn)，構(gòu)建成一個(gè)穩(wěn)定的用戶(hù)群體，在這基礎(chǔ)上形成一個(gè)平臺(tái)，然后圍繞平臺(tái)形成生態(tài)圈。并且在營(yíng)銷(xiāo)層面的效應(yīng)，共享單車(chē)已經(jīng)證實(shí)了其更深的商業(yè)價(jià)值。

共享單車(chē)場(chǎng)景：成海外移動(dòng)支付市場(chǎng)“黑天鵝”

隨著共享單車(chē)出海步伐的加速，場(chǎng)景也在向海外延伸。在這個(gè)過(guò)程中，我國(guó)的移動(dòng)支付成了最大的受益者。

其實(shí)我國(guó)移動(dòng)支付的海外版圖從未停止過(guò)擴(kuò)張，只是布局多年，推廣的主要助力依舊還是電商，雖說(shuō)在俄羅斯等電商平臺(tái)初步被認(rèn)可的地區(qū)，獲得了相應(yīng)的支付市場(chǎng)，但在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，移動(dòng)支付的推廣并沒(méi)有想象的樂(lè)觀。

而且比較尷尬的一點(diǎn)是，盡管移動(dòng)支付平臺(tái)已支持美元、港元、英鎊、歐元等幾十種外幣結(jié)算，還在30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，接入海外幾乎所有吃喝玩樂(lè)的消費(fèi)場(chǎng)景，但推動(dòng)移動(dòng)支付使用頻率提高的還是強(qiáng)大的大陸游客，這點(diǎn)不得不服國(guó)內(nèi)消費(fèi)能力的旺盛。

造成這種現(xiàn)狀的原因有很多，比如PayPal、Apple Pay的全球化路線比我國(guó)移動(dòng)支付早得多，這兩者在國(guó)際上的認(rèn)可度也更高一些。不過(guò)最關(guān)鍵的是，國(guó)外消費(fèi)者對(duì)移動(dòng)支付總是興趣懨懨。比如美國(guó)，雖說(shuō)PayPal、Apple Pay在該市場(chǎng)占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但其移動(dòng)支付的規(guī)模遠(yuǎn)不及中國(guó)，2017年9月道瓊斯通訊社數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)移動(dòng)支付規(guī)模是美國(guó)的90倍。

在這種情況下，同樣在海外不斷擴(kuò)張的共享單車(chē)，或許是幫助移動(dòng)支付拓展的最佳載體。

共享單車(chē)、移動(dòng)支付海外倍數(shù)效應(yīng)或?qū)@現(xiàn)

其實(shí)國(guó)內(nèi)移動(dòng)支付巨頭從未停止過(guò)海外的布局，據(jù)了解，目前在新興國(guó)家蘋(píng)果和谷歌應(yīng)用市場(chǎng)榜單中，中國(guó)公司比重最高，這也顯示了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭國(guó)際化的決心。以阿里為例，其先后在印度、韓國(guó)投資Paytm、Kakao Pay等當(dāng)?shù)刂Ц豆?，在印尼等?guó)家投資Lazada等當(dāng)?shù)仉娚唐脚_(tái)，試圖打造購(gòu)物場(chǎng)景與支付閉環(huán)。

相比于資本，共享單車(chē)是一個(gè)更容易被當(dāng)?shù)厝怂邮艿?、四兩撥千斤的手段。一方面，共享單?chē)的推廣方式主要依靠線下地推和用戶(hù)自然掃碼，可以繞開(kāi)Google、Facebook和其它線上渠道。而另一方面就是共享單車(chē)的規(guī)模效應(yīng)明顯。

在米蘭，ofo每輛車(chē)日均單達(dá)到17單，隨著單車(chē)投放數(shù)量增多，服務(wù)的用戶(hù)將是成倍增長(zhǎng)的。利用共享單車(chē)的騎行服務(wù)，為國(guó)外消費(fèi)者創(chuàng)造初次使用中國(guó)移動(dòng)支付App的機(jī)會(huì)，這樣一些掛著二維碼優(yōu)惠的海外商超，就更具有吸引力。

像ofo除了累計(jì)50個(gè)國(guó)家的進(jìn)入市場(chǎng)，在當(dāng)?shù)氐姆错懸蚕喈?dāng)不錯(cuò)。有數(shù)據(jù)顯示，截止到目前ofo在新加坡的日訂單量已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)，海外累計(jì)訂單量超千萬(wàn)次。而且最為關(guān)鍵的一個(gè)數(shù)據(jù)，是ofo根據(jù)帳號(hào)所綁定的手機(jī)統(tǒng)計(jì)，海外訂單中99%均來(lái)自當(dāng)?shù)赜脩?hù)，而非中國(guó)的出境游客。這對(duì)于出征海外的移動(dòng)支付來(lái)說(shuō)，無(wú)異于是一個(gè)巨大的突破口。

總的來(lái)說(shuō)，所謂共享單車(chē)洗牌期，其實(shí)更多的是對(duì)資本催熟市場(chǎng)的一種糾正，而更深的商業(yè)潛力，在行業(yè)穩(wěn)定后將會(huì)有更多的挖掘機(jī)會(huì)。

當(dāng)前，共享單車(chē)還只是一輛輛普通自行車(chē)，未來(lái)它會(huì)不會(huì)成為世界級(jí)的全新線下流量入口，一切還是未知數(shù)。

作者：歪道道，科技媒體人，互聯(lián)網(wǎng)分析師。微信公眾號(hào)：歪思妙想（wddtalk）。謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。

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